CH403515A - Véhicule à moteur comprenant un siège muni d'une ceinture de sécurité escamotable - Google Patents

Description

  Véhicule<B>à</B> moteur comprenant un siège muni d'une ceinture de sécurité escamotable    La présente invention est relative<B>à</B> un véhicule  <B>à</B> moteur comprenant un siège muni d'une ceinture  <B>de</B> sécurité escamotable.  



  La valeur démontrée des ceintures de sécurité  pour sièges de véhicules<B>à</B> moteur a incité des orga  nisations s'occupant de la sécurité, tant officielles  que privées,<B>de</B> même que les fabricants d'automo  biles,<B>à</B> recommander l'emploi     de    telles ceintures.  Cependant, bien que la sécurité que procurent de  telles ceintures pour sièges ait été largement recon  nue, le public fait preuve d'un manque d'intérêt en  <B>ce</B> qui concerne tant l'acquisition que l'emploi<B>do</B>  ces ceintures.  



       12incommodité    est     une    des raisons le, plus sou  vent avancées pour justifier le     non-emploi    de cein  tures de sécurité. La courroie, en particulier la partie  de celle-ci qui porte la boucle, a tendance<B>à</B> se  loger entre le siège et le dossier, lorsque la ceinture  n'est pas utilisée.<B>Il</B> arrive souvent que, lorsque  l'occupant quitte le siège, l'extrémité libre de la cein  ture est     entramée   <B>à</B> bas du siège et se prend entre la  portière et la traverse inférieure<B>de</B> la baie de celle-ci.  



  On a     proposédivers    dispositifs pour éliminer les  inconvénients ci-dessus, -en assurant l'escamotage<B>des</B>  éléments composant la ceinture de sécurité, lorsque  celle-ci n'est pas utilisée, de façon<B>à</B> les placer dans  une position de rangement ou de repos, soit au-des  sous du siège, soit derrière celui-ci. Le dispositif  d'escamotage<B>le</B> plus répandu comporte un élément  sollicité par un ressort et qui coopère avec la cein  ture de façon<B>à</B> faire rentrer celle-ci. Il est égale  ment souhaitable que l'ensemble soit pourvu d'un  mécanisme<B>de</B> verrouillage destiné<B>à</B> bloquer la cein  ture dans la position d'extension. Ceci empêche le  ressort     d'#exercer    une pression sur le corps de l'usager.

      Les mécanismes de verrouillage préconisés<B>à</B> ce  jour supposent une mise en prise manuelle par     Pusa-          ger.    Il en résulte un nouvel inconvénient, car cette  disposition implique une     man#uvre    supplémentaire  de fixation.<B>De</B> plus, ce mécanisme doit être déver  rouillé avant que la ceinture ne puisse se retirer dans  la position, inactive.  



  La présente invention vise<B>à</B> remédier<B>à</B> l'incon  vénient qui vient d'être mentionné, en rendant<B>le</B>  fonctionnement du dispositif de verrouillage entière  ment automatique. Elle a pour objet un véhicule<B>à</B>  moteur qui est caractérisé en ce que sa carrosserie  comprend un élément rigide     suppoTtant    le siège, en  ce que la ceinture de, sécurité est montée de manière  <B>à</B> passer<B>à</B> travers ledit siège,     et,en    ce qu'il comprend  un mécanisme d'escamotage coopérant avec ladite  ceinture<B>de</B> sécurité de manière<B>à</B> lui permettre  d'occuper une position déployée ou active et une  position retirée ou<B>de</B> repos,

   et un dispositif<B>de</B> ver  rouillage pour maintenir ladite ceinture de sécurité  dans     une    desdites positions, ce dispositif de     ver-          oui,,        age    comprenant un organe sensible<B>à</B> la     pres-          r        ill          sion    agencé de manière<B>à</B> se déplacer dune position  engagée<B>à</B> une position dégagée, et vice versa, en  fonction de l'état d'occupation dudit siège.  



  Le dessin annexé représente,<B>à</B> titre d'exemple,  une forme     dexécution    de l'invention. On n'a repré  senté au dessin que ce qui est nécessaire<B>à</B> la com  préhension de l'invention.  



  La     fig.   <B>1</B> est     une    vue en élévation latérale d'une  partie d'un siège<B>de</B> véhicule<B>à</B> moteur, ainsi que       d7un    ensemble de ceinture<B>de</B> sécurité, cette figure  montrant la ceinture dans la position allongée.  



  La     fig.    2 est     une    vue en -coupe transversale prise  suivant la ligne 2-2 de la     fig.   <B>1.</B>      La     fig.   <B>3</B> est une vue en élévation latérale, en  partie analogue<B>à</B> celle de la     fig.   <B>1,</B> mais montrant       Pensemble    de ceinture dans     une    position, retirée.  



  La     fig.    4 est une vue en coupe transversale prise  suivant la ligne 4-4 de la     fig.   <B>3.</B>  



  En considérant ce dessin d'une manière détaillée,  on voit que dans celui-ci, il désigne d'une manière       ,énérale        un        élémen        t        de        construction        essentiellement     rigide de la carrosserie du véhicule, le plancher par  exemple. Sur le plancher<B>11</B> est supporté, par des  moyens appropriés quelconques (non représentés),  un siège consistant en un élément 12 formant ban  quette et un élément<B>13</B> formant dossier.

   Une     cein-          tu#re        de        sécurité        14        part        d'une        rég        ,ion        située        entre        la     banquette 12 et le dossier<B>13</B> et s'étend     en    travers  de la banquette 12. Une extrémité de la ceinture, de  sécurité 14 est fixée rigidement au plancher<B>11,</B> par  exemple<B>à</B> l'aide d'un piton<B>15</B> et d'une plaque  d'attache<B>16.</B>  



  Un mécanisme d'escamotage, désigné dans son  ensemble par<B>17,</B> commande la position de la cein  ture de sécurité 14. Le mécanisme d'escamotage<B>17</B>  comprend un rouleau<B>18</B> monté<B>à</B> rotation sur une  broche<B>19</B> fixée aux bras, orientés vers le bas, d'un  élément 21 en forme de<B>U</B> renversé. La ceinture de  sécurité 14 part<B>de</B> l'élément     d#ancrage   <B>15,</B> passe  par-dessus le rouleau<B>18,</B> entre les branches de<B>l'élé-</B>  ment 21, puis se dirige vers l'avant, entre les<B>élé-</B>  ments, 12 et<B>13</B> du siège, qui constituent respecti  vement la banquette -et le dossier. Un ressort de  traction 22 est attaché, d'une part,<B>à</B> l'élément 21  en forme de<B>U</B> et, d'autre part,<B>à</B> une cheville<B>23</B>  fixée<B>à</B> un carénage 24 en tôlée.

   Le carénage 24  renferme<B>le</B> rouleau<B>18,</B>     Félément    21 en forme<B>de U</B>  et<B>le</B> ressort 22 et est fixé au dossier<B>13 à</B> l'aide  d'attaches<B>à</B> vis<B>25.</B>  



  Le ressort de traction 22 sollicite normalement  l'élément 21 en forme de<B>U</B> et<B>le</B> rouleau<B>18</B> vers  une position supérieure     (fig.   <B>3</B> et 4),<B>de</B> façon<B>à</B>  amener la ceinture<B>de</B> sécurité 14<B>à</B> se retirer dans  le carénage 24. Lorsque l'occupant du siège exerce  une traction sur les extrémités<B>de</B> la ceinture 14,  cette dernière sera tirée vers l'avant, en travers de la  banquette 12,<B>à</B> l'encontre de l'action du ressort 22       (fig.   <B>1</B> et 2). La ceinture<B>de</B> sécurité peut ensuite  être fixée autour du corps de l'usager, comme repré  senté dans la     fig.   <B>1.</B>  



  Un mécanisme. de verrouillage, désigné dans son  ensemble par<B>26,</B> est prévu dans<B>le</B> but de bloquer  la ceinture de sécurité 14 dans la position déployée.  Ce mécanisme<B>26</B> peut être formé avantageusement  <B>à</B> partir d'une tige métallique, essentiellement rigide,  conformée de telle manière     quMle    ressemble<B>à</B> un  ressort de souricière.

   Ce mécanisme<B>26</B> comprend  un premier élément<B>27,</B> qui se -dirige vers le haut,  de manière<B>à</B> pénétrer dans le carénage 24.<B>L'élé-</B>  ment<B>27</B> présente la forme générale d'un<B>U</B> ren  versé<B>;</B> il est appelé<B>à</B> se placer, au moment opportun,  par-dessus la barre transversale de l'élément 21 en  <B>U</B> renversé, dans le but de maintenir ce dernier    dans une position inférieure     (fig.   <B>1</B> et 2). Le méca  nisme<B>26</B> encercle une broche<B>28</B> fixée au caré  nage 24<B>;</B> il comporte en outre     une    partie<B>29,</B> qui se  dirige vers l'avant et vers l'intérieur, au-dessous du  rembourrage qui recouvre l'élément formant ban  quette 12.

   La partie<B>29</B> du mécanisme<B>26</B> se dirige  vers le haut, pour entrer en contact avec la face  inférieure d'un ressort<B>31</B> en fil métallique<B>de l'élé-</B>  ment formant banquette 12.  



  Le mécanisme<B>26</B> est supporté<B>à</B> pivotement sur  la broche<B>28</B> et est normalement sollicité vers une  position supérieure, la partie<B>29</B> étant en contact avec  <B>le</B> ressort de banquette<B>31.</B> De cette façon, l'élément  <B>27</B> se trouve dans la position dégagée     (fig.   <B>3</B> et 4).  Lorsqu'une personne occupe le siège, le ressort<B>31</B>  de la banquette fléchit et exerce une pression de haut  en bas sur la partie<B>29</B> du mécanisme<B>26.</B> Ceci amène  ce mécanisme<B>26 à</B> pivoter autour de la broche<B>28,</B>  <B>à</B> l'encontre du sens des     ai-11illes    d'une montre     (fig.     <B>1</B> et 2).

   Une broche<B>32,</B> fixée au carénage 24, limite  l'amplitude du mouvement de l'élément<B>27 à</B>     Pen-          contre    du sens des aiguilles d'une montre.  



  Lorsque l'usager tire la ceinture de sécurité 14  vers l'avant, le ressort 22 s'allonge et permet<B>à</B>  l'élément 21 en forme de<B>U</B> et au rouleau<B>18</B> de se  déplacer vers le bas. Lorsque la ceinture 14 est     com-          pl        ementdéployée,    l'élément 21 en<B>U</B> vient s'appli  quer contre l'élément<B>27</B> du verrou<B>26,</B> en faisant  dévier légèrement cet élément,<B>de</B> sorte que l'élément  21 en<B>U</B> et la ceinture 14 peuvent occuper la position  de déploiement complet     (fig.   <B>1</B> et 2).

   Lorsque<B>l'élé-</B>  ment 21 en<B>U</B> est attiré jusqu'à la position<B>de</B> déploie  ment complet, l'élément<B>27</B> du verrou<B>26</B> est sollicité,  en raison<B>de</B> son action élastique, dans le sens de son  contact avec la surface supérieure de l'élément 21 en  forme de<B>U.</B> L'élément 21 et la ceinture 14 sont ainsi  bloqués dans la position déployée.  



  La ceinture 14 ne peut pas s'escamoter sous  l'action du ressort 22 aussi longtemps que le siège  est occupé, car l'occupant détermine la flexion du  ressort de banquette<B>31</B> et le pivotement du verrou  <B>26,</B> autour<B>de</B> la broche<B>28, à</B> l'encontre du sens des  aiguilles     -d'u#ne    montre. Lorsque la ceinture 14 est       débouclée    et que l'occupant quitte le siège, le ressort  de banquette<B>31</B> retourne<B>à</B> la position normale,  c'est-à-dire non fléchie.

   La sollicitation élastique,<B>à</B>  laquelle est soumis le verrou<B>26,</B> détermine ensuite  un pivotement de celui-ci, dans lie sens des aiguilles  d'une montre, autour du pivot<B>28,</B> ce qui a pour effet  de soustraire l'élément 21 en<B>U à</B> l'action de la partie  <B>27</B> du verrou<B>26.</B> Le ressort 22 attire ensuite     l'élé-          menten   <B>U</B> ou étrier 21 et le rouleau<B>18</B> vers le haut  dans l'intérieur du carénage 24.<B>Il</B> en résulte<B>le</B> retrait  de la ceinture 14 vers l'intérieur de ce carénage.  



  Afin de permettre le libre déplacement de la  ceinture 14 entre la position retirée et la position  déployée,<B>le</B> carénage 24 présente un élément de  guidage<B>33,</B> interposé entre les éléments 12 et<B>13</B>  formant respectivement la banquette et le dossier.      La ceinture 14 se dirige vers l'avant<B>à</B> travers<B>l'élé-</B>  ment de guidage<B>33.</B>  



       Il    est bien entendu     que   <B>le</B> mécanisme<B>de</B> verrouil  lage<B>26</B> est d'un     fonctionnemententièrement    automa  tique, étant donné l'action<B>de</B> la partie<B>29,</B> sensible  <B>à</B> la pression, du loquet<B>26. Il</B> s'ensuit que le méca  nisme de verrouillage     n#exige    aucune     man#uvre    de  la part de     Pusager.  

Claims (1)

1. REVENDICATION Véhicule<B>à</B> moteur comprenant un siège muni d'une ceinture de. sécurité escamotable, caractérisé en ce que sa carrosserie comprend un élément rigide supportant<B>le</B> siège, en<B>ce</B> que la ceinture de sécurité est montée de manière<B>à</B> passer<B>à</B> travers ledit -siège, et en ce qu'ilcomprend un mécanisme d'escamotage coopérant avec ladite ceinture de sécurité de manière <B>à</B> lui permettre d'occuper une position déployée ou active et une position retirée ou de repos, et un dispo sitif de verrouillage pour maintenir ladite ceinturc de sécurité dans une desdites positions,

   cc dispositif <B>de</B> verrouillage comprenant un organe sensible<B>à</B> la pression agencé de manière<B>à</B> se déplacer d'une posi tion engagée<B>à</B> une position dégagée, et vice<B>-</B> versa, en fonction de l'état d'occupation dudit siège. SOUS-REVENDICATIONS <B>1.</B> Véhicule<B>à</B> moteur selon la revendication, caractérisé en ce qu'il comprend des organes pour ancrer une partie<B>de</B> ladite ceinture de sécurité et -en ce que ledit dispositif de verrouillage comprend, un organe palpeur coopérant avec ledit siège. 2.

   Véhicule<B>à</B> moteur selon la sous-revendica- tion <B>1,</B> caract6riséen ce que lesdits organes d'ancrage relient une extrémité de ladite ceinture<B>de</B> sécurité audit élément de carrosserie rigide. <B>3.</B> Véhicule<B>à</B> moteur selon la sous-revendica- tion 2, caractérisé en ce que ledit mécanisme d'esca motage comprend un organe élastique agissant<B>de</B> manière<B>à</B> solliciter ladite ceinture de sécurité vers l'une desdites positions, tandis que ledit dispositif<B>de</B> verrouillage sert<B>à</B> maintenir ladite ceinture de sécu- ri,té dans l'autre desdites positions. 4.

   Véhicule<B>à</B> moteur selon la sousrevendica- tion <B>3,</B> caractérisé en ce que ledit mécanisme dcsca- motage est agencé de manière que son organe élastique sollicite ladite ceinture de sécurité vers la position retirée ou<B>de</B> repos, tandis que ledit dispositif de verrouillage est agencé<B>de</B> manière<B>à</B> maintenir ladite ceinture<B>de</B> sécurité dans la position déployée ou active, ledit organe palpeur coopéxant avec ledit siège en vue de déplacer ledit dispositif<B>de</B> verrouil lage<B>de</B> la position engagée<B>à</B> la position dégagée, lorsque ledit siège n'est pas occupé.

   <B>5.</B> Véhicule<B>à</B> moteur :selon la sousrevendica- tion <B>3,</B> caractérisé en ce que ledit dispositif de ver rouillage comprend un organe monté<B>à</B> pivotement, en vue de se déplacer d'une position dégagée<B>à</B> une position où il est en prise avec ledit mécanisme d'escamot-age lorsque la ceinture occupe l'une des- dites positions, et en ce que des moyens s#ont reliés audit organe pivotant de façon<B>à</B> amener<B>ce</B> dernier <B>à</B> pivoter entre une position engagée et une position dégagée, en fonction de l'état d'occupation dudit siège.

   <B>6.</B> Véhicule<B>à</B> moteur selon les sous-r#evendica- tions 4 et<B>5.</B> <B>7.</B> Véhicule<B>à</B> moteur selon la sc>us-revendica- tion <B>5,</B> caractérisé en ce que ledit siège comprend des éléments<B>de</B> rembourrage<B>à</B> ressort et en ce qu'un organe coopère avec au moins un desdits, éléments de rembourrage<B>à</B> ressort dudit siège, ainsi qu'avec ledit organe du dispositif de verrouillage, en vue d'amener ce dernier<B>à</B> pivoter lorsque ledit élément de rem bourrage élastique du siège fléchit sous le poids du corps d'une personne occupant le siège.

   <B>8.</B> Véhicule<B>à</B> moteur selon la sous-Tzvendica- tion <B>5,</B> caractérisé en ce que ledit dispositif de ver rouillage comprend un organe monté<B>à</B> pivotement et disposé<B>à</B> proximité dudit siège, ce dernier organe étant relié audit organe pivotant du dispositif de verrouillage et disposé de façon #à être attaqué par ledit siège loTsque ce dernier fléchit sous le poids & un occupant,<B>de</B> façon<B>à</B> amener ledit organe pivo tant<B>à</B> pivoter vers la position où il est en prise avec ledit mécanisme d'escamotage.

   <B>9.</B> Véhicule<B>à</B> moteur selon les sousrevendica- tions <B>6</B> et<B>7.</B> <B>10.</B> Véhicule<B>à</B> moteur selon les sous-re-vendica- tions <B>6</B> et<B>8.</B> <B>11.</B> Véhicule<B>à</B> moteur selon les sous-r-evendica- tions <B>7</B> et<B>8.</B> 12. Véhicule<B>à</B> moteur selon les sous-revendica- tions <B>10</B> et<B>11.</B>