CH413887A - Schienenbefestigung - Google Patents

Description

      Schienenbefestigung       Die Erfindung bezieht sich auf eine Weiterent  wicklung der im Patentanspruch des Hauptpatentes  umschriebenen Schienenbefestigung, wobei die beiden  Enden der als dreidimensionale Spannklammer ausge  bildeten Federklammer zur Verankerung der Klam  mer in einer     Schienenführungsleiste    ausgebildet sind  und an jedes Klammerende eine Schleife     angebogen     ist, welche Schleifen von den beiden Enden entgegen  gesetzt zunächst in Längsrichtung der Führungsleiste  und dann nach oben und anschliessend nach unten in  einer parallel versetzten Ebene verlaufen, wo sie in  einem Teil vereinigt sind, der als Druckteil auf den  Schienenfuss sich neben den Enden der Klammer be  findet.  



  Eine Ausführungsform der im Hauptpatent be  schriebenen Schienenbefestigung zeichnet sich durch  einen Rundquerschnitt aus, wobei die Klammerenden  in Querrichtung zur Schienenlänge versetzt zueinan  der liegen. Diese unsymmetrische Anordnung bzw.  Ausbildung der Klammer kann gewisse Nachteile in       fabrikatorischer    Hinsicht haben.  



  Gemäss der vorliegenden Zusatzerfindung sind  diese Nachteile dadurch vermieden, dass die haken  förmigen Enden und die zwischen denselben und dem  Beginn der Schleifen liegenden Hälse der Klammer  abgeflacht sind und der Querschnitt des übrigen Tei  les der     Klammer    rund ist, und dass die Klammer der  art gebogen ist, dass die     Klammerenden    und die in  Längsrichtung der Führungsleiste verlaufenden Par  tien der Schleifen     in    einer Ebene liegen, und dass die  Achsen der Hälse parallel nebeneinander verlaufen.  



  Eine rein beispielsweise Ausführungsform der  neuen     Klammer    ist in der beiliegenden     Zeichnung     dargestellt, in welcher in       Fig.    1 eine     Spannklammer    in Ansicht, vor dem  Einsetzen dargestellt ist, während         Fig.    2 eine Draufsicht auf die Klammer zeigt.  Gemäss der in     Fig.    1 und 2 dargestellten Ausfüh  rung ruht die Schiene 1 auf einer     Unterlagsplatte    2  auf. Zwischen dem Schienenfuss la und der Unter  lagsplatte 2 ist eine elastische Zwischenlage 3 einge  legt. Die     Unterlagsplatte    2 weist zur seitlichen Füh  rung des Schienenfusses la seitliche Führungsleisten  bzw.

   Führungsrippen 2a auf, die in der Mitte     eine     übliche Aussparung 2b besitzen. Die     Unterlagsplatte     2, 2a ist mittels Schwellenschrauben 4 auf die  Schwelle 5     aufgeschraubt.    Die Aussparung 2b in der  Führungsschiene 2a der     Unterlagsplatte    2 dient zur  Verankerung einer     Spannklammer    6, die wie folgt  ausgebildet ist:  Die beiden Enden 6a der Spannklammer 6 aus  Rundmaterial sind zur Verankerung der Klammer 6  in der     Aussparung        2b    ausgebildet.

   An die Enden 6a  sind zwei Schleifen 6b     angebogen,    die von den beiden  Enden 6a ausgehend entgegengesetzt, zunächst in  Längsrichtung der Führungsleisten 2a und dann nach  oben und anschliessend nach unten, in     einer    parallel  versetzten Ebene verlaufen und dort in der Stelle 6c  zusammenlaufen, die sich neben den Enden 6a der  Klammer 6 befindet und auf den Schienenfuss la  drückt. Die Klammer 6 hat, wie aus den Figuren er  sichtlich ist, eine symmetrische Form in bezug auf  eine durch die Mitte des     Druckteiles    6c verlaufende  Querebene     (Fig.    1).  



  Die Enden 6a der Klammer 6 sind als Klammer  haken ausgebildet, die dazu bestimmt sind, die Aus  sparung<I>2b</I> in der Führungsleiste<I>2a</I>     klinkenartig    zu       untergreifen    und so die     Klammer    zu verankern.       Hierzu        weisen    die Enden Schrägflächen 6d auf, die       beim    Einsetzen der     Klammer    6 in die Aussparung 2b  an Gegenflächen 2c der Aussparung 2b auflaufen.  Im obern Teil besitzen die Klammerenden 6a je eine      runde     Haltefläche    6e, mit denen sich die Enden 6a  der Klammer in deren eingesetztem Zustand an  Gegenflächen<I>2d</I> der Aussparung<I>2b</I> anlegen.  



  Bei der vorliegenden Schienenbefestigung sind  nun die     Klammerenden    6a und die anschliessenden  geraden vertikalen Hälse 6f in der in     Fig.    1 dargestell  ten Weise     abgeflacht.    Auf diese Weise können beim  Einsetzen der Klammer 6 mittels einer besonderen  Vorrichtung in die     Ausnehmung    2b, 2c der Schienen  führungsplatte 2a die Enden 6a,     6f    der Klammer ein  ander so nahe gerückt werden, dass     im    Grundriss gese  hen die Hälse     6f    mit den Enden 6a nicht wie bei der  erwähnten, im Hauptpatent beschriebenen Ausfüh  rungsform gegeneinander in Richtung quer zur  Schiene versetzt zu werden brauchen.

   Durch diese  Ausbildung der Endpartien der Klammer wird  eine Vereinfachung in der Herstellung und damit  auch eine     Verbilligung    der Klammer erzielt.  



  Die Klammer 6 wird     mittels    eines Hebels oder  dergleichen, der über den Schienenkopf greift, in die  Aussparung 2b so weit     eingepresst,    bis die Spann  klammer 6 in der richtigen Spannlage fest verankert  ist, in welcher Stellung der Druckteil 6c der     Klammer     auf die ansteigende Fläche des Schienenfusses la     ge-          presst    wird.  



  Beim Niederpressen der Spannklammer 6 erzielen  die Keilflächen 6d der Klammerenden 6a gegen die  Mitte der     Aussparung        2b    wirkende Seitenkräfte,  welche die Endteile 6a zusammenpressen, so dass  diese längs den Flächen 2c so weit nach unten     gepresst     werden können, dass die Klammerhaken 6a in die  Aussparung einklinken, wobei der Druckteil 6c mit  hohem Druck auf den Schienenfuss la     niedergepresst     wird.    Um zu verhüten, dass sich die Spannklammer 6       verkippt,    kann diese so ausgebildet sein, dass die  untersten Stellen der Schleifen 6b auf der oberen  Fläche der Führungsschiene 2a zum Aufliegen kom  men     (Fig.    2).  



  Die Klammerenden 6a können so lang ausgebil  det sein, dass sie im eingesetzten Zustand der Klam  mer 6 sich bis unmittelbar an den Grund der Aus  sparung<I>2b</I> in der Führungsleiste<I>2a</I> erstrecken.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Schienenbefestigung mit Federklammer, die aus Walzenmaterial hergestellt ist, wobei die beiden En den der als dreidimensionale Spannklammer ausge bildeten Federklammer zur Verankerung der Klam mer in einer Schienenführungsleiste ausgebildet sind und an jedes Klammerende eine Schleife angebogen ist, welche Schleifen von den beiden Enden entgegen gesetzt, zunächst in Längsrichtung der Führungs leiste und dann nach oben und anschliessend nach unten in einer parallel versetzten Ebene verlaufen, wo sie in einem Teil vereinigt sind, der als Druckteil auf den Schienenfuss sich neben den Enden der Klammer befindet, dadurch gekennzeichnet,

   dass die hakenför migen Enden und die zwischen denselben und dem Beginn der Schleifen liegenden Hälse der Klammer abgeflacht sind und der Querschnitt des übrigen Teiles der Klammer rund ist, und dass die Klammer derart gebogen ist, dass die Klammerenden und die in Längsrichtung der Führungsleiste verlaufenden Par tien der Schleifen in einer Ebene liegen, und dass die Achsen der Hälse parallel nebeneinander verlaufen.