Rampe télescopique de chargement à inclinaison variable
On connaît des rampes de chargement à inclinaison variable destinées à permettre le chargement d'un appareil de transport, tel qu'un camion ou un wagon, au moyen d'une installation fixe comportant ladite rampe.
Pour répondre à toutes les exigences de travail du trafic moderne des marchandises, ladite rampe doit remplir les conditions suivantes 1. Inclinaison variable soit au-dessus, soit au
dessous du niveau du quai de chargement.
2. Allongement de la rampe jusqu'à ce que l'espace
compris entre la rampe et le plateau du véhicule
à charger soit comblé.
3. Dans la position de niveau, la rampe doit faire
corps avec le quai fixe, afin de permettre la libre
circulation sur ce quai.
4. Dans toutes les positions de travail et pour autant
que la rampe s'appuie sur le plateau du véhicule,
il ne doit y avoir aucun contact entre les organes
de commande et la plate-forme de la rampe, afin
que celle-ci puisse suivre tous les mouvements du
véhicule dans les directions verticale et horizon
tale.
5. La commande de la rampe doit être aussi simple
que possible et être exempte d'efforts manuels.
6. Les organes de commande de la rampe ne doi
vent nécessiter qu'un entretien minime et être
insensibles aux intempéries.
7. La rampe doit être exécutée de manière qu'elle
ne provoque aucun danger en cas d'accident ou
de fausse manoeuvre.
8. Dans toutes les inclinaisons de la rampe, il ne
doit exister aucune solution de continuité ou de
différence de niveau entre le bord du quai de
chargement et le bord postérieur de la plate
forme de la rampe.
Les réalisations connues de telles rampes, notamment de construction hydraulique, ne répondent que partiellement aux problèmes que posent le chargement et le déchargement des marchandises, étant donné qu'elles sont coûteuses en raison de leurs organes compliqués de commande et de transnaission d'efforts et leur emploi économique est limité à un certain nombre de cas particuliers.
La présente invention vise à obvier à ces inconvénients.
Le dessin schématique annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de la rampe objet de l'invention.
Les fig. 1 à 3 sont des vues en élévation de la rampe, la fig. 1 montrant la plate-forme en position horizontale de repos, le châssis mobile étant rentré, la fig. 2 montrant la plate-forme en position Dntter- médiaire de montée et la fig. 3 représentant la rampe en position intermédiaire de descente, le châssis mobile étant complètement avancé.
Les fig. 4 à 6, à une plus petite échelle, sont des vues en perspective de la rampe dans les positions correspondant aux fig. 1 à 3 respectivement.
Les fig. 7 à 11, à une plus grande échelle, représentent des vues partielles du dispositif de pivotement de la plate-forme de la rampe sur le cadre fixe du quai de chargement, la fig. 7 étant une vue en élévation en coupe, suivant la ligne VII-VII de la fig. 8, d'un palier du cadre fixe comportant une glissière en arc de cercle, la fig. 8 étant une vue en plan de la fig. 7, la fig. 9 étant une vue en élévation de la partie postérieure de la plate-forme compor tant t une saillie en arc de cercle devant être engagée dans la glissière représentée à la fig. 7, la fig. 10 étant une vue en plan de la fig. 9 et la fig. 11 étant une vue en plan d'un angle de la rampe dont le tablier en tôle métallique a été enlevé, comportant le palier dont les éléments sont représentés dans les fig. 7 à 10.
La rampe télescopique, dans la forme d'exécution représentée, comprend une plate-forme 1, de forme générale oblongue, comportant un châssis postérieur 2 et un châssis mobile 3, guidé par des glissières longitudinales du châssis 2, les deux châssis s'emboîtant l'un dans l'autre dans le genre des éléments d'un télescope.
Le châssis postérieur 2 peut pivoter en 4 dans des paliers faisant corps avec un cadre métallique 5 ancré au moyen de boulons 5' dans le mur de fondation 5" faisant partie de l'installation de la rampe.
Le dispositif de pivotement de la plate-forme sera décrit ultérieurement.
Un amortisseur 6, d'un genre connu à piston, est articulé à son extrémité inférieure sur un axe 7 logé dans un support 8 qui est fixé sur le mur 5".
La tige de piston 9 de l'amortisseur 6 est articulée à son extrémité libre sur un axe fixé sur la paroi inférieure du châssis postérieur 2 de la plate-forme 1.
L'amortisseur 6 soutient la plate-forme 1 et lui permet de se rabattre sans à-coups en direction de sa position inférieure après avoir été inclinée vers le haut, comme représenté à la fig. 2.
Le châssis postérieur 2 est, en outre, pourvu dans sa partie médiane d'un support 10 comportant deux flasques de fixation d'un axe 11 sur lequel peut tourner librement un galet d'élévation 12. Ce galet 12 est susce-ptible de venir en contact avec un disque excentrique 13 fixé sur l'arbre 14 d'un réducteur de vitesse, ledit réducteur étant actionné par un moteur électrique muni d'un accouplement de sécurité 15.
Le réducteur de vitesse, le moteur et l'accouplement de sécurité forment un ensemble d'un genre connu.
Sur le disque excentrique 13 est fixée une bague d'entraînement 16 destinée à venir en contact avec un poussoir 17 fixé sur la traverse postérieure 18 du châssis mobile 3, en vue d'assurer le déplacement dudit châssis mobile, pourvu à sa partie antérieure de jambes d'appui 19. Ces jambes viennent en contact, lorsque la plate-forme occupe la position horizontale de repos représentée à la fig. 1, avec une surface plane 20 formant un palier du massif de fondation sur lequel est fixé le bâti 21 supportant le groupe moteur de la rampe.
Le disque excentrique 13 comporte, en outre, sur sa périphérie une partie arquée 22 à grand rayon de courbure, ladite partie, située au voisinage de la bague d'entraînement 16, étant destinée à maintenir la plate-forme dans sa position supérieure d'inclinaison pendant un temps prédéterminé correspondant à la longueur de la partie arquée 22.
Les fig. 4 à 6 représentent schématiquement trois positions de la rampe télescopique installée dans un quasi de chargement 23, la commande à distance, non représentée au dessin, des manoeuvres de levée et d'abaissement de la plate-forme étant effectuées au moyen d'un seul bouton-poussoir.
Le dispositif de pivotement de la plate-forme, représenté dans les fig. 7 et 11, comprend au voisinage de chacun des bords longitudinaux de la rampe un palier 24 formant une charnière. Ce palier 24 comporte une plaque 25 fixée verticalement, par exemple par soudure, sur le côté transversal du cadre 5 de l'installation de la rampe. La plaque 25 est pourvue sur l'une de ses faces d'une glissière 26 en arc de cercle, à section en forme de U, le centre du rayon de courbure moyen de la glissière étant situé en 4 (fig. 1) de l'axe de pivotement de la plateforme 1. Dans la glissière 26 peut coulisser la saillie 27 d'une plaque 28 fixée verticalement, par exemple par soudure, sur la traverse postérieure 29 de la plate forme.
Les paliers 24 sont placés symétriquement par rapport à l'axe longitudinal de la plate-forme et leurs glissières en arc de cercle permettent d'obtenir une juxtaposition rigoureuse, au jeu de fonctionnement près, des bords du cadre fixe et de la plate-forme mobile dans toutes les positions d'inclinaison de la rampe.
La rampe décrite fonctionne de la manière suivante: pour amener la plate-forme 1 de la position horizontale de repos (fig. 1) à une position inclinée, représentée en traits mixtes à un point dans la fig.
2, le disque excentrique 13 tourne dans le sens de la flèche f qui est celui des aiguilles d'une montre et vient en contact avec le galet d'élévation 12. Au point supérieur, la bague d'entraînement 16 vient en con taret avec le poussoir 17 et fait avancer le châssis mobile 3, les jambes d'appui 19 s'éloignant de la surface plane 20 du massif de fondation. Lorsque le galet 12 a parcouru la partie arquée 22 du disque excentrique 13, la rampe commence sa course descendante jusqu'à ce que l'extrémité antérieure du châssis mobile 3 se pose sur le plateau du camion desservi par la rampe. Dans le même temps, le disque 13 continue à tourner jusqu'à ce qu'il occupe sa position de départ.
Lorsque les travaux de chargement du camion sont terminés, on appuie sur le bouton-poussoir et au moyen de relais électriques, le disque 13 tourne dans le sens inverse de celui indiqué par la flèche f et vient en contact avec le galet d'élévation 12, ce qui a pour effet de faire pivoter la plaete-forme vers le haut. La bague 16 fait ensuite reculer le châssis mobile 3 qui s'éclipse à l'intérieur du châssis postérieur 2. Comme les jambes d'appui 19 sont - soli- daires du châssis mobile 3, la plate-forme 1 ne peut pas s'abaisser au-delà de la position horizontale dans laquelle lesdites jambes reposent sur la surface plane 20 du massif de fondation. Le disque excentrique 13 continue cependant à tourner jusqu'à ce qu'il reprenne sa position initiale sans pouvoir entrer en contact avec le galet d'élévation 12.
I1 est à remarquer que l'amortisseur 6, assurant l'abaissement progressif de la plate-forme 1, empêche également celleci de tomber comme une masse dans le cas où le camion démarrerait avant que la rampe n'ait repris sa position horizontale de repos.
Il résulte également du fonctionnement de la rampe décrite que l'accouplement de sécurité monté sur le moto-réducteur déclenche automatiquement le moteur électrique en cas de surcharge sur la plateforme ainsi qu'en cas de fausse manoeuvre des camions.
La rampe télescopique décrite présente notamment l'avantage d'être commandée à distance au moyen d'un seul bouton-poussoir, permettant d'éliminer toutes les manoeuvres manuelles.
Variable tilt telescopic loading ramp
Variable inclination loading ramps are known intended to allow the loading of a transport device, such as a truck or a wagon, by means of a fixed installation comprising said ramp.
To meet all the working requirements of modern freight traffic, said ramp must meet the following conditions 1. Variable inclination either above or below
below the level of the loading dock.
2. Extend the ramp until the space
between the ramp and the vehicle bed
to load is filled.
3. In the level position, the ramp should be
body with the fixed dock, to allow the free
circulation on this platform.
4. In all working positions and provided
that the ramp rests on the vehicle platform,
there should be no contact between the organs
control panel and the ramp platform, so
that it can follow all the movements of the
vehicle in vertical and horizon directions
tale.
5. The boom control should be so simple
as possible and be free from manual effort.
6. The boom control devices must not be
wind require minimal maintenance and be
insensitive to bad weather.
7. The ramp must be executed in such a way that it
does not cause any danger in the event of an accident or
wrong maneuver.
8. In all the inclinations of the ramp, it
there must be no solution of continuity or
difference in level between the edge of the quay
loading and the rear edge of the platform
shape of the ramp.
The known embodiments of such ramps, in particular of hydraulic construction, only partially respond to the problems posed by the loading and unloading of goods, given that they are costly due to their complicated control members and cross-section of forces and their economic use is limited to a certain number of special cases.
The present invention aims to obviate these drawbacks.
The appended schematic drawing represents, by way of example, one embodiment of the ramp which is the subject of the invention.
Figs. 1 to 3 are elevational views of the ramp, FIG. 1 showing the platform in the horizontal rest position, the movable frame being retracted, FIG. 2 showing the platform in the intermediate ascent position and FIG. 3 showing the ramp in the intermediate descent position, the mobile frame being fully advanced.
Figs. 4 to 6, on a smaller scale, are perspective views of the ramp in the positions corresponding to FIGS. 1 to 3 respectively.
Figs. 7 to 11, on a larger scale, show partial views of the device for pivoting the platform of the ramp on the fixed frame of the loading dock, FIG. 7 being an elevational view in section, taken along line VII-VII of FIG. 8, of a fixed frame bearing comprising an arcuate slide, FIG. 8 being a plan view of FIG. 7, fig. 9 being an elevational view of the rear part of the platform comprising a protrusion in the shape of an arc of a circle to be engaged in the slide shown in FIG. 7, fig. 10 being a plan view of FIG. 9 and fig. 11 being a plan view of a corner of the ramp from which the sheet metal apron has been removed, comprising the bearing, the elements of which are shown in FIGS. 7 to 10.
The telescopic ramp, in the embodiment shown, comprises a platform 1, of generally oblong shape, comprising a rear frame 2 and a mobile frame 3, guided by longitudinal slides of the frame 2, the two frames interlocking one inside the other, like the elements of a telescope.
The rear frame 2 can pivot at 4 in bearings integral with a metal frame 5 anchored by means of bolts 5 'in the foundation wall 5 "forming part of the installation of the ramp.
The platform pivoting device will be described later.
A damper 6, of a known piston type, is articulated at its lower end on a pin 7 housed in a support 8 which is fixed to the wall 5 ".
The piston rod 9 of the shock absorber 6 is articulated at its free end on a pin fixed to the lower wall of the rear frame 2 of the platform 1.
The shock absorber 6 supports the platform 1 and allows it to fold down smoothly in the direction of its lower position after having been tilted upwards, as shown in FIG. 2.
The rear frame 2 is furthermore provided in its middle part with a support 10 comprising two flanges for fixing an axis 11 on which an elevation roller 12 can freely rotate. This roller 12 is susce-ptible to come. in contact with an eccentric disc 13 fixed on the shaft 14 of a speed reducer, said reducer being actuated by an electric motor provided with a safety coupling 15.
The speed reducer, the motor and the safety coupling form a unit of a known type.
On the eccentric disc 13 is fixed a drive ring 16 intended to come into contact with a pusher 17 fixed to the rear cross member 18 of the mobile frame 3, in order to ensure the movement of said mobile frame, provided at its front part with support legs 19. These legs come into contact when the platform occupies the horizontal rest position shown in FIG. 1, with a flat surface 20 forming a bearing of the foundation block on which is fixed the frame 21 supporting the motor unit of the ramp.
The eccentric disc 13 further comprises on its periphery an arcuate part 22 with a large radius of curvature, said part, located in the vicinity of the drive ring 16, being intended to hold the platform in its upper position of. inclination for a predetermined time corresponding to the length of the arched portion 22.
Figs. 4 to 6 schematically show three positions of the telescopic ramp installed in a loading quasi 23, the remote control, not shown in the drawing, the platform lifting and lowering maneuvers being carried out by means of a single pushbutton.
The platform pivoting device, shown in fig. 7 and 11, comprises in the vicinity of each of the longitudinal edges of the ramp a bearing 24 forming a hinge. This bearing 24 comprises a plate 25 fixed vertically, for example by welding, on the transverse side of the frame 5 of the installation of the ramp. The plate 25 is provided on one of its faces with a slideway 26 in an arc of a circle, with a U-shaped section, the center of the mean radius of curvature of the slideway being located at 4 (fig. 1) of the The pivot axis of the platform 1. In the slideway 26 can slide the projection 27 of a plate 28 fixed vertically, for example by welding, on the rear cross member 29 of the platform.
The bearings 24 are placed symmetrically with respect to the longitudinal axis of the platform and their circular arc guides make it possible to obtain a rigorous juxtaposition, with the operating clearance close, of the edges of the fixed frame and of the platform. mobile in all ramp inclination positions.
The ramp described works as follows: to bring the platform 1 from the horizontal rest position (fig. 1) to an inclined position, shown in phantom lines at a point in fig.
2, the eccentric disc 13 rotates in the direction of the arrow f which is that of clockwise and comes into contact with the elevation roller 12. At the upper point, the drive ring 16 comes into contact with the pusher 17 and causes the mobile frame 3 to advance, the support legs 19 moving away from the flat surface 20 of the foundation block. When the roller 12 has passed through the arcuate portion 22 of the eccentric disc 13, the ramp begins its downward stroke until the front end of the movable frame 3 lands on the bed of the truck served by the ramp. At the same time, the disc 13 continues to rotate until it occupies its starting position.
When the work of loading the truck is completed, the push-button is pressed and by means of electric relays, the disc 13 rotates in the opposite direction to that indicated by the arrow f and comes into contact with the lifting roller 12 , which has the effect of rotating the platform upwards. The ring 16 then causes the movable frame 3 to retreat, which is eclipsed inside the rear frame 2. As the support legs 19 are integral with the movable frame 3, the platform 1 cannot be separated. lower beyond the horizontal position in which said legs rest on the flat surface 20 of the foundation block. The eccentric disc 13, however, continues to rotate until it returns to its initial position without being able to come into contact with the elevation roller 12.
It should be noted that the shock absorber 6, ensuring the progressive lowering of the platform 1, also prevents it from falling like a mass in the event that the truck starts up before the ramp has returned to its horizontal rest position .
It also results from the operation of the ramp described that the safety coupling mounted on the geared motor automatically triggers the electric motor in the event of an overload on the platform as well as in the event of incorrect maneuvering of the trucks.
The telescopic ramp described has the particular advantage of being controlled remotely by means of a single push-button, making it possible to eliminate all manual maneuvers.