CH397445A - Scheibenbremse, insbesondere für Kraft- oder Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

  Scheibenbremse, insbesondere     für    Kraft- oder Schienenfahrzeuge    Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse, ins  besondere für Kraft- oder Schienenfahrzeuge, mit  die Bremsscheibe umfassender Bremsbrücke.  



  Bisher wurden die Bremsbrücken so gestaltet,  dass sie den zwischen den in der Bremsbrücke an  geordneten Reibflächen vorhandenen Druck voll auf  nehmen konnten, ohne sich selbst wesentlich zu  deformieren. Dies bedingte, dass der wirksame Quer  schnitt der Bremsbrücke relativ gross gehalten werden  musste, was mit einer Häufung an Material verbun  den ist. Aus diesem Grunde wurden dann die Brems  brücken relativ schwere und aufwendige Bauteile,  welche oft infolge des Raumbedarfs schwer unter  gebracht werden konnten. Ein Ausweg wurde da  durch versucht, dass man beispielsweise bei Kraft  fahrzeugrädern die Bremsscheibe mit ihrem Aussen  umfang am Rad befestigte und die Bremsbrücke  die Scheibe von innen her umfassen liess.

   Diese  Konstruktion besass aber den grossen Nachteil, dass  die Bremsflächen der Scheibe nicht     beliebig    weit  ausgedehnt werden konnten, weil dann kein Platz  mehr für die Bremsbrücke vorhanden war. Oft  genügte aber dann die vorhandene Bremsfläche nicht  mehr den Anforderungen, und es mussten beispiels  weise zwei Bremsbrücken eingebaut werden. Da  durch wird aber die Bremsscheibe     thermisch    sehr  stark belastet, was im allgemeinen vermieden werden  soll.  



  Die Scheibenbremse gemäss der Erfindung ver  meidet diese Nachteile dadurch, dass die Brems  brücke     unstarr    ausgebildet ist und die damit ver  bundene Bremsbacke um eine Achse drehbar auf  gehängt ist, welche parallel zur Bremsfläche und  lotrecht auf der Verbindungslinie Bremsscheiben  mittelpunkt -     Bremsbackenschwerpunkt    verläuft.    Vorteilhaft weist die Bremsbrücke Stege mit  einem     T-förmigen    Querschnitt auf, wobei diese Stege  so ausgebildet sind, dass sie den Bremsdruck auf  nehmen, jedoch unter dessen Einwirkung auch  federnd nachgeben können.  



  In der beiliegenden Zeichnung ist eine beispiels  weise Ausführungsform der Erfindung dargestellt,  und zwar zeigt:       Fig.    1 eine Seitenansicht einer Bremsbrücke,       Fig.2    einen Schnitt nach der Linie     A-B    der       Fig.    1.  



  Nach     Fig.    2 ist 11 das Rad, welches die Felge  12 trägt. Innerhalb der Felge 12 ist an dem Rad  scheibenkörper die Bremsscheibe 13 über einen  Flansch 14 befestigt. Der Flansch 14 ist dabei an  der äusseren Peripherie der Bremsscheibe angegossen.  Die Bremsscheibe 13 ist     lüfterförmig    mit     Rippen     15 ausgebildet und hat zu beiden Seiten Bremsflächen  16, 17. Die Bremsscheibe wird von innen von der  Bremsbrücke 18 umfasst, welche ihrerseits auf einem  feststehenden Bolzen 19 verschiebbar gelagert ist.  Auf dem Bolzen 19 ist noch die lose Bremsbacke  20 angeordnet.  



  Die Bremsbrücke 18 besteht aus der     einen    Seiten  wand 21, welche auf dem Bolzen 19 gleitet, und  ,setzt sich in     zwei    Stege 22, 23 fort, welche     T-förmi-          gen    Querschnitt haben. Die Stege 22, 23 laufen  um die Bremsscheibe herum und enden jeweils  in einem Gelenkauge 24, 25. An diesen beiden  Augen ist eine Bremsbacke 26     beweglich    auf  gehängt, und zwar derart, dass sie sich um  eine Achse 27 drehen kann.

   Die Achse 27  liegt dabei parallel zur     Bremsfläche    und lot  recht zu der Verbindungslinie     Bremsscheibenmittel-          punkt-Bremsbackenschwerpunkt.        Zweckmässig    liegt      die Achse 27 in oder in     unmittelbarer    Nähe des       Bremsbackenschwerpunktes.     



  Soll diese Scheibenbremse betätigt werden, so  werden durch an sich bekannte Mittel, wie hydrau  lische Bremszylinder, die Backe 20 und die Wand  21 der     Bremsbrücke        auseinand'ergedrückt,    wodurch  der Bremsbelag der Backe 20 und der Bremsbelag  der Backe 26 zur Anlage an den Bremsflächen 16,  17 kommen.

   Wird der Druck weiter     verstärkt,    so  bremsen die Bremsbeläge die umlaufende Scheibe,  aber gleichzeitig wird durch die aufgewandte Kraft  die Bremsbrücke     gespreizt.    Die Stege 22, 23 müssen  dabei so     dimensioniert    sein, dass die Spreizung die  Grenze der bleibenden Verformung des Materials  nicht überschreitet.     Wäre    jetzt die Bremsbacke 26  starr mit der Bremsbrücke verbunden, so würde  dieselbe kippen und im vorliegenden Falle nur noch  mit der Unterseite an der Bremsfläche 17 anliegen.       Damit    aber der Bremsbelag immer voll an der  Bremsfläche 17 anliegt, muss sich die Backe 26 um  die Achse 27 drehen können.

   Es ist also gewähr  leistet, dass die volle     Reibfläche    des Bremsbelages  der Backe 26     ausgenutzt    wird.  



  Es ist selbstverständlich auch möglich, für die  Bremsbrücke nur einen Steg vorzusehen, so dass  die bewegliche Bremsbacke nur an einem Auge  aufgehängt ist. Ebenso ist es möglich, die Brems  brücke starr am Gehäuse zu befestigen und dafür  die Bremsscheibe     fliegend    auf der Achse oder am  Rad anzuordnen. Auch in diesem Falle muss die  mit der Bremsbrücke verbundene Bremsbacke be  weglich gelagert sein, damit sich deren Bremsbelag  voll an die Reibfläche der Bremsscheibe anlegen  kann. Gerade im letzteren Fall erweist sich die  bewegliche Lagerung der Bremsbacke als ein wei  terer Vorteil, insofern nämlich, als auch bei einer  eventuellen     Schiefstellung    der     Bremsscheibe    auf der  Achse deren Bremsbelag noch voll zur Anlage an  der Bremsfläche der Scheibe kommt.  



  Das Prinzip der Erfindung lässt sich naturgemäss  genau so gut auch bei die Bremsscheibe von aussen    umfassenden Bremsbrücken verwenden. Aber auch  bei Scheibenbremsen der Innenbauart ist das Prinzip  ohne weiteres anwendbar.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Scheibenbremse, insbesondere für Kraft- oder Schienenfahrzeuge, mit die Bremsscheibe umfassen der Bremsbrücke, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsbrücke umstarr ausgebildet ist und die damit verbundene Bremsbacke um eine Achse drehbar aufgehängt ist, welche parallel zur Bremsfläche und lotrecht auf der Verbindungslinie Bremsscheiben mittelpunkt Bremsbackenschwerpunkt verläuft. UNTERANSPRüCHE 1. Scheibenbremse nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachse des Bremsbackens etwa durch den Bremsbackenschwerpunkt läuft. 2. Scheibenbremse nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsbrücke Stege mit T-förmigem Querschnitt aufweist. 3.

   Scheibenbremse nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsbrücke zwei Stege aufweist, deren Ende jeweils durch einen Bolzen mit der Bremsbacke gelenkig verbunden sind. 4.. Scheibenbremse nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsbrücke auf der der drehbaren Bremsbacke abgewandten Seite starr, aber verschieblich auf einem oder mehreren Führungs bolzen (19) gelagert ist. 5. Scheibenbremse nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Führungsbolzen (19) noch die lose Bremsbacke gelagert ist. 6. Scheibenbremse nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsbrücke mit der der drehbaren Bremsbacke abgewandten Seite an einem Festpunkt und die Bremsscheibe fliegend auf der Achse angeordnet ist.