CH425876A - Automatische Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

  Automatische Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge    Die Erfindung     betrifft    eine automatische Mittel  pufferkupplung für Schienenfahrzeuge, deren Kuppel  köpfe eine Stoss- und eine Zugklaue tragen, die im  Abstand voneinander liegen und mit entsprechenden  Klauen des Gegenkuppelkopfes in Eingriff treten, wo  bei sich unterhalb der Stossklaue ein die senkrechte  Relativbewegung zwischen den Kuppelköpfen be  grenzendes Horn schräg nach unten, vorn und aussen  erstreckt und die Zugklaue gegenüber dem Kuppel  kopfgehäuse in der kuppelbereiten Stellung horizon  tal nach aussen geschwenkt und in der gekuppelten  Stellung durch einen Bügel festgelegt ist.  



  Bei dieser Anordnung wird zum     Entkuppeln    der  Bügel durch eine Entkupplungsvorrichtung nach hin  ten geschwenkt, bis er sich mit einem Daumen auf  der Zugklaue des Gegenkuppelkopfes abstützt. Er  folgte     ein        irrtümliches    Entkuppeln, so ist es erforder  lich, die Kuppelköpfe auseinanderzufahren, um dann  wieder erneut zu     kuppeln.     



  Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt, eine  Kupplung zu     schaffen,    die diesen Nachteil vermeidet  und mit Hilfe der Entkupplungsvorrichtung die bei  den Kuppelköpfe kuppelt, ohne dass vorher ein Aus  einanderfahren der Kuppelköpfe notwendig ist.     Er-          findungsgemäss    wird dies dadurch erreicht, dass am  Kuppelkopfgehäuse ein doppelarmiger Hebel schwenk  bar angeordnet ist, der mit seinem einen Hebelarm  gegen die Entkupplungswelle und mit seinem ande  ren Hebelarm gegen den verschwenkten Bügel zur  Anlage kommt.  



  In der Zeichnung ist ein     Ausführungsbeispiel    der  Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigen:  Fig. 1 zwei Kuppelköpfe im entkuppelten Zu  stand,  Fig. 2 die Kuppelköpfe in der gekuppelten Stel  lung.    Die Zugklauen 3, 3a sind     in    der gekuppelten Stel  lung durch Bügel 10, 10a gehalten. Zum     Entkuppeln     wird durch eine an dem Bügel 10 angreifende     Ent-          kupplungsvorrichtung    14 der eine Bügel 10 nach hin  ten verschwenkt. Bei dieser Schwenkbewegung wird  durch den Daumen 15 die Zugklaue 3a     horizontal     nach aussen verschwenkt, und zwar soweit, bis sich  der Daumen 15 mit seiner Fläche 16 auf einer nach  aussen abgeschrägten Ausnehmung 17a der Zugklaue  3a abstützt.

   Beim Schwenken der Zugklaue 3a wird  über die Nase 8a und den Nocken 9a der Bügel 10a  verschwenkt, der die Zugklaue 3 mittels des Daumens  15a     zurückdrückt.     



  Um diese Entkupplung     rückgängig    zu machen, ist  die Entkupplungsvorrichtung 14 bzw. 14a mit einer  im Kuppelkopfgehäuse 1, la längsverschiebbaren  Welle 18, 18a verbunden, die durch eine Druckfeder  19, 19a in der     Normallage    gehalten ist. Auf der Welle  18, 18a ist ein     Kragen    20, 20a     befestigt,    gegen den  der schwenkbar im Kuppelkopfgehäuse 1, 1a gela  gerte doppelarmige Hebel 21, 21a zur     Anlage    kommt.  



  Wie aus Fig. 1 ersichtlich, kommt in der     entkup-          pelten    Stellung der Bügel 10 zur Anlage an den He  bel 21. Wird nun die Welle 18 gegen die Kraft der  Feder 19 verschoben, so wird über den Kragen 20  der Hebel 21 verschwenkt und drückt über den Bügel  10 den Daumen 15 aus der     Ausnehmung    17a heraus.  Der Bügel 10 wird durch die Druckfeder 11 in die  gekuppelte Stellung gedrückt. Gleichzeitig     wird        unter     der Wirkung der Feder 11a der Bügel 10a     hinter    die  Zugklaue 3 geschwenkt.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Automatische Mittelpufferkupplung für Schienen fahrzeuge, deren Kuppelköpfe eine Stoss- und eine Zugklaue tragen, die im Abstand voneinander liegen und mit entsprechenden Klauen des Gegenkuppel kopfes in Eingriff treten, wobei sich unterhalb der Stossklaue ein die senkrechte Relativbewegung zwi schen den Kuppelköpfen begrenzendes Horn schräg nach unten, vorn und aussen erstreckt und die Zug klaue gegenüber dem Kuppelkopfgehäuse in der kup pelbereiten Stellung horizontal nach aussen ge schwenkt und in der gekuppelten Stellung durch einen Bügel festgelegt ist, dadurch gekennzeichnet,

   dass am Kuppelkopfgehäuse ein doppelarmiger Hebel schwenkbar angeordnet ist, der mit seinem einen Hebelarm gegen die Entkupplungswelle und mit sei- nem anderen Hebelarm gegen den verschwenkten Bügel zur Anlage kommt. UNTERANSPRUCH Mittelpufferkupplung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die Entkupplungswelle längsverschiebbar im Kuppelkopfgehäuse gelagert ist und unter der Wirkung einer Druckfeder steht.