Porte-bagages démontable La présente invention a pour objet un porte- bagages démontable, destiné à être fixé au toit d'un véhicule, comprenant un cadre rectangulaire dont les côtés longitudinaux sont destinés à être placés selon la longueur du toit du véhicule et des tubes trans versaux dont les extrémités sont pourvues d'orga nes de liaison amovibles et qui supportent le cadre de façon que pendant l'assemblage ou le démontage du porte-bagages, les tubes transversaux puissent être déplacés longitudinalement pour relier ou sépa rer les extrémités des côtés longitudinaux du cadre et leurs petits côtés, les tubes transversaux suppor tant également des barres longitudinales pour les bagages.
Le but de l'invention est de créer un porte- bagages facile à monter et à démonter, prenant aussi peu de place que possible à l'état replié et dont la fabrication soit aussi peu coûteuse que possible.
Pour cela, le porte-bagages selon l'invention est caractérisé en ce que les barres longitudinales sont fixées aux tubes transversaux par des éléments de fixation élastiques maintenant les tubes transversaux et le cadre en position montée et évitant tout dépla cement des tubes dans le sens longitudinal.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux formes d'exécution du porte-bagages selon l'invention la fig. 1 est une vue en perspective de la pre mière forme d'exécution; la fig. 2 une vue de cette première forme d'exé cution, le porte-bagages étant démonté ; la fig. 3 une vue en élévation à plus grande échelle d'une partie de cette première forme d'exé cution ; la fig. 4 une vue en élévation partiellement cou pée d'une autre partie ;
la fig. 5 une autre vue de l'élément représenté à la fig. 4 ; la fig. 6 une vue en perspective de la seconde forme d'exécution<B>;</B> la fig. 7 une vue en coupe partielle de cette seconde forme d'exécution. Le porte-bagages représenté aux fig. 1 et 2 est constitué d'un cadre rectangulaire qui peut être for mé, par exemple, d'éléments tubulaires en métal léger.
Les côtés longitudinaux 1 a et 1 b du cadre sont formés dans leur majeure partie d'éléments tubulaires 2 (fig. 2) présentant des tenons de fixa tion de diamètre réduit 3 à leurs extrémités. Une gaine 4 en matière plastique entoure les éléments 2 pour les protéger. Les côtés transversaux 5a et 5b du cadre sont constitués d'éléments tubulaires 6 de même diamètre que les tubes 2, dont les deux extré mités sont pliées à angle droit en 7 et 8 de façon à donner à ces tubes une forme en U. Les côtés 5a et 5b du cadre sont ainsi constitués par les parties cen trales 9 des éléments tubulaires 6. Ces derniers sont également recouverts de gaines de protection en ma tière plastique.
Les éléments tubulaires 6 se termi nent à leurs deux extrémités par des éléments 11 constitués de pièces de tôle roulées. Comme on le voit à la fig. 3, ces éléments 11 sont engagés autour des extrémités des éléments tubulaires 6 et compren nent une partie 12 qui s'étend obliquement vers le bas, une partie 13 légèrement pliée par rapport à la partie 12 et la prolongeant, une partie 14 s'étendant à partir de l'extrémité de la partie 13 obliquement vers l'extérieur, puis verticalement vers le bas.
Cette partie 14 est repliée horizontalement à son extrémité inférieure et se prolonge par une nouvelle portion montante et une nouvelle portion oblique. Elle for me ainsi un cadre fermé. L'autre extrémité de cha cun des éléments 11 s'étend obliquement vers le bas en 19 puis verticalement en 18. Une vis 20 serre les deux extrémités de l'élément 11 contre la partie 13 et permet ainsi d'assujettir l'élément au tube 6.
Les deux portions descendantes du cadre formé par chaque élément 11 sont percées d'ouvertures cor respondantes et coaxiales à travers lesquelles sont engagés des tubes 15 qui s'étendent en direction transversale par rapport au cadre 1 du porte-baga ges. Ces tubes 15 sont fixés aux éléments 11 par des vis 17 traversant des écrous 16 engagés dans les parties inférieures des cadres 14.
Des éléments de support tubulaires: 21 permet tent le chargement des bagages sur le porte-bagages décrit. Ces éléments tubulaires sont également cons titués en métal léger et présentent chacun à leur partie inférieure deux organes de fixation élastique 23a et 23b situés à chacune de leurs extrémités. Ces organes de fixation sont agencés de façon à verrouil ler les éléments du cadre en position de montage. Pour monter le porte-bagages décrit, on engage les tenons 3 des côtés la et lb dans les extrémités libres des éléments latéraux 6.
Il suffit ensuite de mettre en place les tubes de support 21 en accro chant leurs organes de fixation 23a et 23b sur les tubes transversaux 15. Il est évident que dans cette position, les tubes support assurent le verrouillage des éléments du cadre.
Le porte-bagages représenté à la fig. 6 diffère de celui qui vient d'être décrit par le fait que ses éléments longitudinaux 101a et 101b présentent des extrémités repliées par-dessous les parties cen trales comme représenté en 102, de sorte que les côtés transversaux 103a et 103b doivent être rap prochés l'un de l'autre lorsqu'on désire les dégager. Ces côtés transversaux servent en même temps de support à des éléments 104 destinés à assurer la fixation du porte-bagages au toit du véhicule.
Ils portent en outre des tubes support 105 pourvus d'organes de fixation élastiques 106 qui s'engagent élastiquement sur les tubes 103. Les porte-bagages décrits comprennent également des organes (non représentés) qui permettent leur fixation au toit du véhicule. Ces organes de fixation peuvent être de différentes formes dont certaines sont connues.
On a représenté à la fig. 4 un organe constitué d'un élément tubulaire 24 en métal léger à l'extrémité libre duquel est fixé de façon amovible un anneau 25 et qui supporte une vis 26 permettant de fixer l'élément 24 à un tube (non représenté) qui est engagé dans un des tubes 15. Dans l'élément tubu laire 24 est engagée une plaque incurvée 27 ayant la forme d'un T et présentant à son extrémité des bras latéraux 28. Ces derniers sont recouverts d'une couche protectrice 34 de caoutchouc ou de matière plastique.
Comme on le voit à la fig. 4, l'extrémité inférieure de l'élément tubulaire 24 est serrée sur la plaque 27. Lors de la fabrication de l'organe représenté à la fig. 4, le pliage du tube 24 et de la plaque 27 engagée à l'intérieur de ce tube, s'effectue en une seule opération. L'action de pliage donne un angle maximum à une portion 29 de l'élément tubu laire 24. Cette opération de pliage a pour effet d'as sujettir rigidement la plaque 27 à l'élément tubu laire 24 sans qu'il soit nécessaire d'utiliser d'autres moyens de fixation. Une vis à ailettes 30 est engagée à travers la partie inférieure du tube 24 et à travers la plaque 27. Son ailette 31 permet de régler sa position.
Elle sert à guider le bord 33 d'une tôle de fixation 32 en l'éloignant ou la rapprochant de l'élé ment transversal 28 de la plaque 27 afin de permet tre la fixation du porte-bagages au toit du véhicule ou son enlèvement.
Du fait que les différentes parties des porte- bagages décrits peuvent être séparées les unes des autres et assemblées sans qu'il soit nécessaire d'uti liser des vis ou d'autres éléments de liaison, le mon tage et le démontage des porte-bagages est donc aussi simple et rapide que possible, et le porte- bagages démonté prend un minimum de place.
On remarquera que la fabrication du porte- bagages décrit ne nécessite aucune opération de sou dage ; cette particularité présente une importance décisive étant donné que la fabrication des éléments de remplacement des soudures peut être effectuée en grande série et pour un prix bien inférieur. En effet, les porte-bagages amovibles connus jusqu'à mainte nant, nécessitaient au cours de leur fabrication, des opérations de soudage coûteuses et peu rationnelles.