CH403519A

CH403519A - Zentrierungsbolzen für die Radmontage an Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: CH403519A
Application number: CH1136463A
Authority: CH
Inventors: Hassler Gottfried
Original assignee: Hassler Gottfried
Priority date: 1963-09-11
Filing date: 1963-09-11
Publication date: 1965-11-30

Description

Zentrierungsbolzen für die Radmontage an Kraftfahrzeugen Bei vielen Kraftfahrzeugen weisen die Radnaben neben den Befestigungslöchern für die Radbefesti- gungsschrauben fest eingesetzte Zentrierungsbolzen auf, die durch entsprechende Löcher des Felgentellers nach aussen hindurchragen. Durch diese wird das Rad sogleich beim Aufstecken so zentriert, dass sich die Gewindelöcher der Nabe mit den Schraubenlöchern des Felgentellers decken und jede Befestigungsschrau be sogleich in das ihr zugeordnete Gewindeloch trifft. Die Zentrierungsbolzen bleiben stets fest mit den Radnaben verbunden.

Bei einer anderen Art der Radbefestigung sind die Radnaben mit fest eingesetzten Gewindebolzen versehen, die durch die Schraubenlöcher des Felgen tellers nach aussen ragen, so dass bei der Radmontage und -demontage lediglich Muttern ab- und aufge schraubt werden. Bei dieser Befestigungsart treten keine Zentrierungsschwierigkeiten auf, da das Rad sogleich mit seinen Schraubenlöchern auf die Schrau benbolzen aufgesteckt wird.

Bei vielen modernen Fahrzeugen, bei denen die Radbefestigung durch in Gewindelöcher der Nabe eingreifende Schrauben geschieht, sind keine Zentrie- rungsbolzen oder dergleichen Mittel vorgesehen, die das richtige Aufstecken bzw. Zentrieren des Rades auf der Nabe erleichtern könnten. In solchen Fällen soll der Zentrierungsbolzen nach .vorliegender Erfin dung Anwendung finden. Er ist gekennzeichnet durch wenigstens eine dem zwischen dem im Durchmesser abgesetzten und mit Aussengewinde versehenen vor deren Endbereich und dem konisch ausgebildeten hin teren Endbereich befindlichen zylindrischen Mittel teil angeformte ringförmige Einkerbung.

Zwei oder drei so ausgebildete Zentrierungsbolzen werden beim Wechseln eines Rades nach jeweiligem Herausdrehen einer Schraube von Hand in die Gewin delöcher der Nabe eingeschraubt. Wird nun - nach- dem das defekte Rad abgenommen ist - das neue Rad aufgesteckt, so ist es infolge der zwei oder drei durch eine entsprechende Anzahl von Schraubenlö chern des Felgentellers hindurchragende Zentrierungs- bolzen sofort zentriert. Dadurch greifen die Befesti gungsschrauben ohne unangenehmes Suchen sogleich in die Gewindelöcher der Nabe ein.

Die Zentrierungs- bolzen werden nun von Hand entfernt, durch Schrau ben ersetzt und bis zum nächsten Gebrauch z.B. in einer Werkzeugtasche aufbewahrt.

Die vorteilhaft vorgesehene Rändelung am Bolzen- mantel erhöht die Griffigkeit und die ringförmige Einkerbung verhindert ein Abrutschen des aufge steckten Rades bevor die erste Befestigungsschraube angebracht ist.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel nach der Erfindung dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 einen Zentrierungsbolzen in Seitenansicht und Fig. 2 eine Draufsicht auf ein auszuwechselndes Fahrzeugrad mit teilweise dargestelltem Fahrzeug.

Der Zentrierungsbolzen 1 (Fig. 1) besitzt einen vorderen, im Durchmesser verjüngten Gewindeteil la und einen konischen Endbereich 1b. Der durch eine ringförmige Einkerbung 1c in einen vorderen Bereich 1d und einen hinteren Bereich 1d' geteilte zylindri sche Mittelteil besitzt einen etwas kleineren Durch messer als die Schraubenlöcher 2b des Felgentellers 2a. Der hintere Mittelteil 1d' ist mit einer Rändelung 1f versehen, die das beim manuellen Ein- und Aus schrauben des Bolzens erzielbare Drehmoment erhöht.

Die Einkerbung 1c besitzt eine hintere, in etwa senk recht zur Bolzenachse ausgerichtete Flanke lc' und eine vordere, mit der Bolzenachse einen spitzen Win kel bildende Flanke 1c". Die Einkerbung soll das zufällige Abrutschen eines auf die Zentrierungsbolzen gesteckten Rades verhindern. Beim auszuwechselnden Rad 2 entsprechend Fig. 2 sind bereits fünf Befestigungsschrauben entfernt. Zwei derselben wurden durch die Zentrierungsbolzen 1 ersetzt.

Die noch ersichtliche Schraube 3 ist noch gegen einen weiteren Zentrierungsbolzen auszuwech seln. Daraufhin wird das Rad 2 abgenommen, ein neues auf die drei Bolzen 1 aufgesteckt und durch diese sogleich derart zentriert, dass sofort die erste Befestigungsschraube in das ihr zugeordnete Gewin de der nicht sichtbaren Radnabe trifft. Nun sind unter Auswechselung der Zentrierungsbolzen alle Schrau ben einzusetzen. Bis zur nächsten Benutzung werden die Zentrierungsbolzen vorzugsweise in einer Werk zeugtasche aufbewahrt.

Es ist noch möglich, in der hinteren Bolzenstirn- seite 1e einen Schlitz zum Eingriff eines Schraubenzie hers vorzusehen und/oder den Bolzen an beliebiger Stelle so zu formen, dass er ebenfalls mittels eines Schraubenschlüssels bedient werden kann.

Claims

PATENTANSPRUCH Zentrierungsbolzen für die Radmontage an Kraft fahrzeugen, gekennzeichnet durch wenigstens eine dem zwischen dem im Durchmesser abgesetzten und mit Aussengewinde versehenen vorderen Endbereich und dem konisch ausgebildeten hinteren Endbereich befindlichen zylindrischen Mittelteil angeformte ring förmige Einkerbung. UNTERANSPRÜCHE 1. Zentrierungsbolzen nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die ringförmige Einker bung eine hintere, in etwa senkrecht zur Bolzenachse gerichtete und eine vordere, mit der Bolzenachse einen spitzen Winkel bildende Flanke aufweist.

2. Zentrierungsbolzen nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass wenigstens der zwischen der ringförmigen Einkerbung und dem konischen Endbereich des Bolzens befindliche zylinderförmige Bereich gerändelt ist. 3. Zentrierungsbolzen nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass im konischen Endbereich ein Schlitz zum Eingriff eines Schraubenziehers vorge sehen ist. 4. Zentrierungsbolzen nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass der Bolzen an einer Stelle so geformt ist, dass er mittels eines Schraubenschlüs sels bedient werden kann.