CH426518A - Schneepneu - Google Patents

Description

      Schneepneu       Die bisher verwendeten     Schneeketten    bereiten in  der Montage sowie Demontage Schwierigkeiten, wenn  das Fahrzeug nicht gehoben werden kann. Wenn die  Räder     resp.    Pneus des Fährzeuges gar im Schnee  stecken, oder bei Nacht gearbeitet     werden    muss, wird  das Anlegen und die     Wegnahme        umständlich    und  zeitraubend.  



  Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein  Schneepneu, durch welchen diese     Nachteile    bei Ver  wendung der konventionellen Schneeketten behoben  werden sollen.     Erfindungsgemäss    zeichnet sich der  selbe dadurch aus, dass an den beiden Seitenwänden  des Pneus zwischen Lauf- und Felgenseite Lagerstücke  angeordnet sind,     durch    welche ringartige     Halteorgane     führen, wobei an letzteren eine über die Laufseite  des Pneus in wählbaren Zügen gelegte Kette lösbar  gehaltert ist.  



  In der     Zeichnung    ist eine     beispielsweise    Ausfüh  rungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt und  zwar zeigt:       Fig.    1 eine Ansicht eines mit Schneeketten ver  sehenen     Winterpneus    und       Fig.    2 einen Querschnitt des Pneus     gemäss    Schnitt  linie     11-II    in     Fig.    1,     jedoch    ohne Kette.  



  Der dargestellte Schneepneu 1 weist auf beiden  Aussenseiten, zwischen der Lauf- und Felgenseite je  nach Grösse 4 bis 12 in     gleichmässigen    Abständen  voneinander angeordnete Gumminocken 2 bzw. 2' auf.  Die Gumminocken 2, 2' bilden mit dem Pneu 1 ein  festes Ganzes, sie werden mit dem Pneu direkt herge  stellt oder     können        nachträglich        anvulkanisiert    oder  angeklebt werden. Die Nocken weisen in der Umfangs  richtung des Pneus verlaufende Löcher 3 auf, durch  welche Halteorgane bildende     Stahlsehringe    4, 4' ge  führt sind.

   Die Löcher 3 in den Nocken liegen auf der  Höhe der     Seitenwände        des    Pneus, so dass die Stahlseil-    ringe 4, 4' dem Pneu nahezu satt     anliegen.    Beide     Stahl-          seilringe    4 bzw. 4' sind endlos in sich geschlossen,  wobei die     Verbindungsstelle        zweckmässig    unsichtbar  in einem Nocken 2 eingebettet ist.

   Die zwischen den       paarweise        einander        gegenüberliegenden    Nocken 2 lie  genden Teile der     Stahlseilringe        dienen    zum Einhängen  der Schneekette 5.     Im    dargestellten Fall besteht die  Schneekette aus 4 Teilen, welche je an     ihren    Enden  mit einem     Einhängeorgan    6 wie Karabinerhaken, Ha  ken oder dergleichen versehen sind.

           Nach    dem dargestellten Beispiel wird     beim    Mon  tieren der Kette 5 der erste Teil derselben mittels  einem der     Karabinerhaken    6 an     einem    zwischen zwei  Nocken liegenden Teil des     einen        Stahlseilringes    4 ein  gehängt.

   Die Kette wird alsdann schräg über die Lauf  fläche des Pneus zum andern     Stahlseilring    4' geführt,  Zwischen dem Pneu und dem     Stahlseilring    4'     hindurch          resp.    um letzteren herum geführt, dann wieder in schrä  gem Verlauf über die Lauffläche des Pneus zum       Stahlseilring    4 gerichtet     und    an     diesem    mittels zugehö  rigem     Karabinerhaken    eingehängt.

   Hierauf wird fort  laufend mit dem zweiten anderen Teil der Kette 5 in  gleicher Weise     verfahren,    bis der Pneu mit einer       Schneekette    belegt ist, wie aus     Fig.    1 ersichtlich ist.  Die Teile der     Ketten    sind in ihrer Länge so bemessen,  dass sie von einem     Stahlseilring    zum andern und zu  rück zwei mal in     schräger        Richtung    über die Lauf  fläche des Pneus geführt und in sich kreuzender Stel  lung mit den Enden der     anschliessenden    Ketten am  Drahtsehring 4 eingehängt werden können.

           Selbstredend    können die Teile der Kette auf nur  an einem ihrer     beiden    Enden mit     einem    Einhänge  organ 6 versehen sein.     In    diesem Fall     wird    z.

   B. das  letzte     Glied    des ersten Teiles nach der Montage der  selben mit dem Karabinerhaken des zweiten Teiles der  Kette unter Umschlingung des     Drahtseilringes    gekup-           pelt.        In    gleicher     Weise        wird    auch der dritte und vierte  Teil der     Kette    montiert, wobei das     Endglied    des vier  ten Teiles mit dem Karabinerhaken des     ersten,    Teiles  unter     Umschlingung    des     Drahtseilringes    gekuppelt  wird.

   Dieser     vierte    Teil     kann        zusätzlich        am    Ende ein  an sich bekanntes     Spannschloss    oder     einen    Strammer  tragen, wie es bei     Schneeketten    üblich ist, so dass ein  Nachspannen der Schneekette bewirkt werden kann.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Schneepneu, dadurch gekennzeichnet, dass an den beiden Seitenwänden des Pneus zwischen Lauf- und Felgenseite Lagerstücke angeordnet sind, durch wel che ringartige Halteorgane führen, wobei an letzteren eine über die Laufseite des Pneus in wählbaren Zügen gelegte Kette lösbar gehaltert ist.

   UNTERANSPRÜCHE 1. Schneepneu nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass die Halteorgane (4, 4') Seilringe sind, welche durch in gleichmässigen Abständen nach aussen vorstehenden mit dem Pneu (1) ein Ganzes bildenden Nocken gef'ü'hrt sind, wobei die an den Halteringen angelegte Kette aus Teilstücken besteht und um die Laufseite des Pneus angelegt ist. 2.

   Schneepneu nach Patentanspruch und Unter anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Teile der Kette (5) wenigstens an einem ihrer Enden je ein Einhängeorgan (6) aufweisen.

   3. Schneepneu nach Patentanspruch und Unter ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Teile der Kette so bemessen sind, dass jede Teilkette (5) von einem Seilring (4) zum andern (4') und wieder zurück schräg über die Lauffläche des Pneus führ- bar ist.

   4. Schneepneu nach Patentanspruch und Unter anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Seil- ringe aus Metall bestehen.