CH414517A - Antrieb für eine automatische Trommelwaschmaschine - Google Patents

Description

      Antrieb   <B>für eine automatische</B>     Trommelwaschmaschine       Die Erfindung bezieht sich auf einen Antrieb für  eine automatische Trommelwaschmaschine, der unter  Verwendung eines an sich bekannten Getriebemotors  mit einem langsam laufenden     Getriebewellenstummel     für den Waschgang eine niedere und für den Schleu  dergang eine hohe     Antriebsdrehzahl    liefert, wobei zur  Umschaltung vom einen zum anderen Gang ein vor  zugsweise durch einen Elektromagneten     betätigter     Kupplungshebel dient.  



  Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde,     einen     unter der Bezeichnung Getriebemotor bekannten  Motor durch Ergänzung bzw. Auswechselung weni  ger mechanischer Teile für den Antrieb eines  Waschautomaten geeignet zu machen.  



  Der erfindungsgemässe Antrieb ist dadurch ge  kennzeichnet, dass der     Getriebewellenstummel    als  Hohlwelle ausgebildet ist und an seinem freien Ende  mit einer Kupplungsscheibe verbunden ist, dass die  Motorwelle mit einer Verlängerung versehen ist, die  in der     Getriebehohlwelle    gelagert ist, über     letztere     hinausragt, an ihrem freien Ende eine Kupplungs  scheibe drehfest trägt, dass die Riemenscheibe kon  zentrisch zu der Getriebewelle axial beweglich ange  ordnet und mit einer zwischen die beiden Kupplungs  scheiben ragenden     Kupplungsringscheibe    versehen  ist, die entweder mit der an der Getriebewelle oder  der an der Motorwelle befindlichen Kupplungs  scheibe     kuppelbar    ist,

   dass mindestens eine Druckfe  der derart angeordnet ist, dass die Riemenscheibe  gegen die an der Getriebewelle befestigten Kupp  lungsscheibe gepresst wird, und dass schliesslich auf  der Getriebewelle zwischen dem     Motorlagerschild     und der Riemenscheibe ein mit dem Kupplungshebel  zusammen wirkender Druckring gelagert ist, welcher  bei Umschaltung auf den Schleudergang die Riemen  scheibe gegen die Wirkung der Feder nach aussen    verschiebt und dabei die     Kupplungsringscheibe    von  der an der Getriebewelle befestigten Kupplungs  scheibe abhebt und gegen die an der Motorwelle be  findliche Kupplungsscheibe presst.  



  Die Erfindung wird     anhand    der Zeichnung näher  erläutert, die ein Ausführungsbeispiel in der Stellung   Waschgang  in einem Teillängsschnitt zeigt.  



  Der Motor 1 ist bei dem bevorzugten Ausfüh  rungsbeispiel     4-polig    ausgelegt und in beiden Dreh  richtungen     betreibbar.    Das mit dem Motor zu einer       Baueinheit        zusammengefasste    Getriebe     ist    als Räder  umlaufgetriebe mit     einem        Untersetzungsverhältnis     von etwa 1:10 ausgebildet.

   Der zugleich als Planeten  radträger dienende     Getriebewellenstummel    21 ist als  Hohlwelle     ausgebildet.    In ihr ist die     Motorwellenver-          längerung    11 in bekannter Weise gelagert, die so be  messen ist, dass sie die Getriebewelle 21 überragt.  Diese Verlängerung 11 bildet bei dem dargestellten  Ausführungsbeispiel mit der Motorwelle ein Teil. Die       Getriebewelle    21     isst    an ihrem     Stammelende    mit der  Kupplungsscheibe 22 und die     Motorwellenverlänge-          rung    11 an     ihrem    freien Ende mit der Kupplungs  scheibe 12 starr verbunden.  



  An der Riemenscheibe 3, die mittels des     axial     verschiebbaren Kugellagers 36 auf der Getriebewelle  21 gelagert ist, ist eine     Kupplungsringscheibe    37 be  festigt, welche zwischen die beiden Kupplungsschei  ben 12 und 22 ragt. Die Stellung  Waschgang , das  heisst die Verbindung der Ringscheibe 37 mit der  Kupplungsscheibe 22 wird durch einige Druckfedern  31 bewirkt, die sich einerseits auf die axial unbeweg  liche und am     Getriebewellenstummel    21     befestigte     Kupplungsscheibe 22 und andererseits auf die axial       bewegliche    Riemenscheibe 3 abstützen,     im    gezeich  neten Ausführungsbeispiel mittelbar über einen      Federteller 38,

   der seinerseits den     Innenring    des  Kugellagers 36     beaufschlägt.     



  Damit die Riemenscheibe 3 in der dem Schleu  dergang entsprechenden Drehzahl angetrieben wird,  muss sie nach aussen verschoben werden, wodurch  die     Ringscheibe    37 von der Kupplungsscheibe 22  abgehoben und gegen die an dem     Motorwellenstum-          mel    11 befestigte Kupplungsscheibe 12 gegen die  Wirkung der Federn 31 gepresst wird.

   Diese Ver  schiebung wird durch einen Kupplungshebel 43 be  wirkt, der über ein Gestänge mit     einem    nicht gezeich  neten Elektromagneten in Verbindung steht, mittels  am     Motorlagerschild    18 angeordneter Lagerböcke  drehbar gelagert ist und     ein    auf der Getriebewelle 21  axial verschiebbares Drucklager 44     beaufschlagt.    Im  gezeichneten Ausführungsbeispiel dient als Druckla  ger 4     ein        Kohledrucklager.    Zwischen diesem Druck  lager und dem Innenring des Kugellagers 36 ist  zweckmässig eine     gehärtete        Stahlscheibe    39 angeord  net,

   die als     Zwischenglied    zu dem     undrehbaren     Drucklager dient. Der Kupplungshebel 43 ist     U-för-          mig    gestaltet, wobei seine Schenkel die Nabe des       Lagerschildes    18 übergreifen. Als Lagerböcke dienen  Schneiden 19. Auch am Drucklager sind diagonal       einander    gegenüberliegende Schneiden 45 angeord  net, die mit den freien Schenkelenden des Kupp  lungshebels zusammenwirken.  



  Die Erfindung beschränkt sich nicht nur auf das  beschriebene Ausführungsbeispiel. Im Rahmen des       Erfindungsgedankens    sind mannigfache Abwandlun  gen möglich. So könnte der Kupplungshebel zwischen  dem Lagerschild und der     Riemenscheibe    angeordnet  sein und an seinen freien Enden ein Kugel- oder     Rol-          lendrucklager    tragen, dessen Walzkörper den Innen  ring des axial verschiebbaren Lagers 36 mittelbar  oder unmittelbar     beaufschlagen.  

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Antrieb für eine automatische Trommelwaschma schine, der unter Verwendung eines Getriebemotors mit einem langsam laufenden Getriebewellenstumrnel für den Waschgang eine niedere und für den Schleu dergang eine hohe Antriebsdrehzahl liefert, wobei zur Umschaltung vom einen zum anderen Gang ein Kupplungshebel dient, dadurch gekennzeichnet, dass der Getriebewellenstummel (22)

   als Hohlwelle ausge bildet und an seinem freien Ende mit der Kupplungs scheibe (22) verbunden ist, dass die Motorwelle (11) mit einer Verlängerung versehen ist, die in der Ge- triebehohlwelle (21) gelagert ist, über letztere hinaus ragt und an ihrem freien Ende eine Kupplungsscheibe (12) drehfest trägt, dass die Riemenscheibe (3) kon zentrisch zu der Getriebewelle (21) axial beweglich angeordnet und mit einer zwischen die beiden Kupp lungsscheiben (12, 22) ragenden Kupplungsring scheibe (37) versehen ist, die entweder mit der an der Getriebewelle oder der an der Motorwelle befindli chen Kupplungsscheibe kuppelbar ist, dass minde stens eine Druckfeder (31)

   derart angeordnet ist, dass die Riemenscheibe (3) gegen die an der Getriebewelle befestigten Kupplungsscheibe (22) gepresst wird, und dass schliesslich auf der Getriebewelle (21) zwischen dem Motorlagerschild (18) und der Riemenscheibe (3) ein mit dem Kupplungshebel (43) zusammenwir- kender Druckring (44) angeordnet ist, welcher bei Umschaltung auf den Schleudergang die Riemen scheibe (3) gegen die Wirkung der Feder (31) nach aussen verschiebt und dabei die Kupplungsring- scheibe (37) von der an der Getriebewelle befestigten Kupplungsscheibe (22) abhebt und gegen die an der Motorwelle befindliche Kupplungsscheibe (12) presst.

   UNTERANSPRÜCHE 1. Antrieb nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass die Riemenscheibe (3) auf einem axial beweglichen Kugellager (36) gelagert ist, das einerseits von der Druckfeder (31) und andererseits von einem mit dem Kupplungshebel (43) zusammen wirkenden Drucklager (44) beaufschlagt ist. 2. Antrieb nach Unteranspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, dass zwischen der Riemenscheibe (3) und der Druckfeder (31) ein Federteller (38) ange ordnet ist, welcher sich über den Innenring des Kugellagers (36) auf die Riemenscheibe (3) abstützt. 3. Antrieb nach Unteranspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, dass zwischen dem Innenring des Kugellagers (36) und dem Drucklager (44) eine Stahl scheibe (39) angeordnet ist. 4.

   Antrieb nach Patentanspruch und Unteran spruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupp- lungshehel (43) U-förmig gestaltet ist, dessen Schenkel mittels am Lagerschild (19) angeordneter Lagerböcke drehbar gelagert sind, und dessen Schenkelenden das Drucklager (44) beaufschlagen. 5. Antrieb nach Unteranspruch 4, dadurch ge kennzeichnet, dass als Lagerböcke Schneiden (19) dienen, und dass auch am Drucklager (44) an der Be- aufschlagungsstelle diagonal einander gegenüberlie gende Schneiden (45) angeordnet sind.