CH396960A - Regelbare Schienenbefestigung - Google Patents

Description

      Regelbare        Schienenbefestigung       Die vorliegende     Erfindung    betrifft eine regelbare  Schienenbefestigung auf einer Auflagefläche unter  Vermittlung einer durch     Bolzen    auf der Auflageflä  che angeordneten     Unterlagsplatte,    auf welcher Platte  die Schiene befestigt ist. Die Erfindung bezweckt,  eine derartige Schienenbefestigung zu schaffen, wel  che eine leichte Einstellung der Spurweite ermöglicht,  und wobei eine isolierende Befestigung der Schienen  bezüglich der Unterlage erzielt wird.

   Hierzu sind     er-          findungsgemäss    in Rundlöchern in der     Unterlags-          platte    passende Büchsen aus Isoliermaterial angeord  net, welche ein exzentrisch liegendes Rundloch auf  weisen, worin die Befestigungsbolzen passen, wobei  die Büchsen mit einem die     Unterlagsplatte    überragen  den Kragen versehen sind, mit dessen Hilfe sie ,ge  dreht werden können.  



  Bei einer derartigen Befestigung kann die Stelle  der Schiene durch Drehung der Büchsen,     worin    die       Befestigungsbolzen    passen, geändert werden. Bei  einer geeigneten Wahl der     Exzentrizität    erzielt man  eine gute Sicherung in Querrichtung, so dass     keine     Verstellung unter     Einfluss    der auf die Schiene wir  kenden Querkräfte auftreten kann.  



  Zweckmässig     wird    der die     Unterlagsplatte    überra  gende Teil jeder Büchse von einem Kragen gebildet,  welcher zugleich als     Abstützfläche    zur     Uebertragung     der     Bolzenkraft    auf die     Unterlagsplatte    dient.  



  Ferner kann in einer zweckmässigen Ausfüh  rungsform die     Unterlagsplatte    auf der Unterlage  ruhen unter Vermittlung einer     elastischen    Schicht;  dabei     wird    die     Bolzenkraft    auf den Kragen übertra  gen über eine um den     Bolzenschaft    liegende Feder,  welche sich an dem Kragen abstützt und die Bolzen  kraft begrenzt.

   Man hat dann eine elastische Auflage  der Schiene, unabhängig von der Art des     Auflageflä-          chenmaterials.    Schliesslich kann der Kragen an dem    äusseren Umriss mit einer Rundnut versehen     sein,    in  welche der untere Rand einer um den     Bolzen    und die  Feder liegenden Kappe aus Isoliermaterial greift, und  es kann der Kragen in der oberen Fläche einen ver  senkten Teil     aufweisen,    worin ein     Ring    liegt, über  den die Feder sich an dem Kragen abstützt. Hierbei  erlangt man eine vollkommen isolierende Befestigung  der Schiene, wobei die Metallteile von der Aussen  seite her nicht     zugänglich    sind.

   Dank der Ausfüh  rung der Kappe und der Büchse mit dem Kragen hat  man eine vollkommene Abdichtung gegen eindrin  gende Feuchtigkeit.  



  Die umschriebene Schienenbefestigung kann sehr  gut auf Stahl- oder Betonkonstruktionen, wie z. B. bei  Brücken- Viadukten,     U-Bahnen    u. a. angewendet wer  den. Etwaige Ungenauigkeiten, welche bezüglich der  Stelle der Befestigungsbolzen auftreten können, kön  nen     in    den Isolierpunkten     korrigiert    werden, während  ausserdem die Linienführung und die Spurbreite ein  stellbar sind.  



  Die Erfindung     wird    näher     in    der nachstehenden  Beschreibung     eines    Ausführungsbeispiels an Hand  der Zeichnung erläutert.  



       In    der Zeichnung zeigt:       Fig.    1 einen Schnitt durch eine Schienenbefesti  gung nach der     Linie    1-I aus     Fig.    2     mit    Teildurch  schnitt und Teilansicht.  



       Fig.    2 eine Draufsicht mit Teildurchschnitt nach  der Linie     II-11    aus     Fig.    1.  



  Die Schienen 1 liegen mit     Einlegung        eines        Gummi-          zwischenplättchens    2 auf einer     Unterlagsplatte    3.  Diese     Unterlagsplatte    weist an beiden Seiten des     Fus-          ses    4 der Schiene 1     hakenförmig        umgeflanschte    Teile  5 auf.

   Unter diesen Teilen 5 ist das eine Ende  einer     U-förmigen        Schienenfederklemme    6 geschoben,  deren anderes Ende federnd auf den     Schienenfuss    4      drückt, wodurch die Schiene 1 kräftig auf der Unter  lagsplatte 3 festgehalten     wird.     



  Die     Unterlagsplatte    3 weist Bohrungen 7 auf,  worin eine Kragenbüchse 8 aus Isoliermaterial passt.  Die Kragenbüchse 8 weist ein exzentrisches Loch 9  auf. Durch dieses Loch steckt ein     Befestigungsbolzen     10, welcher fest mit einer Auflagefläche für das Gleis  z. B. ein Teil 11 einer Stahlbrücke, verbunden ist.  Die     Bolzen    10 können jedoch auch in einer Beton  schicht, z. B. einer solchen bei einer     Untergrundbahn,     oder     in    Holz befestigt sein.  



  Der Kragen 12 der Kragenbüchse 8 weist     an    der  oberen Seite einen Raum 13 auf, worin ein um den       Bolzen    10 geschobener Ring 14 liegt. An diesem  Ring 14 stützt sich das untere Ende einer ebenfalls  um den     Bolzen    10 liegenden Feder 15 ab. Auf dem       Bolzen    10 ist eine     Kapselmutter    16 geschraubt, gegen  deren untere Seite sich die Feder 15 via einem Ring  17 mit dem anderen Ende abstützt. Der Kragen 12 ist  mit zwei     Oeffnungen    18 versehen, mit deren Hilfe die  Kragenbüchse 8 gedreht werden kann.  



  Dank der exzentrischen Anordnung des Loches 9  wird bei Drehung der Kragenbüchse 8 eine Seitenver  stellung der Kragenbüchse und daher auch der Unter  lagsplatte 3 erzielt werden. Zufolge der isolierenden  Ausführung der Kragenbüchse 8 und dadurch, dass  zugleich eine Isolierplatte 19 zwischen der Rücken  platte 3 und dem Teil 11 liegt, ist die     Unterlagsplatte     3 von dem Teil 11 isoliert. Diese Platte 19     kann    mit  tels einer Klebschicht 20 an dem Teil 11 befestigt  sein.  



  An dem äusseren Umriss weist der Kragen 12  eine Rundnut 21 auf, worin der nach innen umge  flanschte untere Rand 22 einer Kappe 23 aus Isolier  material greift. Die Kappe 23 kann dank der eignen  Elastizität leicht aufgesetzt und wieder abgenommen  werden. Die     Bolzen    10 sind hierdurch vollkommen  gegen Berührung geschützt, während kein Regenwas  ser zu den Befestigungsorganen kommen kann.  



  Man hat hier also eine vollkommen isolierende  Befestigung, und eventuelle Ungenauigkeiten     in    der       Anordnung    der     Bolzen    10 können leicht korrigiert  werden.    Ferner ist eine Nachreglung der Linienführung  und der Spurbreite möglich.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Regelbare Schienenbefestigung auf einer Auflage fläche mittels einer durch Bolzen auf der Auflage fläche angeordneten Unterlagsplatte, auf welcher Platte die Schiene befestigt ist, dadurch gekennzeich net, dass in Rundlöchern in der Unterlagsplatte pas sende Büchsen aus Isoliermaterial angeordnet sind, welche ein exzentrisch liegendes Rundloch aufweisen, worin die Befestigungsbolzen passen, und dass die Büchsen mit einem die Unterlagsplatte überragenden Kragen versehen sind, mit dessen Hilfe sie gedreht werden können. UNTERANSPRÜCHE 1.

   Regelbare Schienenbefestigung nach dem Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der die Unterlagsplatte überragende Teil jeder Büchse von einem Kragen gebildet wird, welcher zugleich als Abstützfläche zur Uebertragung der Bolzenkraft auf die Unterlagsplatte dient. 2.

   Regelbare Schienenbefestigung nach dem Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterlagsplatte durch Vermittlung einer elastischen Schicht auf der Auflagefläche ruht und dass die Bol- zenkraft auf den Kragen via einer um den Bolzen- schaft liegenden Feder übertragen wird, welche sich an dem Kragen abstützt und die Bolzenkraft be- grenzt. 3.

   Regelbare Schienenbefestigung nach dem Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Kragen an dem äusseren Umriss mit einer Rundnut versehen ist, worin der untere Rand einer um den Bolzen und die Feder liegenden Kappe aus Isolierma terial greift, und dass der Kragen in der oberen Flä che einen versenkten Teil aufweist, worin ein Ring liegt, via welchem die Feder sich an dem Kragen abstützt.