CH429629A - Phare pour véhicules routiers - Google Patents

Description

  Phare pour véhicules     routiers       Les éblouissements provoqués lors de la circulation  nocturne de véhicules routiers, ont toujours     constitué    un  danger pour leur conducteur. En     effet,    lors des croise  ments, l'éblouissement et l'éclairage insuffisant de la  route accroissent considérablement l'insécurité. Pour les       automobiles,    les vitesses n'ont cessé d'augmenter, tandis  que les phares ne se perfectionnaient pas dans la même  mesure, puisque ceux que nous     connaissons    actuelle  ment datent de l'époque de développement de l'automo  bile.

   Les statistiques de tous les pays révèlent des chif  fres inquiétants en ce qui concerne les accidents provo  qués par la circulation nocturne,     surtout    lors de croise  ments de véhicules et par     collisions    de ceux-ci. Il en est  ainsi malgré le fait que les véhicules sont équipés de  phares réglementaires.  



  Le phare selon l'invention, qui comprend un réflec  teur et une ampoule, est caractérisé en ce qu'il comprend  une grille formée     par    au moins deux réseaux de lames  parallèles, les lames de l'un des réseaux étant inclinées  par rapport aux lames de l'autre réseau de façon à for  mer des     canaux    parallèles, la grille étant disposée en  avant du     réflecteur    et de l'ampoule, et les axes de  canaux étant parallèles à l'axe optique du phare.  



  Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme  d'exécution, du phare objet de l'invention:  La     fig.    1 est une vue en plan de la     grille    où elle porte  un disque.  



  La     fig.    2 est une vue en élévation de la grille.  



  La     fig.    3 est une vue en coupe du phare, montrant le       réflecteur,    la grille, les rondelles d'ajustage et le verre.  Les     fig.    4 à 8 sont des     vues    en perspective de diffé  rentes pièces composant le phare, placées dans leur  ordre de montage.  



  Le phare représenté au dessin comprend une  ampoule normale non représentée, à deux     intensités     égales dans     les    filaments, l'un pour le faisceau     intensif,     l'autre pour le croisement. L'ampoule est     fixée    au moyen  d'une douille également non représentée, au foyer d'un  réflecteur parabolique 1, ce dernier étant également de  type normal et adapté à l'ampoule. Une grille 2 est dis-    posée de façon à recouvrir totalement la surface du  réflecteur 1. Cette grille 2 est formée de deux réseaux de  lames parallèles, métalliques et très fines 3, qui sont dis  posés perpendiculairement l'un à l'autre. Les lames 3  sont peintes en noir avec une peinture résistant aux tem  pératures élevées, et non brillante.

   La largeur des     lames     3 est déterminée par les caractéristiques du réflecteur,  mais n'est en aucun cas inférieure à 50     millimètres.    Les  canaux 4 formés par les lames, peuvent être de section  carrée ou rectangulaire, leur surface étant approximati  vement de 100     millimètres    carrés. Les extrémités des  lames 3 sont protégées par une bande circulaire 5, de  même largeur que les lames. La grille 2 porte en son  centre, sur le côté faisant face à l'ampoule, un disque  plan 6, dont la surface est brillante, ceci pour éviter des  réflexions à l'extérieur et augmenter l'intensité de la  lumière envoyée vers le réflecteur.  



  Le réflecteur 1 présente un rebord 7, coopérant avec  le rebord d'un anneau métallique 8, dont un autre  rebord     coopère        avec    un verre 9 afin de maintenir l'en  semble rigide. Deux rondelles de caoutchouc 10 sont  disposées entre les rebords afin de protéger l'intérieur du  phare contre les infiltrations d'eau, de poussières, etc.  



  Ce phare permet d'obtenir une dispersion maximum  de 10 , alors que dans les phares connus on arrive à  42 . C'est cette dispersion élevée qui provoque les  éblouissements sans d'ailleurs être nécessaire à une  bonne visibilité de la route. L'éblouissement qui aug  mente avec la puissance de     d'ampoule,    empêche le con  ducteur de concentrer son attention sur     d'éventuels     obstacles.  



  Le phare décrit permet, sans perte d'intensité lumi  neuse, et sans risque d'éblouissement, de passer des feux  de croisement aux feux intensifs, 30 mètres ou plus  avant le croisement.

Claims (1)

1. REVENDICATION Phare pour véhicules routiers, comprenant un réflec teur et une ampoule, caractérisé en ce qu'il comprend une grille formée par au moins deux réseaux de lames parallèles, les lames de l'un des réseaux étant inclinées par rapport aux lames de l'autre réseau de façon à for mer des canaux parallèles, la griffe étant disposée, en avant du réflecteur et de l'ampoule, et les axes des canaux étant parallèles à l'axe optique du phare. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Phare selon la revendication, caractérisé en ce que les lames des, deux réseaux sont perpendiculaires les unes aux autres et sont engagées les unes dans les vautres par des entailles pratiquées dans leur champ. 2. Phare selon la revendication, caractérisé par un disque réfléchissant, monté sur la grille, sur son axe optique et du côté de l'ampoule. 3. Phare selon la revendication, caractérisé en ce que la grille est recouverte de peinture noire non brillante et résistant aux températures élevées. 4. Phare selon la revendication, caractérisé en ce que la grille a été anodisée. 5.

   Phare selon la revendication, comprenant un verre, caractérisé en ce que la grille est disposée entre le verre et le réflecteur.