CH419966A

CH419966A - Transportbehälter mit einem abnehmbaren Fahrwerk

Info

Publication number: CH419966A
Application number: CH606361A
Authority: CH
Inventors: Goehmann Karl
Original assignee: Goehmann Karl
Priority date: 1960-05-30
Filing date: 1961-05-24
Publication date: 1966-08-31
Also published as: GB990166A

Description

Transportbehälter mit einem abnehmbaren Fahrwerk
Im Speditionsverkehr, insbesondere bei den Eisenbahnen, werden u. a. fahrbare Transportkleinbe- hälter mit einem Fassungsraum bis 3 m9 benutzt. Es handelt sich dabei um eisenbewehrte Holzkisten, an denen die Laufräder fest montiert sind. Diese Kisten weisen Eisenwinkel an den Kanten auf. Ihr Kistendeckel ist in der Mitte längsgeteilt. Dessen vorderer Teil ist aufklappbar und mit einem Scharnier an dem hinteren Deckelteil bzw. an einer mit dem Scharnier parallel verlaufenden Verstärkungsrippe befestigt.

Das Winkeleisen an der Vorderkante des Deckels greift bei geschlossenem Deckel über die Vorderwand der Kiste und kann mit je einem vorn an jeder Seitenwand angebrachten Kniehebelverschluss festgehalten werden; dieser ist mit einem Schloss und einer Plombe gegen unbefugtes Öffnen zu sichern.

Die querlaufenden Bretter der Behältervorderwand sind herausnehmbar eingesetzt; daher lässt sich die Vorderwand des Transportbehälters zum Be- und Entladen des Behälters entfernen, sobald der Deckel geöffnet ist. Der Deckel kann aber nur dann geöffnet werden, wenn der Transportbehälter freisteht, wenn also keine Last auf dem zu öffnenden Behälter abgestellt ist. Das erschwert die Be- und Entladung der Behälter in Stapelräumen.

Andererseits bedingt das feste Fahrwerk an diesem Transportbehälter einen erheblichen Verlust an vertikalem Nutzraum im Waggon, auf dem Lastkraftwagen oder im Stapelraum.

Die Erfindung bezieht sich auf einen Transportbehälter mit einem abnehmbaren Fahrwerk, das mit dem auf der Plattform des Fahrwerks abgestellten Transportbehälter verriegelt ist, der aus einer Holzkiste besteht. Erfindungsgemäss weist die Plattform eine Verriegelungseinrichtung auf, deren Riegel unter Federwirkung stehen und Bestandteile einer Kippschaltung sind, welche die Riegel in der Riegelstellung der Kippschaltung in Eingriff mit dem Behälterunterteil und in der anderen Stellung der Kippschaltung in der Entriegelstellung hält. Der Behälter trägt an seinem Unterteil Rücksteller, die mit der Kippschaltung dann in Eingriff kommen, wenn der Behälter nach der Entriegelung der Riegel von der Plattform abgehoben wird, und durch ihren Eingriff in die Kippschaltung die Riegel in ihre Riegelstellung bringen.

Auf der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigt:
Fig. 1 in Perspektive einen erfindungsgemässen Transportbehälter, nämlich eine mit einem aufklappbaren Deckel versehene Kiste über einem Fahrwerk dargestellt, die wahlweise mit dem Fahrwerk zu einer Einheit zu verriegeln ist,
Fig. 2 eine Draufsicht auf das Fahrwerk,
Fig. 3 eine Ansicht auf das Fahrwerk mit aufgesetztem Behälterunterteil, gesehen in Richtung der Pfeile III-III in Fig. 2,
Fig. 4 eine Ansicht wie Fig. 3, gesehen in Richtung der Pfeile IV-IV in Fig. 2,
Fig. 5 eine Teilansicht in Richtung der Pfeile V V in Fig. 2,
Fig. 6 einen Ausschnitt aus Fig. 2 mit einer Abart der Verriegelungseinrichtung,
Fig. 7 einen Ausschnitt aus Fig. 4 zur Darstellung der Sicherungseinrichtung, die durch den auf das Fahrwerk aufgesetzten Behälter entsichert ist,
Fig. 8 die gleiche Ansicht wie Fig.

7 ohne den auf das Fahrwerk aufgesetzten Behälter,
Fig. 9 eine Unteransicht des Fahrwerkes mit rechtwinklig eingeschlagener Deichsel,
Fig. 10 die gleiche Ansicht wie Fig. 9 mit einer in die Gerade-Aus-Fahrt-Stellung geschwenkten Deichsel,
Fig. 11 eine Draufsicht auf das Fahrwerk,
Fig. 12 eine Ansicht teilweise im Schnitt gemäss Linie XII-XII in Fig. 4,
Fig. 13 eine Draufsicht entsprechend Fig. 12,
Fig. 14 eine Ansicht gemäss Linie XIV-XIV in Fig. 4 bei hochgeschwenkter Deichsel,
Fig. 15 eine Ansicht wie Fig. 14 bei der in Fahrstellung gehenden Deichsel,
Fig. 16 eine Ansicht auf ein Hinterrad,
Fig. 17 eine Ansicht auf die Handbremsvorrichtung an einem Hinterrad,
Fig. 18 eine Ansicht gemäss Linie X-X der Fig.

12,
Fig. 19 eine perspektivische Ansicht schräg von vorn auf den oberen geschlossenen Behälterteil,
Fig. 20 die gleiche Ansicht wie Fig. 19 mit herausgeklapptem Teil der Vorderwand,
Fig. 21 eine Vorderansicht auf die rechte Seitenkante,
Fig. 22 eine Seitenansicht des Kniehebelverschlusses gemäss Fig. 21,
Fig. 23 einen Schnitt durch die Kantenbewehrung mit dem herausnehmbaren Brett der Vorderwand.

Die Verriegelungseinrichtung, welche den fahrwerklosen Behälter beim Aufsetzen auf das Fahrwerk mit diesem kuppelt und verriegelt, ist einesteils am Fahrwerk und anderenteils am Behälterunterteil angebracht. Der am Fahrwerk angebrachte Teil der Verriegelungseinrichtung enthält bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel zwei auf gegenüberliegenden Seiten des Fahrwerks angeordnete, durch ein Kippschaltersystem miteinander verbundene Riegel 1 in Bügelform. Der andere, am Behälterunterteil angebrachte Teil der Verriegelungseinrichtung besteht aus dem beispielsweise am Mittelfuss 2 des Behälterunterteiles 3 angebrachten Keil 4 mit dem rechtwinklig auf der Fussrückenwand angeordneten Keilrücken 5. In der Riegelstellung greift der Riegel 1, wie die Fig. 2 bis 4 zeigen, über den Keilstücken 5.

Das die beiden Riegel 1 miteinander verbindende Kippschaltersystem hält die beiden Riegel entweder in der ausgezogen dargestellten Riegelstellung oder in der gestrichelt dargestellten entriegelten Stellung, die die Fig. 4 und 7 wiedergeben. Es besteht aus dem doppelarmigen Hebel 6, den daran schwenkbar angebrachten Steuerstangen 7 und 7' sowie der um den Punkt 8 schwenkbaren Druckfeder 9, die an einem Ende des Hebels 6 angreift. Die Steuerstangen 7 und 7' greifen an den Riegeln 1 an und halten sie entweder in der Riegelstellung oder in der entriegelten Stellung.

Die Länge des Keilrückens 5 bzw. die Keilhöhe ist so bemessen, dass der aufrechtstehende, in Riegelstellung befindliche Riegel 1 die Kippstellung des Kippschaltersystems nicht überschreiten kann, wenn der Riegel beim Aufsetzen des Behälters auf das Fahrwerk durch die schräge Fläche des Keils 4 aus seiner aufrechten Stellung in Schräglage kommt; die Verriegelung geschieht also zwangsläufig, weil die auf das Kippschaltersystem einwirkende Feder 9 die Riegel 1 in die Riegelstellung zurückbringt, bevor der Kippschalter den Kippunkt überschreitet.

Der auf das Fahrgestell aufgesetzte Behälter kann nur dann vom Fahrwerk aufgehoben werden, wenn die Riegel 1 entriegelt sind. Zu dem Zweck wird eine der schräg stehenden Schaltklappen 10 niedergedrückt, die auf der Welle 11 festsitzen, auf der der Riegel 1 befestigt ist. Beim Niederdrücken einer der Schaltklappen werden die anderen zwangsläufig mit bestätigt. Bei diesem Entriegeln nähert sich der Riegel 1 dem am Fuss 2 fest sitzenden Rücksteller 12. Dieser Rücksteller 12 bringt den in entriegelter Stellung stehenden Riegel 1 zwangsläufig in die aufrecht stehende Riegelstellung, wenn der Behälter vom Fahrwerk abgehoben wird. Dabei kann der Riegel 1 dann aber nicht mehr auf den Keilrücken 5 gelangen, weil dieser beim Anheben des Behälters höher als der Riegel 1 gekommen ist.

Die Steuerstange 7 kann an einer drehbar gelagerten Scheibe 13 angreifen, wenn man die Verriegelung mittels der Stangen 7"' auch an anderen Stellen des Behälters vornehmen will. Hier sind beispielsweise die Eckfüsse 2' des Behälters mit Öffnungen versehen, welche die Enden der Stangen 7"' aufnehmen, wenn diese in Riegelstellung kommen.

Das Fahrwerk weist ausserdem noch eine Sicherungseinrichtung auf, welche die Aufgabe hat, zu verhüten, dass der Riegel 1 bei unbesetztem Fahrwerk, wo er ja frei zugänglich ist, zufällig und ungewollt aus seiner vertikalen Riegelstellung in die Entriegelungsstellung zu bringen ist. Zu dem Zweck ist ein unter dem Druck der Feder 14 stehender Siche rungsbolzen 15 mit Anschlag 16 gegenüber dem schwenkbaren Riegel 1 angeordnet. Der Anschlag 16 weist in die Richtung des unteren Hebelarmes, der am schwenkbaren Riegel 1 sitzt und dient als Sperre, die den Riegel in seiner Riegelstellung hält. Der Anschlag 16 ist an dem Sicherungsbolzen 15 in einer solchen Höhe befestigt, dass er nur bei heruntergedrücktem Bolzen die Bewegung des Riegels 1 in die Entriegelungsstellung nicht behindern kann, wie Fig. 7 zeigt.

Der Riegel lässt sich also nur dadurch aus seiner Riegelstellung in die Entriegelungsstellung bringen, dass der Anschlag 16 mit dem Sicherungsbolzen 15 soweit heruntergedrückt wird, dass er den unteren Hebelarm des Riegels 1 freigibt.

Die Schaltklappen 10 können also, wenn der Behälter mit dem Fahrwerk verriegelt ist und der Behälterfuss den Sicherungsbolzen 15 heruntergedrückt hat, entweder mit dem Fuss niedergetreten werden, wenn der Behälter mit einem Kran gehoben wird, oder mit den Hebeschuhen eines zwischen Fahrwerk und Transportbehälter eingefahrenen Gabelstaplers heruntergedrückt und damit das Kippschaltersystem betätigt werden. Dadurch ist dann das Fahrwerk vom Behälter entriegelt und der Behälter kann vom Fahrwerk abgehoben werden.

Der Sicherungsbolzen wird zweckmässigerweise am Fahrwerk an einer solchen Stelle angebracht, wo ein Fuss des Transportbehälters auf das Fahrwerk zu stehen kommt, wenn der Behälter auf dem Fahrwerk abgestellt wird. Beim Abheben des Transportbehälters vom Fahrwerk wird der Riegel durch den Rücksteller 12 zwangsläufig, wie vorher schon ausgeführt, in die Riegelstellung gebracht, so dass er also immer in Riegelstellung steht, wenn ein anderer Behälter auf das Fahrwerk aufgesetzt wird.

Der in Höhe der Stange 7 stehende Anschlag 16 verhindert dann, solange der Sicherungsbolzen 15 nicht niedergedrückt ist, ein ungewolltes Ausdrücken des Riegels 1 aus der senkrechten Riegelstellung.

Denn der Anschlag 16 lässt zwar ein geringes Spiel des Kippschalters mit seinem Riegel 1 zu, wenn der Behälter auf das Fahrwerk aufgesetzt wird, damit der Riegel 1, der dann auf der Fläche des Keils 4 entlanggleitet, seine Aufgabe der Verriegelung erfüllen kann. Der Anschlag 16 verhindert aber, dass der Riegel 1 ungewollt den Kippunkt des Kippschaltersystems überschreitet und dadurch entriegelt wird.

Was nun die Einrichtung zum Blockieren der Laufräder anbelangt, so sitzt das vordere Zahnrad 21 durch den Stift 21' fest auf der Schwenkachse 22, an der die Deichsel 23 mittels des Bolzens 23' angelenkt ist. Es steht mit dem hinteren Zahnradsegment 24 und den daran sitzenden Armen 25 in Eingriff. Jeder dieser Arme 25 ist über eine Schwinge 26 mit dem Lenker 27 verbunden, welcher die am Ende der Achse 28 gelagerte Welle 29 mit dem darauf befestigten Achsstummel 30 steuert. Auf dem Achsstummel 30 sitzt das Laufrad 31. Die Teilkreise der Verzahnung des Zahnrades 21 und des Zahnradsegments 24 verhalten sich wie 1:2.

Die Steuerung 24 bis 27 der Vorderachsstummel 30 ist, wie Fig. 1 zeigt, derart ausgeführt, dass die gedachten Verlängerungen der beiden Achsstummel sich in der Mittellinie der Hinterradachse schneiden, wenn die Deichsel rechtwinklig eingeschlagen ist.

Jedes Laufrad 31 weist auf seiner dem Fahrgestell zugewandten Seite die Innenverzahnung 32 auf, deren den Stirnflächen des Segments 33 bzw. 33' gegen überliegende Zahnflanken mit den Stirnflächen des Segmentes in Eingriff zu bringen sind. Das Segment 33 jedes Vorderrades bzw. das Segment 33' jedes Hinterrades ist in den Lagerschildern 34 kulissenartig verschiebbar und ist über die Zugstange 38 und den Winkelhebel 36, 37 von der Deichsel 23 aus zu steuern, wobei die Segmente 33 der Vorderräder über die Bauteile 39 bis 44 und die Segmente 33' der Hinterräder über die Bauteile 45, 46 von der Stange 38 aus betätigt werden.

Beim Herunterschwenken der Deichsel 23 aus der in Fig. 6 gezeigten Stellung in die Fahrstellung gemäss Fig. 7 hebt der am Deichselfuss sitzende Nokken 35 den einen Arm 36 eines Winkelhebels an, dessen anderer Arm 37 an der Zugstange 38 angreift, mit der die an den Vorderrädern sitzenden Segmente 33 über den Anlauf 39 und die Bauteile 40 bis 44 sowie die an den Hinterrädern sitzenden Segmente 33' über die Bauteile 45 bis 46 zu steuern sind. Der auf der Zugstange 38 sitzende Anlauf 39 hebt beim Vorziehen der Zugstange die Rolle 40 und den daran befestigten Bolzen 41 an, sobald die Deichsel 23 heruntergeschlagen wird. Auf dem Bolzen 41 ruhen die Enden der beiden doppelarmigen Hebel 42, 42', die durch den Druck der Federn 43 auf den Bolzen 41 gepresst werden.

Die Feder 43 arbeitet mit der auf der Welle 29 verschiebbaren Steuerbuchse 44 zusammen, in die das Segment 33 eingreift.

Die auf das Segment 33 einwirkende Feder 43 bzw. die auf das Segment 33' einwirkende Feder 46 hält das Segment 33 bzw. 33' in Blockierstellung und sorgt dafür, dass das Segment in die Verzahnung eingreift. Dank der auf der Welle 29 sitzenden Steuerbuchse 44 sind die Vorderräder in jeder Kurvenstellung zu blockieren. Die Zugstange 38 greift mit ihrem hinteren Ende an dem Winkelhebel 45 an, der das unter dem Druck der Feder 46 stehende Hinterradsegment 33' steuert. Ein an der Deichsel angebrachter Handgriff 47 dient zur Betätigung der Handbremse 48 beim Befahren einer Steigung.

Wenn die Deichsel 23 aus ihrer hochgestellten Stellung gemäss Fig. 14, in der die Laufräder blockiert sind, in die Fahrstellung gemäss Fig. 15 geschwenkt wird, holt der Winkelhebel 36, 37 die Stange 38 vor.

Dadurch werden alle vier Segmente 33 und 33' über die Bauteile 39 bis 44 bzw. 45 bis 46 gegen den Druck der Federn 43 und 46 entblockt. Bei diesem Vorgang greift die unter Federdruck 51 stehende um den Bolzen 50 schwenkbare Sperrklaue 49 über die Traverse 52, die am Ende der Zugstange sitzt. Sie hält damit alle Segmente in ihrer entblockten Fahrstellung. Die gemäss Fig. 14 hochgestellte Deichsel 23 ist in ihrer aufrechten Ruhestellung unfallsicher festgehalten. Denn der rechtwinklig am Fuss der Deichsel 23 angebrachte Nocken 35 kann bei hochgestellter Deichsel nur zwischen den beiden unter Federdruck stehenden Bauteilen 36 und 49 sitzen.

Bei dem erfindungsgemässen, in den Fig. 19 bis 23 dargestellten Transportbehälter mit der nach vorn klappbaren Vorderwand bzw. dem nach vorn klappbar angeordneten Teil, der das obere Querbrett enthält, kann die Vorderwand nach Anheben der vorderen Deckelhälfte herausgeklappt werden. Der Dekkel kann dann wieder zurückgeklappt und auf den Deckel eine Last abgestellt werden. Dank der herausgeklappten Vorderwand bzw. des herausgeklappten Vorderwandteils kann die Vorderwand geöffnet werden, ohne dass es nötig ist, die auf dem Behälter abgestellte Last zu entfernen.

Hierbei ist der Vorderteil 61 des Deckels mit dem Scharnier 62 schwenkbar an dessen Hinterteil 63 befestigt. Die Kantenbewehrung des Deckels ist mit 64, die des Behälterunterteiles mit 65 bezeichnet. Die Bewehrung der Behältervorderwand ist mit den Stücken 65' aufklappbar gemacht. Auf jedem dieser aufklappbaren Stücke 65' sitzt der Kniehebelverschluss 66, der in die Lasche 67 am Deckelvorderteil eingreift. Der Schlitz 68 in dem Seitenschenkel des Bewehrungswinkels 65' dient zur Begrenzung des Aufklappwinkels. Das Loch 69 in dem hervorstehenden Ohr dient zum Einsetzen des Vorhangschlosses, das darüber be findliche Loch 69' zum Hindurchziehen des Plombendrahtes. Das herausnehmbare Brett der Vorderwand ist mit 70 bezeichnet.

Claims

PATENTANSPRUCH Transportbehälter mit einem abnehmbaren Fahrwerk, das mit dem auf der Plattform des Fahrwerkes abgestellten Transportbehälter verriegelt ist, der aus einer Holzkiste besteht, dadurch gekennzeichnet, dass die Plattform eine Verriegelungseinrichtung aufweist, deren Riegel (1) unter Federwirkung stehen und Bestandteile einer Kippschaltung (6 bis 9) sind, welche die Riegel in der Riegelstellung der Kippschaltung im Eingriff mit dem Behälterunterteil und in der anderen Stellung der Kippschaltung in der Entriegelstellung hält, und dass der Behälter an seinem Unterteil Rücksteller (12) trägt, die mit der Kippschaltung dann in Eingriff kommen, wenn der Behälter nach der Entriegelung der Riegel von der Plattform abgehoben wird und durch ihren Eingriff in die Kippschaltung die Riegel in ihre Riegelstellung bringen.

UNTERANSRUCHE 1. Transportbehälter nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die die Riegel steuernde Kippschaltung aus einem doppelarmigen Hebel (6) besteht, an dessen Armen die Steuerstangen (7, 7') zur Riegelbetätigung angelenkt sind, und auf den Hebel (6) die um einen Punkt (8) schwenkbare Feder (9) einwirkt, welche die beiden Kippschaltstellungen bewirkt.

2. Transportbehälter nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die auf den gegenüberliegenden Seiten des Fahrwerkes angeordneten Riegel (1) als Bügel ausgeführt sind, die beim Aufsetzen des Behälters auf das Fahrwerk selbsttätig über die an Füssen (2) des Behälters angeordneten Rücken (5) von Keilen (4) greifen und dadurch Behälter und Fahrwerk selbsttätig miteinander kuppeln und verriegeln.

3. Transportbehälter nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Welle (11) des Riegels (1) Schaltklappen (10) befestigt sind.

4. Transportbehälter nach Patentanspruch, mit Einrichtung zum Blockieren der Laufräder des Fahrwerkes mittels der hochgestellten Deichsel und zur Arretierung der hochgestellten Deichsel, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Laufrad (31) auf seiner dem Fahrwerkgestell zugekehrten Seite mit einer Innenverzahnung (32) versehen und jedem Laufrad ein Segment (33) zugeordnet ist, welches bei hochgestellter Deichsel (23) mit seinen beiden Stirnflächen in Eingriff mit den gegenüberliegenden Zahnflanken der Innenverzahnung (32) kommt.

5. Transportbehälter nach Unteranspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass am Fuss der hochgestellten Deichsel (23) ein Nocken (35) sitzt, an dem der eine Arm (36) eines Winkelhebels anliegt, dessen anderer Arm (37) an der Zugstange (38) angreift, welche die Bauteile (40 bis 44) zur Betätigung der Segmente (33) an den Vorderrädern und die Bauteile (45 bis 46) zur Betätigung der Segmente (33') an den Hinterrädern steuert.

6. Transportbehälter nach Unteranspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Zugstange (38) ein Nocken (39) sitzt, mit dem die an dem Bolzen (41) gelagerte Rolle (40) beim Niederlegen der Deichsel in Eingriff kommt, wobei diese Rolle den Bolzen (41) hebt und damit die zu den Segmenten (35) führenden Bauteile (42 bis 44) steuert, die das Segment ausser Eingriff mit der Innenverzahnung bringen.

7. Transportbehälter nach Unteranspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das hintere Ende der Zugstange an einem Winkelhebel (45) angreift, der das unter dem Druck der Feder (46) stehende Hinterradsegment steuert.

8. Transportbehälter nach Unteranspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine um einen Bolzen (50) schwenkbare und unter der Wirkung einer Feder (51) stehende Sperrkiaue (49) über die Traverse (52) am Ende der Zugstange (38) greift, wenn die Deichsel in Fahrstellung geschwenkt ist.

9. Transportbehälter nach Unteranspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass an jedem Ende der Achse (28) eine Vertikalwelle (29) drehbar gelagert ist, auf der der Achsstummel (30) für das vordere Laufrad befestigt ist, und dass auf dieser Vertikalwelle (29) eine Steuerbuchse (44) für das Segment (33) verschiebbar ist.

10. Transportbehälter nach Unteranspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der mit der Vertikalwelle (29) fest verbundene Lenker (27) über eine Schwinge (26) mit dem an dem Zahnradsegment (24) sitzenden Arm (25) verbunden ist und das Zahnradsegment (24) mit dem an der Schwenkachse (22) der Deichsel (23) sitzenden Zahnrad (21) in Eingriff steht.

11. Transportbehälter nach Unteranspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die hochgestellte Deichsel in ihrer aufrechten Stellung unfallsicher zwischen den beiden unter Federdruck stehenden Bauteilen (36 und 49) gehalten sind.

12. Transportbehälter nach Patentanspruch, dessen Holzkiste an den Kanten Winkeleisen aufweist und einen Deckel mit aufklappbarem Vorderteil besitzt, der mit einem Scharnier an dem hinteren Dekkelteil befestigt ist und mit seiner eisenbewerten Vorderkante über das obere Querbrett der Behältervorderwand herübergreift, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens der das obere Querbrett (70) der Vorderwand enthaltene Teil (65') der Kantenbewehrung (65) nach vorn klappbar angeordnet ist.

13. Transportbehälter nach Patentanspruch und Unteranspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die vordere Kantenbewehrung (64) des Deckelvorderteils (61) den oberen Rand des Querbrettes (70) übergreift, wenn dieses in die Ebene der Vorderwand geklappt ist.

14. Transportbehälter nach Patentanspruch und Unteranspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Seitenschenkel jedes aufklappbaren Stückes (65') der Kantenbewehrung (65) den Kniehebelverschluss (66) trägt, der zum Eingriff in die am Seitenrand des Dekkels (61) sitzende Lasche (67) bestimmt ist.

15. Transportbehälter nach Patentanspruch und Unteranspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Seitenschenkel jedes aufklappbaren Stückes (65') der Kantenbewehrung (65) einen Schlitz (68) zum Durchlass des Ohres (69) aufweist, das zur Aufnahme des Vorhängeschlosses dient.

16. Transportbehälter nach Patentanspruch und Unteranspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Kniehebelverschluss eine Öffnung (69') zum Durchziehen des Plombendrahtes aufweist.

17. Transportbehälter nach Patentanspruch und Unteranspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Querbretter der Vorderwand herausnehmbar in die Kantenbewehrung eingesetzt sind.