CH398663A - Equipement pour la pose de traverses sur le lit de ballast d'une voie ferrée - Google Patents

Description

      Equipement    pour la pose de traverses sur le lit de ballast d'une voie ferrée    Le présent brevet concerne un équipement pour  la pose de traverses sur le lit de ballast d'une voie  ferrée. Il comprend deux portiques adaptés à rouler  sur un chemin de roulement disposé le long de la  voie à l'extérieur de celle-ci.  



  Dans un procédé courant de construction et de  renouvellement d'une voie ferrée, des sections de  rails sont montées à l'avance sur des traverses dans  un chantier central. Les sections de voie ainsi for  mées sont chargées sur des wagons et amenées sur  le chantier de construction. Elles sont posées sur le  lit de ballast et les rails sont éclissés ensemble. La  voie ainsi formée est redressée en profil et en aligne  ment par des procédés connus et consolidée définiti  vement par un bourrage.  



  Cette manière de procéder présente des graves  inconvénients, quand il s'agit de constituer des     files     de rail à barres longues soudées. Il est préférable  alors de souder les barres de rail sur le chantier cen  tral au moyen d'un équipement efficace permettant  un     travail    rationnel et diminuant ainsi le nombre de  soudures à exécuter sur la voie posée. Mais     il    est alors  difficile de monter ces rails à barres longues soudées  sur des traverses dans le chantier central et d'amener  les sections de voie qui ont alors un poids considé  rable sur le chantier de construction. On préfère poser  d'abord les traverses sur le lit de ballast et ensuite les  rails à barres longues sur ces traverses.

   Les traverses  sont déchargées en vrac sur le lit de ballast et ré  parties à la main selon le travelage prescrit. Ce tra  vail est onéreux.  



  L'équipement selon le brevet, pour la pose de  traverses sur le lit de ballast d'une voie ferrée, et qui  comprend deux portiques adaptés à rouler sur un  chemin de roulement disposé le long de la voie à  l'extérieur de celle-ci, apporte une solution à ce pro  blème en ce qu'il permet la mécanisation de la pose    des traverses.

   II est caractérisé en ce     qu'il    comprend  un châssis longitudinal suspendu aux     portiques    à une  hauteur variable, une paire d'axes rotatifs, disposés  de part et d'autre du châssis, reliés par un jeu de  tringles pour imposer auxdits axes des angles de rota  tion symétriquement opposés, une     commande    agis  sant sur ledit jeu de tringles pour tourner lesdits deux  axes conjointement, un ensemble de crochets fixés  sur lesdits deux axes se faisant face par paires de part  et d'autre du châssis, les crochets solidaires d'un  même axe ayant entre eux des distances égales cor  respondant au travelage de la voie,

   chaque crochet  étant adapté à être appliqué contre une traverse dans  le sens longitudinal de la traverse et l'ensemble des  crochets étant adapté à supporter un jeu de traverses  au travelage juste<B>;</B> l'équipement comprenant en outre  une autre paire d'axes rotatifs disposés de part et  d'autre du châssis le long des deux     premiers    axes,  ladite seconde paire d'axes étant reliée par un autre  jeu de tringles, une commande indépendante de la  première agissant sur ledit second jeu de tringles, un  second ensemble de crochets     fixés    sur lesdits seconds       axes    à     distances    égales entre lesdits     premiers    cro  chets,

   ce second     ensemble    de crochets     étant    adapté  à supporter un autre jeu de traverses au travelage  juste.  



  Le dessin annexé montre une     forme    d'exécution,  à titre d'exemple, de l'équipement selon l'invention.  La     fig.    1 est une vue d'en haut sur l'équipement<B>;</B>  la     fig.    2 une coupe en élévation selon les repères       A-A    dans la     fig.    1 ;  la     fig.    3 une vue en plan d'un détail de l'équipe  ment ;  la fi<B>'a.</B> 4 une coupe en élévation de ce détail selon  les repères     B-B        dans    la     fig.    3.  



  L'équipement représenté comprend deux porti  ques automoteurs 1 qui se déplacent sur des     rails    2      placés sur le lit de ballast ou sur des plots à l'exté  rieur de l'emplacement des traverses à poser. Les       portiques    1 portent un châssis longitudinal rigide 3  formé de poutres longitudinales et transversales. Le  châssis 3 peut être soulevé et abaissé     dans    un plan       parallèle    au lit de ballast 4 au moyen de vérins hy  drauliques 5.  



  Le châssis 3     porte    de chaque côté une poutre  longitudinale 6 qui est     déplaçable    latéralement au  moyen de tiges 7 qui peuvent glisser dans des ou  vertures des poutres     longitudinales    du châssis 3 et qui  peuvent être arrêtées dans une position fixe au moyen  de     goupilles    8.     Cette    disposition permet d'adapter la  largeur du châssis 3 à la longueur moyenne des tra  verses.     Ceci    est     particulièrement    utile si on veut uti  liser le même équipement pour des traverses en bois  et des traverses en béton, dont la longueur n'est gé  néralement pas la même.  



  Chaque poutre 6     porte    deux axes rigides 10 et  11, sur lesquels sont     fixés    des crochets 12a et     12b.     Les crochets 12a sont solidaires de l'axe 10 et les  crochets 12b solidaires de l'axe 11. Les crochets 12a  et 12b alternent sur le même côté et font face aux  crochets de l'autre côté qui portent le même     chiffre     de référence.     Ainsi,    en tournant l'axe 10 on fera  pivoter chaque deuxième crochet, et en     tournant     l'axe 11 on fera pivoter les autres crochets.

   Les axes  10 et les axes 11 sont actionnés par deux mécanismes  identiques qui vont être décrits plus en     détail.    Les       commandes    de ces deux mécanismes sont indépen  dantes l'une de l'autre.  



  Un support 13 porte un axe 14 qui est parallèle  à l'axe de la voie. Sur cet axe 14 un levier 15 est  librement     pivotable    et actionné par un vérin hydrau  lique 16 dont le carter s'appuie sur le châssis 3. Sur  le levier 15 sont articulées à distances égales de l'axe  14 les tiges 17 et 18. La tige 17 est     articulée    à son  autre extrémité à un levier 19 qui est solidaire de  l'axe 11. La tige 18 est reliée d'une manière analo  gue à l'axe correspondant de l'autre côté du châssis  3.

   Les     fig.    3 et 4 montrent ces détails seulement sur  un côté de l'axe de la voie, l'autre côté     étant    identi  que au premier.     Les    tiges 17 et 18 sont     télescopa-          bles    et leur longueur peut être adaptée à la distance  entre les poutres     longitudinales    6.  



  Le vérin 16 actionne l'ensemble des crochets 12a  solidaires     des    axes 10 des deux côtés du châssis 3.  Un second vérin 20 identique au premier 16, ac  tionne l'ensemble des crochets 12b. Pour     appliquer     les crochets contre les     traverses    21, les vérins 16 et  20 doivent être raccourcis, et pour les mettre hors  de prise avec les traverses, il faut allonger les vérins  16 et 20.

   Afin de tenir compte des petites variations  qui peuvent exister dans la longueur des traverses, ce       qui    est souvent le cas pour     les    traverses en bois, les  crochets 12a, 12b sont munis de     plaques    de centrage  22 qui sont     appuyées    avec une force élastique, en  gendrée par un ressort 23, contre les extrémités des       traverses    21.    Les traverses en béton ne présentent générale  ment pas de différences notables dans leurs longueurs.  Dans une installation spécialisée pour la pose de tra  verses en béton d'une longueur déterminée et cons  tante, les plaques 22 et les ressorts 23 pourront être  omis.

   La poutre longitudinale 6 pourra être suppri  mée et les axes 10 et 11 fixés directement contre le  bord latéral du châssis 3.  



  Dans l'exemple représenté, la distance entre les  crochets 12a et celle entre les crochets     12b    corres  pond au travelage de la voie ferrée. Cette disposition  permet le mode de travail suivant: L'équipement  prend en charge une série de     traverses   <I>24a, 24b</I>  (38 traverses dans l'exemple représenté), disposées  côtes à côtes, les nombres impairs (24a) suspendus  aux crochets 12a, les nombres pairs (24b) suspendus  aux crochets 12b. Le châssis 3 est abaissé jusqu'à ce  que toutes les traverses reposent sur le lit de ballast,  en prenant garde que toutes les traverses soient cen  trées par rapport à l'axe de la voie. Les crochets 12a  sont dégagés et le châssis 3 soulevé.

   Un jeu de tra  verses 24a reste sur le sol, tandis que les traverses  24b sont     soulevées,    avec le châssis 3. Ensuite l'équi  pement est avancé de la longueur du châssis longitu  dinal 3 et celui-ci est abaissé une seconde fois pour  déposer l'autre jeu de traverses 24b sur le lit de bal  last. Toutes les traverses sont ainsi espacées sur le lit  de ballast avec le travelage correct, et l'équipement  est libre pour prendre en charge une nouvelle série  de traverses.

Claims (1)

1. REVENDICATION Equipement pour la pose de traverses sur le lit de ballast d'une voie ferrée, qui comprend deux por tiques adaptés à rouler sur un chemin de roulement disposé le long de la voie à l'extérieur de celle-ci, caractérisé en ce qu'il comprend un châssis longitu dinal (3) suspendu aux portiques (1) à une hauteur variable, une paire d'axes rotatifs (10), disposés de part et d'autre du châssis (3), reliés par un jeu de tringles (17, 18) pour imposer auxdits axes (10) des angles de rotation symétriquement opposés, une com mande (16) agissant sur ledit jeu de tringles (17, 18) pour tourner lesdits deux axes (10) conjointement, un ensemble de crochets (12a) fixés sur lesdits deux axes (10)

   se faisant face par paires de part et d'autre du châssis (3), les crochets solidaires d'un même axe ayant entre eux des distances égales correspondant au travelage de la voie, chaque crochet étant adapté à être appliqué contre une traverse (21) dans le sens longitudinal de la traverse et l'ensemble des crochets étant adapté à supporter un jeu de traverses (24a) au travelage juste;

   l'équipement comprenant en ou tre une autre paire d'axes rotatifs (11) disposés de part et d'autre du châssis (3) le long des deux pre miers axes (10), ladite seconde paire d'axes (11) étant reliée par un autre jeu de tringles, une commande (20) indépendante de la première (16) agissant sur ledit second jeu de tringles, un second ensemble de crochets (12b) fixés sur lesdits seconds axes (11) à distances égales entre lesdits premiers crochets (12a), ce second ensemble de crochets (12b) étant adapté à supporter un autre jeu de traverses (24.b) au trave- lage juste.

   SOUS-REVENDICATIONS 1. Equipement selon la revendication, caractérisé en ce qu'un axe de la première paire d'axes (10) et un axe de la seconde paire d'axes (11) qui sont dis posés au même côté du châssis (3) sont montés sur une poutre longitudinale (6) longeant le châssis (3), les deux poutres longitudinales (6) de chaque côté étant supportées par le châssis à des distances varia bles, et en ce que lesdits deux jeux de tringles sont adaptables à la distance qui sépare les deux poutres longitudinales (6).

   2. Equipement selon la revendication, caractérisé en ce que les crochets (12a, 12b) sont munis d'une butée (22) venant s'appuyer élastiquement contre les extrémités des traverses par la force d'un ressort (23) s'appuyant contre le crochet.