CH421611A - Pompe à injection de carburant - Google Patents

Description

  Pompe à     injection    de carburant    La présente invention a pour objet une pompe  à injection de carburant pour moteur à combustion  interne, comprenant au moins un piston d'injection       coulissant    dans un     cylindre        muni    d'une     lumière        d7as-          piration    du carburant et d'une lumière de refoulement  de celui-ci vers l'injecteur, la commande de l'ouver  ture et de la     fermeture    des lumières respectivement, se  faisant par déplacement angulaire du piston par rap  port au cylindre en fin de course du piston, une came  rotative donnant le mouvement axial au piston,

       celui-          ci    présentant au moins un canal permettant de mettre  en communication le volume     utile    du cylindre avec  la lumière d'aspiration, respectivement avec la  lumière de refoulement.  



  Cette pompe à injection est caractérisée par le  fait qu'elle comprend un poussoir à déplacement  axial parallèle à celui du piston, ce poussoir étant       soumis    à une force élastique le     maintenant    en con  tact avec la came rotative, ce poussoir .présentant  deux butées     d'entraînement    du piston alternativement  dans ses deux sens opposés, un jeu axial étant ménagé  entre les butées et les parties du piston sur lesquelles  elles agissent, la came présentant sur son profil une  chute brusque destinée à provoquer un rappel brus  que de la butée de commande de la course de refou  lement contre le piston sous l'action de la force  élastique.  



  Le dessin annexé représente, schématiquement et  à titre d'exemple, une forme d'exécution de la pompe  à injection selon     l'invention.     



  La     fig.    1 est une vue en coupe axiale de cette  pompe.  



  La     fig.    2 est une vue en bout du côté gauche  par rapport à la     fig.    1.    La     fig.    3 est une coupe selon     III-III    de la     fig.    1.  La     fig.    4 est une coupe selon     IV-IV    de la     fig.    1.  La     fig.    5 est une coupe selon     V-V    de la     fig.    1.  La<U>fi-'</U> 6 est une coupe selon VI-VI de la     fig.    1.

    La     fig.    7 est un diagramme montrant, en vue  développée, un des pistons, respectivement une came  de     commande.     



  Cette pompe à injection de carburant pour moteur  à combustion interne comprend un corps de pompe 1  de     forme    générale     cylindrique.    Ce     corps    de pompe 1  est percé d'un passage central 2 et de -plusieurs  passages parallèles 3 disposés     régulièrement    autour  du passage 2 selon les     génératrices    d'un cylindre.  Les passages 3 présentent deux sections     différentes     un tronçon 4 de grande section réuni par un épau  lement 5 au tronçon 6 de plus petite section.

   Chaque  passage 3 constitue, en fait, un cylindre d'injection       différentiel    dans lequel     coulisse    un piston d'injection       différentiel    7 présentant d eux tronçons 8 et 9 respecti  vement, correspondant à celui     du        cylindre    3. La face  active du piston     différentiel    7 est constituée par  l'épaulement 10 reliant les deux tronçons 8 et 9 du  piston 7.  



  Chaque piston     différentiel    7 est tubulaire et dans  son canal     central    11     coulisse    un poussoir 12. Ce  poussoir 12 présente     deux    épaulements 13 et 14  respectivement, constituant deux butées d'entraîne  ment du piston 7 en mouvement axial.     L'épaulement     14 constitue la butée qui     entraîne    le piston 7 dans  sa course d'aspiration, alors que l'épaulement 13  constitue la butée     d'entraînement    du piston 7 dans  sa course de refoulement.  



  Chaque poussoir 12 est     soumis    à l'action d'une  force élastique, en     l'occurence    un ressort 15 prenant  appui, d'une part, dans le fond 16 d'un carter 17      engagé sur le corps de la pompe 1 et, d'autre part,  contre une pièce 18 vissée sur l'extrémité gauche du  poussoir 12. L'épaulement 13 est également-formé  sur cette pièce 18. Le ressort 15 tend à maintenir  le poussoir 12 en contact par son extrémité 19 contre  une came 20.

   Cette came 20, en forme de came  cloche, est montée rotative grâce à un arbre     d'en-          trainëment    21 à l'extrémité duquel elle est     fixée.    Cet  arbre     d'entraînement    est engagé dans le passage cen  tral 2 du corps de la pompe 1<B>-</B>et est guidé dans       celui-ci    par des paliers 22 et 23. La rotation de  cette came 20 provoque donc alternativement à cha  que révolution de ladite came, un mouvement de       retrait    du poussoir 12 contre l'action de son ressort  15, mouvement au cours duquel le poussoir     entraîne,     par son épaulement 14, le piston 7 en course d'as  piration.

   Le     profil    24 de cette came 20 présente en  25 un saut brusque (voir     fig.    7) déterminant un rappel  rapide du poussoir 12 sous l'action de son ressort<B>15.</B>  Au cours de ce mouvement de rappel, l'épaulement  13     vient    heurter     l'extrémité    26 du piston 7 et     entraîne      celui-ci en mouvement de refoulement du liquide  aspiré dans la .course précédente.  



  Sur l'arbre     d'entraînement        21,    est     fixée    une roue  dentée 27 avec laquelle engrène un pignon 28 porté  par l'extrémité 26 de chaque piston 7. Ainsi, chaque  piston 7 subit un déplacement     angulaire    superposé  à     son    déplacement axial commandé parla came 20,  respectivement par le ressort 15. Ce déplacement  angulaire du piston 7 est destiné à commander l'ou  verture, respectivement la-- fermeture de chaque  lumière d'aspiration 29, respectivement de chaque  lumière- de refoulement 30     (voir        fig.    6).

   En     effet,          comme    le montre cette     fig.    6, un canal 31 d'amenée  de     carburant    est percé dans le corps de la pompe 1  et distribue le carburant à la     lumière        d'aspiration    29  de chaque     cylindre    3.

   Les     lumières    de refoulement 30  sont raccordées chacune par une conduite, non repré  sentée, à l'injecteur correspondant placé sur le moteur  à     alimenter.    Chaque piston d'injection 7 présente au  moins- un canal permettant de mettre en communica  tion le volume utile 32- du     cylindre    d'injection 3  avec la lumière d'aspiration 29, respectivement avec  la     lumière    de refoulement 30. Dans l'exemple repré  senté, ce canal est constitué par une fraisure 33 amé  nagée dans la paroi latérale. du piston 7.  



  Le fonctionnement d'une telle pompe est le  suivant:  Au cours de     l'entraînement    en rotation de l'ar  bre 21 à     partir    du moteur     alimenté    par cette pompe,  la came 20 provoque les mouvements d'aspiration  de .chaque piston 7 successivement, alors que les  ressorts 15 sont     destinés    à     l'entraînement    de chaque  piston     d'injection    7 an course de refoulement, lors  de- la chute du poussoir 12 lorsqu'il arrive en regard  du saut brusque 25 du profil 24 de la came 20.

   Ce  saut brusque 25 provoque donc un mouvement de  refoulement très rapide du piston 7 et,     @de    ce fait,  une pression     d'injection        initiale    très élevée et     parti-          çulièrement    favorable pour une bonne pulvérisation    du carburant, soit     directement    dans le     cylindre    cor  respondant du moteur, soit éventuellement dans. la  tubulure d'admission     audit    cylindre. Le carburant est  aspiré dans le volume utile 32 du cylindre 3 au cours  de la course     dlaspiration    provoquée par le     tronçon     C à D du profil 24 de la came 20.

   Le tronçon B à C  du profil 24 .de cette came est     utilisé    pour mettre  sous tension le ressort 15. Le     palier    s'étendant du       point    D au point E du profil 24 est destiné à per  mettre la fermeture de la lumière d'aspiration 29 par  Buire de la rotation du piston 7 et l'ouverture de la       lumière    de refoulement 30. Au moment de la chute  du poussoir 12, lorsqu'il dépasse le point E du pro  fil 24, la     lumière    de refoulement est donc entièrement  ouverte et en     communication    avec le volume utile 32  du cylindre     ,d'injection    3.

   Le     palier    s'étendant .du       point    A au point B est prévu pour provoquer, par  rotation du piston 7, l'ouverture de la lumière d'aspi  ration 29 et la     fermeture    de la lumière de  refoulement 30.  



  Pour permettre le dosage de la quantité de car  burant injectée lors de chaque course de refoulement  d'un des pistons 7; cette pompe présente un méca  nisme permettant de déplacer     axialement    la came 20.  En effet, comme le montre la     fig.    1, le corps de la  pompe     1-présënte    à son extrémité droite une ouver  ture taraudée 34 dans laquelle est engagée une pièce       tubulaire    filetée 35 munie d'un bras 36. Cette pièce  tubulaire     filetée    35 présente elle-même à sa partie  centrale un alésage taraudé 37 dans lequel est vissée  une vis de réglage 38 soumise à l'action d'un ressort  de blocage 39. Cette vis prend appui par son extré  mité 40 contre la came 20.

   On comprend sans  autre qu'en vissant plus ou     moins    cette vis 38, on  provoque un déplacement axial de la came 20 et,  ainsi, un changement de la course donnée par celle-ci  aux pistons     d'injection    7 à chaque révolution de la  came. La     manoeuvre.du    bras 36 permet également une       modification    rapide de la position axiale de l'extré  mité 40 de la vis 38 par     entraînement    de la pièce  tubulaire 35 en :déplacement angulaire. Ce bras 36  est donc     utilisé    pour le dosage de l'injection pendant  la marche normale du moteur, alors que la vis 38  est utilisée pour le réglage du ralenti.  



  Le carter 17 est     fixé    contre le corps de la  pompe 1 par des vis 41 (voir     fig.    2) engagées dans  des trous taraudés 42 du corps de la pompe 1  (voir     fig.    5).  



  De nombreuses variantes de cette pompe à injec  tion pourraient     être    imaginées. Ainsi, au     lieu    de dis  poser, dans une pompe à cylindres multiples, les  pistons selon les génératrices d'un     cylindre,    ces pis  tons pourraient également être     alignés    les uns par  rapport aux autres. Dans ce cas, la came     rotative    20  devrait être remplacée par une came longitudinale  tournant selon un axe parallèle à la     lignée    de cylindres  d'injection.  



       Il    est encore à noter que lorsque la pompe décrite  ci-dessus est     appliquée    à un moteur à     combustion     interne, du type à quatre temps, l'arbre 21 est     entraîné         à la moitié de la vitesse de rotation :du moteur, par  ce dernier.

Claims (1)

1. REVENDICATION Pompe à injection de carburant pour moteur à combustion interne comprenant au moins un piston d'injection coulissant dans :un cylindre muni d'une lumière d'aspiration du carburant et d'une lumière de refoulement @de celui-ci vers l'injecteur, la com mande de l'ouverture et de la fermeture des lumières respectivement se faisant par déplacement angulaire du piston par rapport au cylindre en fin de course du piston, une came rotative donnant le mouvement axial au piston, celui-ci présentant au moins un canal permettant de mettre en communication le volume utile du cylindre avec la lumière ,d'aspiration,

   respec tivement avec la lumière de refoulement, caractérisée en ce qu'elle comprend un poussoir (12) à déplace ment axial parallèle à celui,du :piston (7), ce pous soir (12) étant soumis à une force élastique (15) le maintenant en contact avec la came rotative (20), ce poussoir (12) présentant deux butées (13, 14) d'en traînement du piston (7) alternativement dans ses deux sens opposés, un jeu axial étant ménagé entre les butées (13, 14) et les parties du piston (7) sur lesquelles elles agissent, la came (20) présentant sur son profil (24) une chute brusque (25) destinée à provoquer un rappel brusque :

   de la butée (13) de commande de la course de refoulement contre le piston (7) sous l'action de la force élastique (15). SOUS-REVENDICATIONS 1. Pompe à injection selon la revendication pour un moteur multicylindre, comprenant plusieurs pis- tons d'injection, caractérisée en ce que ceux-ci sont disposés parallèlement les uns aux autres selon les génératrices d'un cylindre, un arbre (21) d'entraîne ment de la came rotative (20) étant placé dans l'axe du cylindre, chaque piston (7) étant solidaire d'une roue dentée (28) engrenant avec un pignon (27) porté par l'arbre .d'entraînement (21) pour comman der l'ouverture, respectivement la fermeture des lumières (29, 30). 2.

   Pompe à injection selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisée en ce que l'arbre d'entraînement (21) portant la came (20) est capable de coulisser axialement dans le corps de la pompe (1) d'une distance inférieure à la course maximum des pistons (7), un mécanisme de butée réglable (34-40) permettant de faire varier la position axiale de la came (20) et, ainsi, de varier la course d'injection des pistons (7). 3.

   Pompe à injection selon la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisée en ce que chaque piston (7) est tubulaire, le poussoir (12) cor respondant étant monté coulissant dans ce piston (7) qui est de forme différentielle, sa face active (10) étant formée par un épaulement situé entre deux tronçons (8, 9) de section :différente du piston (7). 4. Pompe à injection selon la revendication et les sous-revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la force élastique agissant sur le poussoir est donnée par un ressort (15).