Kupplungs- und Bremseinrichtung Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kupp- lungs- und Bremseinrichtung für Drehmomentüber- tragungsvorrichtungen, mit einem drehenden An triebsteil, einem drehenden angetriebenen Teil und einem nicht drehenden Gerüst, und ist gekennzeich net durch einen auf dem angetriebenen Teil drehfest angeordneten ringförmigen Kupplungsteil, ferner Reibglieder,
welche auf dem Antriebsteil bzw. dem nicht drehenden Gerüst angeordnet sind und welche <B>je</B> mit der ihnen zugeordneten Seite des Kupplungs teiles in Friktionseingriff bringbar sind, sowie Mittel, welche wahlweise betätigbar sind, um die Reibglieder mit dem Kupplungsteil in Eingriff zu bringen.
Bei einer geeigneten Ausführung steht das auf dem nicht drehenden Gerüst angeordnete Reibglied unter einer in Eingriffsrichtung mit dem Kupplungs teil wirkenden Kraft, wobei das auf dem Antriebs teil angeordnete Reibglied hydraulisch oder pneu matisch mit dem Kupplungsteil in Eingriff bringbar ist.
Der Kupplungsteil und der angetriebene Teil können in radialem Abstand voneinander angeordnet und miteinander mittels Nasen, welche sich vom Kupplungsteil radial nach innen in den Zwischen raum, und entsprechenden Nasen, welche sich vom angetriebenen Teil radial nach aussen in den Zwi schenraum erstrecken, miteinander verbunden sein. Die Anordnung kann dabei so getroffen werden, dass, wenn die entsprechenden Nasen axial nicht in einer Flucht liegen, der Kupplungsteil gegen Axial- bewegung durch den angetriebenen Teil nicht ein geschränkt ist.
Diese auf den angetriebenen Teil angeordneten Nasen besitzen z. B. eine Umfangsnut, um die Nasen s des Kupplungsteiles aufzunehmen und sie gegen Axialverschiebung zu sichern, wobei der Kupplungs teil mittels Bolzen oder dergleichen, welche sich durch in den Nasen angeordnete, in gleicher Flucht liegende Löcher erstrecken, gegen Umfangsverschie bungen gesichert werden kann. Der Kupplungsteil und der angetriebene Teil können<B>je</B> vier Nasen auf weisen.
Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegen standes ist in der Zeichnung schematisch dargestellt. Es zeigt: Fig. <B>1</B> einen Axialschnitt längs der Linie<B>1-1</B> der Fig. 2, Fig. 2 einen Querschnitt längs der Linie 2-2 der Fig. <B>1</B> mit weggenommenen Teilen und Fig. <B>3</B> in gleicher Ansicht wie Fig. 2 eine Stel lung während der Montage.
Die dargestellte Kupplungs- und Bremsvorrich tung ist zwischen einem Antriebsteil, welcher ein Schwungrad<B>11</B> aufweist, das seinerseits mittels in Rillen 12 eingreifenden Keilriemen angetrieben wer den kann und einem angetriebenen Teil angeordnet, welcher eine in einem Kugellager 14 drehbar gelagerte Welle<B>13</B> aufweist. Das Schwungrad<B>11</B> ist in einem auf der Welle<B>13</B> ruhendem Kugellager<B>15</B> drehbar gelagert. Auf der Welle<B>13</B> ist ein Zahnrad<B>16</B> für den Antrieb eines Getriebes (nicht dargestellt) an geordnet.
Ein feststehendes Gerüst mit einem Rahmen (nicht dargestellt) ist auch vorgesehen, an welchem ein Teil<B>17</B> mittels Schrauben<B>18</B> gegen Drehung ge sichert ist. Der Rahmen trägt auch die Lager 14.
Die Welle<B>13</B> besitzt einen ringförmigen Kupp lungsteil<B>19,</B> der an ihr gegen Relativdrehung auf die weiter unten beschriebene Art gesichert ist. Das Schwungrad<B>11</B> trägt ein ringförmiges Reibglied 21, welches in einem mit Schrauben<B>23</B> am Schwungrad befestigten Ring 22 angeordnet ist. Der Ring 22 be sitzt Nuten oder Zähne 24, welche mit entsprechen den Zähnen<B>25</B> auf dem Reibglied 21 zusammen- wirken, so dass der Reibteil 21 keine Drehbewegung relativ zum Schwungrad<B>11</B> ausführen, aber inner halb der Grenzen der entsprechenden Zähne 24,<B>25</B> sich axial verschieben kann.
Der feststehende Teil<B>17</B> besitzt ebenfalls ein ringförmiges Reibglied<B>26,</B> das in ähnlicher Weise wie Glied 21 drehfest, aber in beschränktem Masse axial verschiebbar auf ihm angeordnet ist.
Die axiale Freiheit der Reibglieder 21,<B>26</B> er laubt diesen mit beiden Seiten des Kupplungsteiles <B>19</B> in Friktionseingriff zu kommen.
Ein ringförmiger Kolben<B>27</B> mit einer Dichtung 27a ist in einem ringförnügen Zylinder<B>28 ,</B> welcher in einem auf der Welle<B>13</B> ruhendem scheiben ähnlichen Teil<B>29</B> angeordnet ist, hin und her be wegbar. Im Teil<B>29</B> und in der Welle<B>13</B> ist eine Leitung<B>31</B> angeordnet, durch welche ein Druck fluidum, z.B. Pressöl oder Druckluft zum oder vom Zylinder<B>28 </B> gefördert werden kann. Eine ring förmige Endplatte<B>32</B> ist starr mittels Schraubmitteln <B>33</B> am Kolben befestigt.
Dabei ist die Anordnung so getroffen, dass der Abstand zwischen dem Kolben<B>27</B> und der Endplatte<B>32</B> eingestellt werden kann, um die Abnützung der Reibglieder zu berücksichtigen. Die Endplatte<B>32</B> wird gegen den ringförmigen Kupp lungsteil<B>19</B> mittels Druckfedern 34 gepresst, welche an einer Platte<B>35</B> anliegen, die auf der Welle<B>13</B> angeordnet und mittels einer Mutter<B>36</B> festgestellt ist.
Das Reibglied<B>26</B> des feststehenden Teils<B>17</B> ist in Richtung auf Friktionseingriff mit dem Kupp lungsteil<B>19</B> vorgespannt und ist im Eingriff, falls im Zylinder<B>28 </B> kein Druck vorhanden ist. In dieser Stellung ist das Reibglied 21 des Schwungrades <B>11</B> nicht gegen den Kupplungsteil<B>19</B> gepresst, und die Welle<B>13</B> wird gegen Drehung festgehalten. Wenn Druckfluidum in den eZylinder <B>28 </B> gegeben wird, so wird der Kolben<B>27</B> gegen die Wirkung der Federn 34 bewegt und bewirkt, dass das Reibglied 21 mit dem Kupplungsteil<B>19</B> in Eingriff und das Reib glied<B>26</B> mit diesem ausser Eingriff gebracht wird. Die Welle<B>13</B> wird dabei mit dem Schwungrad<B>11</B> drehfest gekuppelt.
Der Kupplungsteil<B>19</B> und der angetriebene Teil sind in radialem Abstand voneinander angeordnet, wie aus den Fig. 2 und<B>3</B> ersichtlich ist (in welchen Figuren die Endplatte<B>32</B> und die Federn nicht dar gestellt sind) und sind miteinander mittels Nasen<B>37,</B> welche sich radial vom Kupplungsteil<B>19</B> nach innen und entsprechenden Nasen<B>38,</B> die sich von einer auf dem angetriebenen Teil<B>13</B> angeordneten Büchse<B>39</B> radial nach aussen erstrecken, miteinander verbun den. Der Kolben<B>27</B> und die Endplatte<B>32</B> sind gegen Umfangsbewegung durch Aufkeilung auf die Nasen bei 41 bzw. 42 festgestellt.
Jede Nase<B>38</B> besitzt eine Umfangsnut 38a, um durch Drehbewegung des Teiles<B>19</B> bezüglich der Welle die entsprechende Nase<B>37</B> einsetzen<B>zu</B> kön nen. Die Nasen<B>38</B> werden derart gegen Axial- verschiebungen festgestellt. Das Widerlager <B>19</B> wird mittels Bolzen 43, welche sich durch in den Nasen angeordneten Löcher<B>37, 38</B> erstrecken, gegen Um fangsverschiebung gesichert. Wenn die entsprechen den Nasen<B>37, 38</B> sich axial nicht in gleicher Flucht befinden,<B>d.</B> h. wenn sie in einer wie in Fig. <B>3</B> ge zeigten Stellung sich befinden, so ist der Kupplungs teil<B>19</B> gegen Axialbewegungen durch die Welle nicht eingeschränkt.
Der Einbau und die Entfernung der Kupplungs platte<B>19</B> auf der Welle<B>13</B> ist bei entfernter End- platte <B>32</B> und Federeinrichtung leicht durchführbar indem der Kupplungsteil<B>19</B> axial über die Welle<B>13</B> geschoben wird, wobei die Nasen<B>37, 38,</B> wie in der Fig. <B>3</B> ersichtlich, gegeneinander versetzt sind.
Bei einer solchen Kupplungs- und Bremsvor richtung ist die Einstellung der Reibungsglieder in folge Abnützung erleichtert, wobei ihre eventuelle Ersetzung gegenüber bekannten Vorrichtungen ver einfacht ist. Zudem ist im beschriebenen Ausfüh rungsbeispiel die Wartung der Kolbeneinrichtung ver einfacht, indem bei entferntem Widerlager <B>19</B> für einen guten Zugang gesorgt ist. Die gleichen Vorteile treten in Ausführungen auf, bei welchen zwei oder mehr Reibgliedersätze, welche mit einer entspre chenden Zahl von Kupplungsplatten in Eingriff sind, auf den Antriebsteilen und den feststehenden Teilen angeordnet sind.
Clutch and brake device The present invention relates to a clutch and brake device for torque transmission devices, with a rotating drive part, a rotating driven part and a non-rotating frame, and is characterized by an annular coupling part fixedly arranged on the driven part , further friction links,
which are arranged on the drive part or the non-rotating frame and which can be brought into frictional engagement with the side of the coupling part assigned to them, as well as means which can be selectively actuated to move the friction members with the coupling part To bring intervention.
In a suitable embodiment, the friction member arranged on the non-rotating frame is under a force acting in the direction of engagement with the coupling part, the friction member arranged on the drive part being hydraulically or pneumatically engageable with the coupling part.
The coupling part and the driven part can be arranged at a radial distance from each other and connected to one another by means of lugs which extend radially inward from the coupling part into the intermediate space, and corresponding lugs which extend radially outward from the driven part into the intermediate space . The arrangement can be made in such a way that, if the corresponding noses are not axially in alignment, the coupling part is not restricted against axial movement by the driven part.
These arranged on the driven part lugs have z. B. a circumferential groove to accommodate the lugs s of the coupling part and secure them against axial displacement, the coupling part by means of bolts or the like, which extend through holes arranged in the lugs, aligned holes, against circumferential displacement can be secured. The coupling part and the driven part can <B> each </B> have four lugs.
An embodiment of the subject matter of the invention is shown schematically in the drawing. It shows: FIG. 1 an axial section along the line 1-1 in FIG. 2, FIG. 2 a cross section along the line 2-2 in FIG 1 with parts removed and FIG. 3 shows a position during assembly in the same view as FIG. 2.
The clutch and brake device shown is arranged between a drive part, which has a flywheel 11, which in turn can be driven by means of V-belts engaging in grooves 12, and a driven part, which is rotatable in a ball bearing 14 Has mounted shaft <B> 13 </B>. The flywheel <B> 11 </B> is rotatably mounted in a ball bearing <B> 15 </B> resting on the shaft <B> 13 </B>. A gearwheel <B> 16 </B> for driving a gear (not shown) is arranged on the shaft <B> 13 </B>.
A fixed scaffolding with a frame (not shown) is also provided, on which part <B> 17 </B> is secured against rotation by means of screws <B> 18 </B>. The frame also supports the bearings 14.
The shaft <B> 13 </B> has an annular coupling part <B> 19 </B> which is secured against relative rotation on it in the manner described below. The flywheel 11 carries an annular friction member 21 which is arranged in a ring 22 fastened to the flywheel with screws 23. The ring 22 has grooves or teeth 24 which cooperate with the corresponding teeth 25 on the friction member 21 so that the friction part 21 does not perform any rotational movement relative to the flywheel 11 , but can move axially within the limits of the corresponding teeth 24, 25.
The fixed part 17 also has an annular friction member 26, which is arranged on it in a manner similar to that of member 21 in a rotationally fixed manner, but axially displaceable to a limited extent.
The axial freedom of the friction members 21, <B> 26 </B> allows them to come into frictional engagement with both sides of the coupling part <B> 19 </B>.
An annular piston <B> 27 </B> with a seal 27a is in an annular cylinder <B> 28 </B> which is in a disk-like part resting on the shaft <B> 13 </B> 29 </B> is arranged, movable back and forth. In part <B> 29 </B> and in shaft <B> 13 </B> a line <B> 31 </B> is arranged through which a pressure fluid, e.g. Press oil or compressed air can be conveyed to or from the cylinder <B> 28 </B>. A ring-shaped end plate <B> 32 </B> is rigidly attached to the piston by means of screw means <B> 33 </B>.
The arrangement is such that the distance between the piston <B> 27 </B> and the end plate <B> 32 </B> can be adjusted in order to take the wear of the friction members into account. The end plate <B> 32 </B> is pressed against the ring-shaped coupling part <B> 19 </B> by means of compression springs 34 which rest on a plate <B> 35 </B> which is on the shaft <B> 13 </B> and is fixed by means of a nut <B> 36 </B>.
The friction member <B> 26 </B> of the stationary part <B> 17 </B> is pretensioned in the direction of frictional engagement with the coupling part <B> 19 </B> and is in engagement if in the cylinder <B> 28 there is no pressure. In this position, the friction member 21 of the flywheel <B> 11 </B> is not pressed against the coupling part <B> 19 </B>, and the shaft <B> 13 </B> is held against rotation. When pressure fluid is fed into the e-cylinder 28, the piston 27 is moved against the action of the springs 34 and causes the friction member 21 to connect to the coupling part 19 / B> in engagement and the friction member <B> 26 </B> is brought out of engagement with this. The shaft <B> 13 </B> is coupled non-rotatably to the flywheel <B> 11 </B>.
The coupling part <B> 19 </B> and the driven part are arranged at a radial distance from one another, as can be seen from FIGS. 2 and 3 (in which figures the end plate <B> 32 </ B> and the springs are not shown) and are connected to one another by means of lugs <B> 37, </B> which extend radially inward from the coupling part <B> 19 </B> and corresponding lugs <B> 38, </B> > which extend radially outward from a bushing <B> 39 </B> arranged on the driven part <B> 13 </B>, connected to one another. The piston <B> 27 </B> and the end plate <B> 32 </B> are locked against circumferential movement by wedging onto the lugs at 41 and 42, respectively.
Each lug <B> 38 </B> has a circumferential groove 38a in order to insert <B> the corresponding lug <B> 37 </B> by rotating the part <B> 19 </B> with respect to the shaft > can. The lugs <B> 38 </B> are secured against axial displacement in this way. The abutment <B> 19 </B> is secured against circumferential displacement by means of bolts 43, which extend through holes <B> 37, 38 </B> arranged in the lugs. If the corresponding lugs <B> 37, 38 </B> are not axially in the same alignment, <B> d. </B> h. if they are in a position as shown in FIG. 3, the coupling part 19 is not restricted against axial movements by the shaft.
The installation and removal of the coupling plate <B> 19 </B> on the shaft <B> 13 </B> can easily be carried out with the end plate <B> 32 </B> and the spring device removed by the coupling part <B > 19 </B> is pushed axially over the shaft <B> 13 </B>, whereby the lugs <B> 37, 38 </B> can be seen in Fig. <B> 3 </B>, are offset from one another.
In such a clutch and Bremsvor direction, the adjustment of the friction members is facilitated as a result of wear, and their possible replacement is simplified compared to known devices ver. In addition, in the exemplary embodiment described, maintenance of the piston device is simplified by ensuring good access when the abutment 19 is removed. The same advantages occur in designs in which two or more sets of friction members, which are engaged with a corre sponding number of clutch plates, are arranged on the drive parts and the fixed parts.