Dispositif de signalisation localisée La présente invention concerne les dispositifs de sécurité qui fonctionnent sur le principe des cir cuits de voie de chemin de fer à joints isolants.
Les circuits de voie à joints isolants actuellement connus sont agencés pour produire une action prati quement instantanée (signalisation ou verrouillage) dès qu'un convoi a atteint le joint d'entrée dit joint bloqueur, une telle action étant maintenue en per manence tant que le convoi n'a pas quitté le canton de voie sur lequel il s'est engagé.
Dans l'exploitation des chemins de fer, on ren contre cependant des cas où cette action doit être complétée par une action retardée prenant naissance après que le convoi a dépassé d'une certaine distance le joint Moqueur.
Par exemple, lorsque le signal d'arrêt (carré ou sémaphore) ne peut être implanté qu'au droit ou au-delà du joint Moqueur, ce signal serait perçu par le mécanicien d'un convoi s'il était commandé par un relais de voie habituel<B>;</B> il est donc nécessaire dans ce cas de provoquer le fonctionne ment du signal ,par un .dispositif complémentaire prévu pour entrer en action à une faible distance du joint bloqueur, le franchissement de ce dernier n'ayant alors d'autre effet que :
de verrouiller certains circuits de commande d'appareils de voie, par exem ple ceux des commandes d'aiguilles.
Afin d'atteindre cet objectif, on peut utiliser, en plus du circuit de voie habituel, un ,dispositif de sécurité indépendant dont le relais est actionné au passage du convoi par des contacts mécaniques du type pédale par exemple, mais cette solution ne présente pas toute la sécurité désirable, .car elle fait appel à des organes mécaniques disposés le long de la voie et dont la commande est essentiellement ponc tuelle.
La présente invention a pour objet un circuit de voie à joints isolants et à impulsions périodiques de tension, caractérisé -en ce qu'il comporte un relais de voie additionnel qui est alimenté, en parallèle avec le relais de voie normal,
à travers un contact fermé lorsque l'armature de ce dernier relais de voie est attirée, et qui passe automatiquement sous le con trôle d'un capteur d'impulsions de courant disposé en un point quelconque du canton de voie dès qu'un convoi s'engage sur ledit canton.
Il résulte de cet agencement que le relais addi- tionnel - est maintenu dans sa position haute ou position travail lorsque le convoi franchit le joint bloqueur ; - est déclenché dans la position basse ou position repos dès que le convoi est passé au droit du capteur d'impulsions ; - reprend la position travail lorsque le convoi a quitté le canton de voie.
A titre d'exemple, on décrira maintenant, en se reportant aux fig. 1 et 2 du dessin annexé, deux réalisations du circuit de voie objet de l'invention.
La fig. 1 .représente schématiquement un circuit de voie agencé avec un capteur constitué par un cadre inductif disposé horizontalement entre les deux files de rails.
La fig. 2 représente le cas où le capteur est cons titué par des prises de courant prélevées sur les rails. Sur la fig. 1, on voit un canton de voie 2 inter calé entre des cantons 1 et 3 dont il est séparé par des joints isolants 17a mais auxquels il est réuni par des connexions inductives 4 et 5 du type bien connu. La bobine :
de gauche de la connexion inductive 5 est couplée à un enroulement d'entrée 6 qui est ali- mérité par un générateur d'impulsions approprié 7 connecté sur une source de tension U.
En l'absence de tout convoi sur le canton de voie 2, ces impulsions sont reçues par l'intermédiaire des enroulements se condaires 8 et 8B de la connexion inductive 4, sur un récepteur R qui peut être d'un type quelconque mais que, pour la clarté de l'exposé, on considérera conforme à celui objet du brevet suisse No 353761 de la titulaire.
Comme on l'a expliqué dans ce brevet, les cou rants ii et i2 de polarité alternée de chaque impulsion sont sélectionnés au moyen de deux circuits distincts à accumulation d'énergie, de manière à maintenir dans la position haute de travail un relais de sécurité 15. L'un de ces circuits est constitué par des condensateurs 12 et 13, une résistance 14, un redresseur 10 et des enroulements 19 et 18A. L'autre circuit comprend un condensateur 11, un redresseur 9 et un enroulement 17.
On complète le circuit de voie constitué comme exposé ci-dessus, en disposant entre les files du rail à un endroit déterminé du canton 2 un cadre 20 raccordé au primaire d'un transformateur auxiliaire 21 dont le secondaire alimente par l'intermédiaire d'un contact de maintien 23 et d'un redresseur 22 une bobine 24 d'un relais de voie additionnel 25.
La bobine 24 aux bornes de laquelle est connecté un condensateur 26 est, en outre, alimentée par l'enrou lement .secondaire 8B à travers un contact haut 27 et un redresseur 28.
Le cadre inductif 20 .peut avantageusement être constitué par un câble isolé multiconducteur enroulé en forme de boucle avec interconnexion des fils élé mentaires d'extrémités.
Le dispositif décrit ci-dessus fonctionne de la façon suivante: Lorsque le canton de voie 2 n'est parcouru par aucun convoi, les impulsions induites dans les enrou lements 8 et 8B attirent dans la position haute le relais 15, dont le contact 27 se ferme,
et les alter nances des impulsions correspondent au sens passant du redresseur 28 provoquent l'attraction de l'arma- ture mobile du relais 25 ;
le contact 23 se ferme à son tour, mais les impulsions induites .dans le cadre 2O ne coopèrent pas, après sélection de l'alternance appropriée par le redresseur 22, au maintien dans la position haute de l'armature mobile du relais 25, car la tension délivrée par ce cadre aux bornes du con densateur 26 est inférieure à celle produite par l'en roulement 8B.
Dès qu'un convoi franchit le joint isolant 17a de rauche correspondant à la connexion inductive 4 en se dirigeant dans le sens de la flèche f, le relais 15 lu récepteur R prend la position basse, le contact 27 s'ouvre, mais le relais 25 est maintenu en position haute car sa bobine 24 est alors alimentée par le cadre inductif 20.
Ce relais 25 prend toutefois également la posi- ion basse dès que la tête du convoi se présente au droit du cadre 20 ; en un point déterminé à un mètre près au maximum, ce cadre n'étant plus suffi samment influencé par le :courant pulsatoire de l'émetteur en raison de l'effet de shuntage des deux files de rails par les essieux du convoi.
Les armatures mobiles des relais 15 puis 25 sont de nouveau attirées dès que la queue du convoi a franchi les joints isolants 17a de droite correspon dant à la connexion inductive 5, des impulsions étant alors .de nouveau induites dans les enroulements 8 et 8B et dans le cadre 20.
Dans la fig. 2, on a considéré une variante où les impulsions sont recueillies directement sur les rails .par des prises de courant 30A et 30B et ali mentent deux enroulements à flux concordants d'un transformateur 38.
Les alternances secondaires sélec tionnées par un redresseur 31 associé à une résis tance 32, agissent sur une électrode de commande d'un transistron ou thyratron sec 33 pour déchar ger un condensateur 34 qui est constamment re chargé à travers une résistance 35 au moyen d'un transformateur 36 et des redresseurs 37, le primaire de ce transformateur 36 étant alimenté ainsi que le générateur d'impulsions 7 par une tension alterna tive U.
Les décharges successives du condensateur 34 provoquent .dans l'enroulement secondaire du trans formateur 39 ides impulsions qui agissent sur un cir cuit :analogue à celui raccordé su cadre 20 de la fig. 1. Ce circuit est inclus dans un ensemble encadré par le trait mixte C ; il est raccordé au récepteur R de la même façon que le circuit homologue de la fig. 1.
On conçoit dans ces conditions que le circuit de voie agencé suivant la fig. 2 fonctionnera finale ment de la même façon que celle exposée à l'occa sion de la description de la fig. 1.
The present invention relates to safety devices which operate on the principle of railroad track circuits with insulating joints.
The currently known insulating joint track circuits are designed to produce a practically instantaneous action (signaling or locking) as soon as a convoy has reached the inlet joint called the blocker joint, such an action being maintained permanently as long as the convoy did not leave the block of track on which it entered.
In the operation of the railways, however, there are cases where this action must be supplemented by a delayed action arising after the convoy has passed the Mocking joint by a certain distance.
For example, when the stop signal (square or semaphore) can only be installed to the right of or beyond the Mocking joint, this signal would be perceived by the mechanic of a convoy if it was controlled by a usual way <B>; </B> it is therefore necessary in this case to cause the operation of the signal, by an additional .device provided to come into action at a short distance from the blocker joint, crossing the latter n ' then having other effect than:
to lock certain switchgear control circuits, for example those for switch controls.
In order to achieve this objective, we can use, in addition to the usual track circuit, an independent safety device whose relay is actuated when the convoy passes by mechanical contacts of the pedal type for example, but this solution does not present all the desirable safety, .because it calls for mechanical members arranged along the track and whose control is essentially ad hoc.
The present invention relates to a track circuit with insulating joints and periodic voltage pulses, characterized -in that it comprises an additional track relay which is powered, in parallel with the normal track relay,
through a closed contact when the armature of this last track relay is attracted, and which automatically passes under the control of a current pulse sensor placed at any point in the track block as soon as a convoy s 'engages in said canton.
The result of this arrangement is that the additional relay - is maintained in its high position or working position when the convoy crosses the blocker joint; - is triggered in the lower or rest position as soon as the convoy has passed in line with the pulse sensor; - returns to the working position when the convoy has left the track block.
By way of example, it will now be described, with reference to FIGS. 1 and 2 of the accompanying drawing, two embodiments of the track circuit object of the invention.
Fig. 1 schematically represents a track circuit arranged with a sensor constituted by an inductive frame arranged horizontally between the two rows of rails.
Fig. 2 represents the case where the sensor is constituted by current outlets taken from the rails. In fig. 1, we see a track block 2 interposed between sections 1 and 3 from which it is separated by insulating joints 17a but to which it is joined by inductive connections 4 and 5 of the well known type. The coil :
left side of inductive connection 5 is coupled to an input winding 6 which is supplied by a suitable pulse generator 7 connected to a voltage source U.
In the absence of any convoy on the block of track 2, these pulses are received via the secondary windings 8 and 8B of the inductive connection 4, on a receiver R which can be of any type but that, for the clarity of the disclosure, it will be considered in conformity with that object of the Swiss patent No. 353761 of the holder.
As explained in this patent, the currents ii and i2 of alternating polarity of each pulse are selected by means of two separate energy storage circuits, so as to maintain a safety relay in the high working position. 15. One of these circuits consists of capacitors 12 and 13, a resistor 14, a rectifier 10 and windings 19 and 18A. The other circuit comprises a capacitor 11, a rectifier 9 and a winding 17.
The track circuit formed as described above is completed by placing between the rows of the rail at a determined location in block 2 a frame 20 connected to the primary of an auxiliary transformer 21, the secondary of which is supplied via a holding contact 23 and a rectifier 22 a coil 24 of an additional track relay 25.
The coil 24 to the terminals of which a capacitor 26 is connected is further supplied by the secondary winding 8B through a high contact 27 and a rectifier 28.
The inductive frame 20 can advantageously be formed by an insulated multiconductor cable wound in the form of a loop with interconnection of the elementary end wires.
The device described above operates as follows: When the track block 2 is not traversed by any convoy, the pulses induced in the windings 8 and 8B draw the relay 15 into the high position, the contact 27 of which is switched on. closed,
and the alternations of the pulses correspond to the passing direction of the rectifier 28, causing the movable armature of the relay 25 to be attracted;
the contact 23 in turn closes, but the pulses induced in the frame 2O do not cooperate, after selection of the appropriate alternation by the rectifier 22, in maintaining the movable armature of the relay 25 in the high position, because the voltage delivered by this frame to the terminals of the capacitor 26 is less than that produced by the rolling 8B.
As soon as a convoy crosses the insulating seal 17a on the left corresponding to the inductive connection 4 by moving in the direction of the arrow f, the relay 15 read the receiver R takes the low position, the contact 27 opens, but the relay 25 is kept in the high position because its coil 24 is then supplied by the inductive frame 20.
However, this relay 25 also takes the low position as soon as the head of the convoy comes to the right of the frame 20; at a point determined to within one meter at most, this frame no longer being sufficiently influenced by the: pulsating current of the transmitter due to the shunt effect of the two rows of rails by the axles of the convoy.
The movable armatures of the relays 15 and 25 are again attracted as soon as the tail of the convoy has crossed the insulating joints 17a on the right corresponding to the inductive connection 5, pulses then being again induced in the windings 8 and 8B and in frame 20.
In fig. 2, a variant has been considered where the pulses are collected directly on the rails by current sockets 30A and 30B and feed two windings with matching fluxes of a transformer 38.
The secondary half-waves selected by a rectifier 31 associated with a resistor 32, act on a control electrode of a dry transistron or thyratron 33 to discharge a capacitor 34 which is constantly recharged through a resistor 35 by means of a a transformer 36 and rectifiers 37, the primary of this transformer 36 being supplied as well as the pulse generator 7 by an alternating voltage U.
The successive discharges of the capacitor 34 cause. In the secondary winding of the transformer 39 ides impulses which act on a circuit: similar to that connected to the frame 20 of FIG. 1. This circuit is included in a set framed by the dashed line C; it is connected to the receiver R in the same way as the homologous circuit of FIG. 1.
It can be seen under these conditions that the track circuit arranged according to FIG. 2 will ultimately function in the same way as that explained on the occasion of the description of FIG. 1.