Caeur de croisement L'invention a pour objet un c#ur de croisement pour branchements et traversées de voie, dans lequel des rails à ailerons sont reliés à un corps de pointe à éléments multiples.
L'état de la technique connaît deux catégories de cmurs de croisement. L'une .dont les caeurs ont un corps massif gravé d'ornières, couvrant plus ou moins les surfaces à l'intersection, c'est-à-dire à l'endroit où les bandes régulières de roulement, y comprises les ornières indispensables au passage des boudins de roue, se croisent.
Au susdit bloc sont frontalement soudés six rails de roulement, parmi lesquels deux servant de guide portent latéralement à faux sur une étendue dépen dant de la dérive, ce qui est onéreux.
Par surcroît, les moyens dispendieux de mise en oeuvre du coeur, ainsi que la rigidité de sa masse s'op posant tant au rythme des forces mouvantes qu'à la retransformation dirigée de cceurs alignés en coeurs cintrés, sont défavorables, de même que les variations brusques de section provoquant l'irrégularité de tex ture et de dureté du corps, ce qui présuppose au départ le choix judicieux d'un acier affiné et coûteux.
L'autre groupe comporte des coeurs composés de rails à ailerons entièrement laminés ou coulés, qui sont assemblés ou soudés par des broches et des fourrures à un corps de pointe qui est constitué de la même façon par plusieurs éléments de construction, à moins que ce corps de pointe ne soit pas forgé ou coulé en une pièce, ou soudé en unité.
Ces c#urs ne donnent pas satisfaction, à cause de l'usure précoce qui -se produit en service aux points d'intersection, et ensuite à cause des désagrégations qui se produisent aux champignons soudés, par exem ple sous la forme d'écaillages, de taches ovales, de crics, de gerçures, tous ces facteurs entraînant à la longue la rupture.
L'invention a pour buts de remédier aux inconvé nients précités et de conférer aux coeurs de croise ment un comportement élastique comparable à celui du tronçon de voie parcouru simultanément. Par ail leurs,
l'intégrité de ses parties et de ses fonctions assurent le maintien des écartements indispensables à la sécurité de circulation et une résistance efficace à l'usure et aux contraintes exercées notamment aux lieux des intersections. Une disposition tripartite d'éléments adaptables permet, dans les limites d'un angle défini,
la création de eceurs alignés en c#urs cintrés par des opérations mécaniques et techniques simples et peu onéreuses effectuées dans un but et une suite déterminés.
-Le c#ur de croisement selon l'invention est carac- térisé par le fait que les rails à ailerons sont constitués chacun par un corps médian en acier à faces inté rieures saillantes situées dans un plan approximati vement vertical au-dessous des ornières, par un guide à faces latérales semblables soudé frontalement à un côté du corps médian,
et par un rail de roulement soudé frontalement à l'autre ,côté du corps médian.
Le -dessin annexé représente, à .titre d'exemple, une forme d'exécution du c#ur de croisement objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue en plan de cette forme d'exécution.
La fig. 2 est une coupe suivant la ligne a-b de la fig. 1.
La fig. 3 est une coupe suivant la .ligne c-d de la fig. 1.
La fig. 4 est une coupe suivant la ligne e-f de la fig. 1. A un corps 1 en acier sont soudés frontalement, d'un côté, un rail de roulement 4 et un guide 6, et à un corps 2 sont soudés de la même manière un rail de roulement 5 et un guide 7 pour former ainsi deux corps à ailerons.
Au corps 3 en acier sont soudés frontalement deux rails de roulement 8, 9, un coin 12 et deux flasques 10, 11 réunis de la façon connue en un corps de pointe. Les endroits soudés latéralement sont dési gnés par S et les faces saillantes correspondantes à souder par R.
Les corps 1 et 2 et les guides 6, 7, formant le c#ur proprement dit, sont réunis et soudés en bout aux rails de roulement 4, 5 .de manière à constituer deux unités indépendantes appelées rails à ailerons, qui sont latéralement et directement soudés par interstices en S d'abord entre eux, et puis ensemble au corps de pointe, et cela par des faces saillantes R situées dans un plan pratiquement vertical au-dessous des ornières.
Un appoint d'intégration caractérisé est donné aux soudures S par l'emploi de tiges transversales soudées simultanément aux faces R, de façon à dé charger, en fonction de leurs longueurs réduites, les soudures en même temps que les éléments respectifs y engagés, à l'encontre de ce qui se produirait avec de longues tiges.
Un avantage caractéristique du c#ur de croise ment décrit réside dans la :disposition des trois élé ments principaux ci-devant appelés rails à ailerons et corps de pointe, permettant la transformation de caeurs alignés en coaurs cintrés d'un même angle de base, et d'y pratiquer, en cas .de besoin, un élargis sement des ornières, sans qu'il soit nécessaire d',aju.s- ter au préalable les faces brutes R en tout pareilles.
Crossover Core The invention relates to a crossover core for branch and track crossings, in which fin rails are connected to a multi-element tip body.
The state of the art recognizes two categories of crossing cmurs. The first one, of which the cores have a massive body engraved with ruts, covering more or less the surfaces at the intersection, that is to say at the place where the regular treads, including the essential ruts when the wheel flanges pass, intersect.
Six running rails are frontally welded to the aforesaid block, among which two serving as guides bear laterally cantilevered over an extent depending on the fin, which is expensive.
In addition, the expensive means of implementing the heart, as well as the rigidity of its mass opposing both the rhythm of the moving forces and the directed retransformation of hearts aligned into bent hearts, are unfavorable, as are the sudden variations in section causing irregularity in texture and hardness of the body, which initially presupposes the judicious choice of a refined and expensive steel.
The other group consists of hearts composed of fully rolled or cast fin rails, which are joined or welded by pins and furs to a tip body which is similarly made by several building elements, unless this Advanced body is not forged or cast as one piece, or welded as a unit.
These cores are unsatisfactory, because of the early wear which occurs in service at the points of intersection, and then because of the disintegration which occurs at the welded fungi, for example in the form of chipping. , oval spots, jacks, cracks, all these factors ultimately leading to rupture.
The object of the invention is to remedy the aforementioned drawbacks and to give the crossing cores an elastic behavior comparable to that of the section of track traveled simultaneously. Otherwise,
the integrity of its parts and functions ensure that the spacings essential for traffic safety are maintained and effective resistance to wear and stress exerted, in particular at intersection locations. A three-part arrangement of adaptable elements allows, within the limits of a defined angle,
the creation of aligned hearts in bent hearts by simple and inexpensive mechanical and technical operations carried out for a specific purpose and sequence.
-The crossing heart according to the invention is characterized by the fact that the fins rails each consist of a median body of steel with projecting internal faces located in an approximately vertical plane below the ruts, by a guide with similar lateral faces welded frontally to one side of the median body,
and by a running rail welded frontally to the other side of the central body.
The appended -dessin represents, by way of example, one embodiment of the crossover core object of the invention.
Fig. 1 is a plan view of this embodiment.
Fig. 2 is a section taken along line a-b of FIG. 1.
Fig. 3 is a section along the line c-d of FIG. 1.
Fig. 4 is a section taken along line e-f of FIG. 1. To a steel body 1 are frontally welded, on one side, a running rail 4 and a guide 6, and to a body 2 are welded in the same way a running rail 5 and a guide 7 to thereby form two fin bodies.
Frontally welded to the steel body 3 are two running rails 8, 9, a wedge 12 and two flanges 10, 11 joined together in the known manner in a tip body. The places welded laterally are designated by S and the corresponding protruding faces to be welded by R.
The bodies 1 and 2 and the guides 6, 7, forming the core proper, are joined together and end welded to the running rails 4, 5 so as to constitute two independent units called fin rails, which are laterally and directly welded by S-shaped interstices first between them, and then together to the point body, and this by projecting faces R located in a practically vertical plane below the ruts.
A characterized integration supplement is given to the welds S by the use of transverse rods welded simultaneously to the faces R, so as to unload, according to their reduced lengths, the welds at the same time as the respective elements engaged therein, to contrary to what would happen with long stems.
A characteristic advantage of the crossover core described lies in the: arrangement of the three main elements referred to above, called fin rails and tip bodies, allowing the transformation of aligned cores into curved cores at the same base angle, and to practice there, if necessary, a widening of the ruts, without it being necessary to adjust beforehand the rough faces R in all the same.