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Uhr mit Schwungmassen-Selbstaufzug Die Erfindung bezieht sich auf eine Uhr mit Schwungmassen-Selbstaufzug, bei welcher die Drehung eines von der Schwungmasse angetriebenen Mitnehmerrades auf ein Antriebsritzel des Aufzugsmechanismus übertragen wird. Die Kraftübertragung von der Schwungmasse auf das Mitnehmerrad erfolgt in einer zur Achse des letzteren senkrechten Ebene. Aus diesem Grunde hat man das Mitnehmerrad bisher auf seinen beiden Stirnseiten gelagert.
Diese doppelseitige Lagerung erforderte über dem Mitnehmerrad eine besondere Brücke oder einen Kloben, durch welchen die Werkhöhe in unerwünschter Weise vergrössert wurde.
Ziel der Erfindung ist es, diesen Nachteil zu beheben. Die erfindungsgemässe Uhr ist dadurch gekennzeichnet, dass das fliegend angeordnete Mitnehmerrad an einer durch das Antriebsritzel hindurchgehenden Welle befestigt ist, auf welcher ein im Uhrwerkgestell drehbar angeordnetes Lagerorgan festsitzt, dessen axiale Lage in bezug auf das Uhrwerkgestell durch eine von aussen zugängliche Schraube gesichert ist.
Dank dieser Anordnung wird eine äussere Brücke oder ein Kloben vermieden, so dass die Werkhöhe gegenüber der bekannten Konstruktion verringert ist.
In einer besonderen Ausführungsform bilden das Mitnehmerrad, das Antriebsritzel, die Welle und das Lagerorgan einen Satz, der als Ganzes aus dem Uhrwerkgestell entfernt und eingesetzt werden kann.
Die Zeichnung zeigt in stark grösserem Massstab eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes, in welcher zur Vermeidung des über- spannens der Triebfeder zwischen dem Mitnehmer- rad und dem Antriebsritzel eine bei einem bestimmten Widerstand der Triebfeder sich ausrückende, eine mit einem Nocken versehene bogenförmige Blattfeder aufweisende Kupplung vorgesehen ist.
Fig. 1 veranschaulicht in Draufsicht die bogenförmige Blattfeder und das von der Schwungmasse angetriebene Mitnehmerrad im normal eingerückten Zustande der Kupplung.
Fig. 2 ist eine der Fig. 1 entsprechende Draufsicht, ein Stadium während des Ausrückvorganges der Kupplung darstellend.
Fig.3 ist ein Schnitt nach der Linie 111-III der Fig. 1.
Das Mitnehmerrad 1 hat eine Verzahnung 2, in welche nicht dargestellte, von der gleichfalls nicht gezeigten Schwungmasse betätigte Klinken eingreifen, um das Mitnehmerrad in gleichbleibender Richtung (Pfeil) zu drehen. Das Mitnehmerrad 1 ist durch Vernietung fest mit einer Welle 3 verbunden. Ein auf der Achse 3 mittels Presssitz befestigtes Lagerorgan 4 ist an seinem einen Ende drehbar in der Werkplatte 5 und an seinem andern Ende drehbar in einer Brücke 6 gelagert.
Die genaue axiale Lage des Lagerorgans 4 in bezug auf die Welle 3 wird dadurch erhalten, dass man es so weit auf die Welle 3 aufpresst, bis seine untere Stirnfläche 7 zur freien Stirnfläche 8 der Welle 3 bündig liegt. Die axiale Lage des Lagerorgans 4 und damit der Welle 3 und des Mitnehmerrades 1 in bezug auf das Werkgestell 5, 6 wird durch eine in eine Rille 9 des Organs 4 eingreifende, in die Werkplatte eingeschraubte Seitenschraube 10 gesichert.
Diese Schraube kann, ähnlich wie eine Zifferblattschraube, von der Aussenseite des Werkes her eingeschraubt werden. Dank dem Lagerorgan 4 mit seinen in ver- hältnismässig grossem Abstand voneinander angeordneten Lagerflächen 11 und 12 mit verhältnismässig
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grossem Durchmesser kann das Mitnehmerrad 1 flie- gend gelagert werden. Eine Brücke über dem Mitnehmerrad 1 entfällt, was eine Verkleinerung der totalen Werkhöhe von z. B. 45/10o - 5 /10o MM gegen- über der zweiseitigen Lagerung des Rades 1 erlaubt.
Lose drehbar auf der Welle 3 sitzt das Antriebsritzel 13 des Aufzugmechanismus, welches mit dem Kronrad 14 dieses Mechanismus in Eingriff steht. Das axiale Spiel des Ritzels 13 ist durch das Mitnehmerrad 1 und das Lagerorgan 4 begrenzt. Fest mit dem Antriebsritzel 13 verbunden ist eine Scheibe 15, die mit einer bogenförmigen Blattfeder 16 aus einem Stück besteht. Die Scheibe 15, die zusammen mit der Feder 16 in einer Ausnehmung 17 des Mitnehmerrades liegt, hat eine Abstützfläche 18 für das freie Ende 19 der Feder 16.
Etwa in ihrer halben Länge trägt die bogenförmige Feder 16 einen Nocken 20 mit einer Abplattung 21. Im gekuppelten Zustande von Feder 16 und Mitnehmerrad 1 greift der Nocken 20 in eine entsprechend ausgebildete Ausnehmung 22 des Mitnehmerrades 1 ein (Fig. 1). Im Zustande der Fig. 1 greift zur Verhinderung eines seitlichen Abgleitens der Feder 16 ein Führungsteil 23 derselben in eine Ringnut 24 des Mitnehmerrades 1 ein.
Zur Demontage des Mitnehmerrades 1 genügt es, das Kronrad 14 zu entfernen und die Schraube 10 zurückzuschrauben, worauf dank der fliegenden Lagerung des Rades 1 und weil die Lagerfläche 12 grösseren Durchmesser hat als der ganze übrige Teil des Lagerorgans 4 der aus den Teilen 1, 3, 4 und 13 bestehende Satz ohne Wegnahme einer Brücke als Ganzes nach oben (Fig. 3) herausgezogen werden kann. Die Montage dieses Satzes erfolgt ebenso einfach im umgekehrten Sinne.
Die Ausrückkupplung könnte auch anders ausgebildet sein als im beschriebenen und gezeichneten Beispiel. Anstatt einer Ausrückkupplung könnte auch der übliche Federzaum im Federhaus vorgesehen sein.
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Self-winding clock with flywheel mass The invention relates to a self-winding clock with flywheel mass, in which the rotation of a drive wheel driven by the flywheel is transmitted to a drive pinion of the winding mechanism. The power transmission from the flywheel to the driving wheel takes place in a plane perpendicular to the axis of the latter. For this reason, the driver wheel has hitherto been stored on both of its end faces.
This double-sided mounting required a special bridge or block above the drive wheel, through which the work height was increased in an undesirable way.
The aim of the invention is to remedy this disadvantage. The clock according to the invention is characterized in that the cantilevered drive wheel is attached to a shaft passing through the drive pinion, on which a bearing member rotatably arranged in the clockwork frame is fixed, the axial position of which is secured in relation to the clockwork frame by an externally accessible screw.
Thanks to this arrangement, an outer bridge or block is avoided, so that the work height is reduced compared to the known construction.
In a particular embodiment, the driver wheel, the drive pinion, the shaft and the bearing element form a set which can be removed and inserted as a whole from the clockwork frame.
The drawing shows, on a much larger scale, an example embodiment of the subject of the invention, in which an arcuate leaf spring with a cam is disengaged when the mainspring is resisted to avoid over-tensioning the drive spring between the driver wheel and the drive pinion is provided.
Fig. 1 illustrates a plan view of the arcuate leaf spring and the driven wheel driven by the flywheel in the normally engaged state of the clutch.
FIG. 2 is a plan view corresponding to FIG. 1, showing a stage during the clutch disengagement process.
FIG. 3 is a section along the line III-III of FIG.
The driving wheel 1 has a toothing 2, in which pawls, not shown and actuated by the flywheel mass, engage, in order to rotate the driving wheel in the same direction (arrow). The driver wheel 1 is firmly connected to a shaft 3 by riveting. A bearing member 4 fastened on the axis 3 by means of a press fit is rotatably supported at one end in the work plate 5 and rotatably supported at its other end in a bridge 6.
The exact axial position of the bearing member 4 in relation to the shaft 3 is obtained by pressing it onto the shaft 3 until its lower end face 7 is flush with the free end face 8 of the shaft 3. The axial position of the bearing member 4 and thus of the shaft 3 and the driver wheel 1 in relation to the work frame 5, 6 is secured by a side screw 10 that engages in a groove 9 of the member 4 and is screwed into the work plate.
Similar to a dial screw, this screw can be screwed in from the outside of the movement. Thanks to the bearing member 4 with its bearing surfaces 11 and 12, which are arranged at a relatively large distance from one another, with relatively large distances
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With a large diameter, the driver wheel 1 can be mounted in a floating manner. A bridge over the driver wheel 1 is omitted, which means a reduction in the total work height of z. B. 45 / 10o - 5 / 10o MM compared to the two-sided mounting of the wheel 1 is allowed.
The drive pinion 13 of the elevator mechanism sits loosely rotatable on the shaft 3 and is in engagement with the crown wheel 14 of this mechanism. The axial play of the pinion 13 is limited by the driver wheel 1 and the bearing member 4. Fixed to the drive pinion 13 is a disk 15, which consists of an arcuate leaf spring 16 in one piece. The disk 15, which lies together with the spring 16 in a recess 17 of the driver wheel, has a support surface 18 for the free end 19 of the spring 16.
About half its length, the arched spring 16 carries a cam 20 with a flattening 21. In the coupled state of the spring 16 and driver wheel 1, the cam 20 engages in a correspondingly formed recess 22 of the driver wheel 1 (FIG. 1). In the state of FIG. 1, a guide part 23 of the same engages in an annular groove 24 of the driver wheel 1 in order to prevent the spring 16 from slipping sideways.
To dismantle the driver wheel 1, it is sufficient to remove the crown wheel 14 and screw back the screw 10, whereupon thanks to the floating mounting of the wheel 1 and because the bearing surface 12 has a larger diameter than the entire remaining part of the bearing member 4 of the parts 1, 3 , 4 and 13 existing set can be pulled out as a whole upwards (Fig. 3) without removing a bridge. The assembly of this set is just as easy in reverse.
The release clutch could also be designed differently than in the example described and shown. Instead of a release clutch, the usual spring bridle could also be provided in the barrel.