CH407770A - Mécanisme pour solidariser en rotation les roues motrices d'un véhicule à moteur - Google Patents

Description

  Mécanisme pour solidariser en     rotation    les roues motrices d'un     véhicule    à moteur    La présente invention a pour objet un méca  nisme pour solidariser en rotation les roues motrices  d'un véhicule à moteur.  



  Dans des conditions normales de marche sur le  terrain, une paire de roues entraînées par le moteur  par l'intermédiaire d'un différentiel engagent le sol  et le véhicule se déplace ; mais, lorsque les conditions  sur le sol sont telles qu'une ou les deux roues de la  paire patinent, le véhicule ne peut plus se déplacer.  Un but de l'invention est de fournir des moyens per  mettant d'éviter cet inconvénient.  



  Le mécanisme selon l'invention est appliqué à un  véhicule à moteur comportant une paire de roues  entraînées par un     différentiel    situé entre les deux, ce  mécanisme étant     déplaçable    dans ou hors d'une posi  tion opérante dans laquelle il accouple une des roues  de la paire à l'autre.  



  Le dessin annexé représente, à titre d'exemple,  une forme d'exécution du mécanisme faisant l'objet  de la présente invention.  



  La     fig.    1 est une vue en perspective des roues  entraînées et d'une partie du châssis d'un véhicule à  moteur muni du mécanisme d'entraînement addition  nel, montré en position opérante.  



  La     fig.    2 est une vue latérale à plus grande  échelle et partiellement en coupe du mécanisme re  présenté à la     fig.    1, les roues du véhicule ayant été  supprimées.  



  La     fig.    3 est une vue en bout dans la direction de  la flèche III à la     fig.    2 d'une partie du mécanisme  d'un côté seulement du véhicule.  



  La     fig.    4 est une vue en plan dans la direction  de la flèche IV à la     fig.    2 d'une partie du mécanisme  d'un côté seulement du véhicule.    Le mécanisme d'entraînement additionnel com  prend un arbre 1 s'étendant transversalement     au-          dessous    du châssis 2 du véhicule et porté dans une  paire de blocs de paliers 3 espacés latéralement, sus  pendus à partir du châssis.

   L'arbre 1 est retenu     axia-          lement    dans les blocs 3 au moyen d'une paire de       colliers    4, chacun disposé adjacent à la face     intérieure     du bloc 3, l'un dans la position représentée à la       fig.    3 et l'autre dans une position correspondante  adjacente à l'autre extrémité de l'arbre. Chaque bloc  3 est suspendu à partir d'un côté du châssis au moyen  d'une paire de bielles reliées chacune de façon pivo  tante à l'extrémité inférieure de celle-ci au bloc res  pectif et à l'autre     extrémité    au châssis.

   Une des bielles  de chaque côté du châssis est réglable en longueur et  comprend une douille 5 taraudée qui est en     prise    à  chaque     extrémité    avec     l'extrémité    filetée d'une     paire     d'étriers 6 et 7 en forme de U comme pour un ten  deur.

   Les     filets    de vis à chaque extrémité de la douille  5 sont en sens opposés de sorte que lorsque la douille  est tournée au moyen de barres 8 s'étendant     radia-          lement    à partir de la douille 5, la distance entre les  étriers 6 et 7 peut être     modifiée.    Pour     faciliter    la  rotation de la douille les filets de vis sont de forme  tronquée, par exemple, des filets       Acme     . De cha  que côté du véhicule l'étrier supérieur 6 est relié de  façon pivotante par un boulon 9 sur une plaque 10  boulonnée au châssis et l'étrier inférieur 7 est relié  de façon pivotante par un boulon 11 à une     languette     12 du bloc 3.

   L'autre bielle de chaque côté du véhi  cule est une simple barre 14 de longueur     fixe    reliée  de façon pivotante à son     extrémité        inférieure    entre  des joues espacées 15 sur le bloc 3 par un boulon  16 et à son extrémité supérieure au châssis 2 par  un boulon 17 également de façon pivotante. A cha-      que extrémité de l'arbre 1 est monté un rouleau 18       fixé    par des goupilles 19 à l'arbre en     alignement    lon  gitudinal avec une des roues jumelées entraînées du  véhicule. La surface périphérique de chaque rouleau  est concave et est façonnée pour venir en prise avec  une partie     périphérique    du pneumatique de ladite  roue.

   La surface concave de chaque rouleau 18 peut  comporter des nervures s'étendant longitudinalement  sur celui-ci pour améliorer la prise du rouleau avec  le pneumatique. Lorsque chaque douille 5 est tour  née, les blocs 3 et l'arbre 1 basculent suivant un arc  autour de l'axe du boulon 17 et ainsi chaque rou  leau 18 est déplacé en et hors d'engagement avec le  pneumatique de la roue entraînée adjacente du véhi  cule. La     fig.    1 montre un rouleau 18 dans sa position  opérante dans laquelle il est en prise avec le pneu  matique d'une des roues entraînées 20. L'autre rou  leau 18 n'est pas représenté mais il est également en  prise avec l'autre roue 20.  



       Dans    des conditions de route normales, les rou  leaux 18 sont dans leur position inopérante dans la  quelle ils sont espacés de la périphérie des pneuma  tiques des roues entraînées 20 ; mais si les conditions  de sol sont telles qu'une des roues entraînées n'adhère  plus au sol le véhicule ne peut plus être déplacé par  le     différentiel    normal du véhicule, les douilles 5 sont  tournées pour amener les rouleaux 18 en prise avec  les roues d'entraînement accouplant ainsi directement  la roue patinante par l'intermédiaire de l'arbre 1 à  l'autre roue de la paire qui est sur le sol plus ferme  permettant par là de déplacer le véhicule.

   Lorsque ce  véhicule s'est déplacé sur du sol plus ferme, et que  le patinage s'est arrêté les rouleaux 18 sont rétractés  à     partir    des roues en faisant tourner les douilles 5  dans le sens opposé et la transmission normale se  fait par le différentiel.  



  Lorsque l'axe d'entraînement du véhicule est arti  culé, c'est-à-dire lorsque les roues entraînées sont sus  pendues de façon indépendante, les blocs 3 sont mu  nis de manchons ayant des surfaces de paliers partiel  lement sphériques venant en prise avec des surfaces  complémentaires ménagées dans les blocs 3 pour  assurer par là que les rouleaux 18, lorsqu'ils sont  dans leur position opérante, restent en contact avec  les pneumatiques des roues entraînées alors que le  véhicule se déplace sur un sol qui n'est pas plat.  



  On peut utiliser d'autres moyens pour supporter  les blocs 3 à partir du châssis 2. Par exemple, la  paire de bielles de chaque côté du véhicule peut être  remplacée par un levier à manivelle pivoté sur le  châssis, un bras du levier étant     fixé    au bloc 3 corres  pondant et l'autre bras étant relié à des moyens       d'actionnement.    Alternativement, les bielles de lon  gueur réglable dans l'exemple illustré peuvent être  remplacées par des bielles réglables par des moyens  autres que la douille 5,

   par exemple les bielles peu  vent comprendre une vis     engageable    dans une douille       supportée    et retenue     axialement    dans un bloc monté  pivotant sur le châssis et la douille étant montée pi  votante sur le bloc de sorte qu'une rotation de la    vis modifie la distance entre les centres de montages  pivotés. Alternativement, les bielles réglables peu  vent être télescopiques.

   Le levier de     manivelle,    la vis,  la bielle télescopique ou autre organe     d'actionnement     peuvent être actionnés par une opération manuelle  directe ou par une commande à distance, par exem  ple, par l'intermédiaire d'un embiellage mécanique  ou par des moyens actionnables par fluide, sensibles  à une pression de fluide provenant d'un système à  huile sous pression, à air comprimé ou de cylindre  à vide. Les moyens de commande à distance peuvent  être reliés mutuellement au mécanisme de transmis  sion du véhicule de     sorte    que les rouleaux 18 sont  déplacés en et hors d'engagement automatiquement  lorsqu'une roue entraînée patine.  



  Le mécanisme peut être monté pendant la fabri  cation d'un véhicule mais comme les blocs de     palier     3 peuvent être supportés dans n'importe quelle posi  tion désirée sur un châssis de véhicule et comme dans  le cas de l'exemple illustré, le dispositif tendeur four  nit une bielle de longueur variable, le mécanisme  peut être utilisé sur différents types de véhicule et  peut être ainsi adapté au véhicule existant.  



  Le mécanisme peut être utilisé avec des véhicules  ayant des paires de roues d'entraînement simples ou  multiples. Dans ce dernier cas, un seul rouleau 18  peut être prévu à chaque extrémité de l'arbre 1, les  rouleaux 18 pouvant chacun venir en prise avec une  seule des roues de chaque côté du châssis comme à  la     fig.    1. Alternativement, il pourrait y avoir plus d'un  rouleau à chaque extrémité de l'arbre 1, chacun     en-          gageable    avec une roue entraînée     différente    ou un  rouleau plus long pouvant entourer les deux ou tou  tes les roues entraînées de la paire entraînée de  roues multiples sur le côté respectif du véhicule.

Claims (1)

1. REVENDICATION Mécanisme pour solidariser en rotation les roues motrices d'un véhicule à moteur comprenant une paire de roues (20) entraînées par l'intermédiaire d'un différentiel disposé entre elles, caractérisé en ce qu'il est mobile dans et hors d'une position opérante dans laquelle il accouple une des roues de la paire à l'autre. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Mécanisme selon la revendication, caractérisé en ce qu'il comprend une paire de rouleaux (18) espacés latéralement, placés l'un de chaque côté du châssis (2) du véhicule pour tourner autour d'un axe commun parallèle à l'axe commun des roues (20) et reliés réciproquement par un arbre (1) supporté par le châssis (2), les rouleaux (18) pouvant être amenés dans une position dans laquelle ils viennent chacun en prise avec la périphérie de la roue adjacente (20). 2.

   Mécanisme selon la sous-revendication 1, ca ractérisé en ce que l'arbre (1) est porté sur des bras (5, 14) disposés de manière à pivoter sur le châssis (2) de sorte que les rouleaux (18) et l'arbre (1) sont déplaçables comme un tout en faisant basculer les bras (5, 14) autour de leurs pivots, dans et hors de la position dans laquelle les rouleaux (18) sont en prise avec les roues respectives (20). 3.

   Mécanisme selon la sous-revendication 2, ca ractérisé en ce que l'arbre (1) peut tourner dans une paire de blocs de palier (3) chacun supporté par une paire de leviers (5, 14) fixés de façon pivotante au bloc (3) et fixés de façon pivotante aux extrémités opposées au châssis (2), un des bras (5) supportant chaque bloc (3) étant de longueur réglable pour pro duire par là le mouvement basculant susdit.