CH414369A - Bremsanlage für Fahrzeuge - Google Patents

Description

      Bremsanlage    für Fahrzeuge    Die Erfindung betrifft eine Bremsanlage     für     Fahrzeuge, insbesondere für schwere Strassenfahr  zeuge. Infolge der Erhöhung der Gesamtgewichte sol  cher Fahrzeuge sowie der Zunahme ihrer durch  schnittlichen Fahrgeschwindigkeiten ist der Fahr  zeughersteller gezwungen, auch die Bremsanlage der  Fahrzeuge den neuen Betriebsbedingungen anzupas  sen.  



  Die     naheliegendste        Massnahme    ist die Erhöhung  des hydraulischen Bremsdruckes mittels eines     pneu-          matisch-hydraulischen    Druckübersetzers. Es sind  heute Fahrzeuge im Betrieb, die mit hydraulischen  Drücken von 160     atm.    abgebremst werden. Diese  hohen Betriebsdrücke ergeben nun aber bei einzelnen  Bauelementen der Bremsanlage, insbesondere bei der  Primärmanschette des Kolbens im     Hauptbremszylin-          der,    unzulässige Verschleisserscheinungen.  



  Mit der vorliegenden Erfindung wird bezweckt,  die Belastung der Primärmanschette wesentlich ein  zuschränken. Die     erfindungsgemässe    Bremsanlage  mit einem     pneumatisch-hydraulischen    Drucküber  setzer zeichnet sich dadurch aus, dass der hydrauli  sche Teil des Druckübersetzers mindestens zwei  Arbeitszylinder aufweist, welche je einen doppelseiti  gen, mit einem     Niederdruckkolben    des pneumati  schen Teils des Druckübersetzers verbundenen Hoch  druckkolben enthalten und mit der einen Zylinder  seite miteinander in Serie verbunden sind, während  die andere Zylinderseite des einen,

   den     Hauptbrems-          zylinder    bildenden Arbeitszylinders mit den Rad  bremszylindern und diejenige des anderen Arbeits  zylinders mit einem Flüssigkeitsreservoir in Verbin  dung steht, wobei die     Hochdruck-Dichtungsman-          schette    des Kolbens des     Hauptbremszylinders    bei be  tätigter Bremse höchstens mit dem halben Höchst  druck der     Radbremszylinder    belastet ist.    Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegen  standes wird anschliessend anhand der beiliegenden  Zeichnung näher erläutert.  



  Die Figur zeigt schematisch den Aufbau einer       Fahrzeub    Bremsanlage und im Längsschnitt deren       pneumatisch-hydraulischen    Druckübersetzer.  



  Der Kompressor 1 erzeugt Druckluft, die auf ca.  6     atm.    hochgespannt ist und über den Druckregler 2  zum Luftbehälter 3 und weiter bis zum Trittplatten  steuerventil 4 am Anschluss 5 gelangt. Beim     pneu-          matisch-hydraulischen    Druckübersetzer 9 ist an den  beiden miteinander verbundenen     Druckluftzylindern     14 und 14' je ein Hochdruckzylinder 15 bzw. 15' an  geflanscht. Am Hochdruckzylinder 15' ist beim     An-          schluss    16 über die Leitung 17 ein     Nachfüllbehälter     18 angeschlossen.

   Die Bremsflüssigkeit 19 gelangt  durch den Kanal 20     in    den Zylinderraum 21 und an  der     Rückschlagventil-Kugel    22' vorbei in den Zylin  derraum 23 und weiter über das Bodenventil 24'  durch den Anschluss 25, die Leitung 26, den     An-          schluss    27 in den Zylinderraum 28 und von dort an  der     Rückschlagventil-Kugel    22 vorbei in den Zylin  derraum 29, über das Bodenventil 24 durch den     An-          Schluss    30 und die Leitung 31 in die     Radbremszylin-          der    32. Die Schrauben 33 dienen zum Entlüften des  hydraulischen Systems.  



  An den     Niederdruckkolben    11 und 11' in den       Druckluftzylindern    14 und 14' ist je eine Kolben  stange 34 bzw. 34' befestigt, welche durch den Zylin  derboden hindurch in den     Hochdruckzylinder    15  bzw. 15' geführt und einerseits gegen Lufteintritt in  das     Hydrauliksystem    durch eine Manschette 35 bzw.  35' und anderseits gegen Flüssigkeitsaustritt durch  eine Manschette 36 bzw. 36', abgedichtet ist. Diese  Kolbenstange ist über eine Brücke 37 bzw. 37' kraft  schlüssig mit dem doppelseitigen Kolben 38 bzw. 38'      im Hochdruckzylinder 15 bzw. 15' verbunden. Auf  den Kolben 38 und 38' sitzt je eine Hochdruckman  schette 39 bzw. 39', welche die Zylinderräume 21  und 23 bzw. 28 und 29 gegeneinander abdichtet.

   Die       Rückschlagventilkugel    22 bzw. 22' wird durch einen  Stössel 40 bzw. 40' in der     Offenstellung"    gehalten,  wenn sich der Kolben 38 bzw. 38' in oder sehr nahe  der gezeigten Ausgangslage     befindet.     



  Beim Betätigen der Trittplatte 6 des     Steuerventils     4 strömt Druckluft vom Anschluss 5 zum Anschluss  7 durch den Anschluss 8 des     pneumatisch-hydrauli-          schen    Druckübersetzers 9 in die Kammer 10 und     be-          aufschlagt    die beiden     Niederdruckkolben    11 und 11',  welche mit Manschetten 12     bzw.    12' gegen die Zylin  derwand 13 bzw. 13' der     Druckluftzylinder    14     bzw.     14' den Raum 10 dichtend abschliessen.  



  Die Druckluft im Raum 10 verschiebt nun einer  seits den Kolben 11' nach rechts und drückt über die  Kolbenstange 34' und die Brücke 37' den Kolben 38'  ebenfalls nach rechts, wobei die     Rückschlagventil-          Kugel    22' auf ihrem zugehörigen Sitz abdichtend  schliesst, und wodurch ein Teil der Bremsflüssigkeit  aus dem Zylinderraum 23 über das Bodenventil 24'  den Anschluss 25, die     Leitung    26, den     Anschluss    27  in den Raum 28 gedrückt wird.

   Anderseits wird auch  der Kolben 11 durch die Druckluft nach links ver  schoben und drückt über die Kolbenstange 34 und  die Brücke 37 den Kolben 38 nach links, wobei auch  hier die     Rückschlagventil-Kugel    22 auf ihrem zuge  hörigen Sitz abdichtend schliesst, und wodurch ein  Teil der Bremsflüssigkeit aus dem Zylinderraum 29  über das Bodenventil 24 durch den Anschluss 30 und  die Rohrleitung 31 in die     Radbremszylinder    32 ver  drängt wird.  



  Sobald die Bremsbacken 41 in den nichtgezeigten  Bremstrommeln anliegen, steigt der hydraulische  Druck im     Zylinderraum    29 an. Die Höhe dieses  Druckes wird durch die     Kräfte    bestimmt, welche auf  den Kolben 38 wirken. Es     sind    dies einmal die Kraft  des pneumatischen Kolbens 11 über die Kolben  stange 34 und dann der im Zylinderraum 28 herr  schende hydraulische Druck. Es ergibt sich, dass die  Hochdruckmanschette 39 einerseits dem Druck des  Raums 29 und anderseits dem Druck des Raums 28  ausgesetzt ist. Beträgt der Höchstdruck im Raum 29  z.

   B. 160     atm.,    so herrschen     im    Raum 28 infolge der         Serieschaltung    der beiden Hochdruckzylinder des  beschriebenen Druckübersetzers nur 80     atrn.    Somit  liegt die Manschette 39 im Druckgefälle von 160 zu  80     atm.    und ist effektiv nur mit 80     atm.    belastet,  dichtet aber einen doppelt so hohen Druck ab.  



  Es versteht sich, dass auch mehr als zwei Flüssig  keitszylinder miteinander in Serie verbunden sein  können.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Bremsanlage für Fahrzeuge, insbesondere für schwere Strassenfahrzeuge, mit einem pneumatisch- hydraulischen Druckübersetzer, dadurch gekenn zeichnet, dass der hydraulische Teil des Drucküber setzers (9) mindestens zwei Arbeitszylinder (15, 15') aufweist, welche je einen doppelseitigen, mit einem Niederdruckkolben (11 bzw. 11') des pneumatischen Teils des Druckübersetzers (9) verbundenen Hoch druckkolben (38 bzw.

   38') enthalten und mit der einen Zylinderseite (23, 28) miteinander in Serie ver bunden sind, während die andere Zylinderseite (29) des einen, den Hauptbremszylinder bildenden Arbeitszylinders (15) mit den Radbremszylindern (32) und diejenige (21) des anderen Arbeitszylinders (15') mit einem Flüssigkeitsreservoir (18) in Verbin dung steht, wobei die Hochdruck-Dichtungsman- schette (39) des Kolbens (38) des Hauptbremszylin- ders (15) bei betätigter Bremse höchstens mit dem halben Höchstdruck der Radbremszylinder (32) bela stet ist. UNTERANSPRÜCHE 1.

   Bremsanlage nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der pneumatische Teil des Druckübersetzers (9) zwei gegenläufige Niederdruck kolben (11, 11') in einem gemeinsamen Zylinderge häuse (14, 14') aufweist, zwischen welchen sich der pneumatische Druckraum (10) befindet und welche je über eine Kolbenstange (34 bzw. 34') mit einem der Hochdruckkolben (38 bzw. 38') verbunden sind. z. Bremsanlage nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass im hydraulischen Teil des Druckübersetzers mehr als zwei Arbeitszylinder in Serie miteinander verbunden sind und der letzte der Serie den Hauptbremszylinder bildet.