CH431463A - Vorrichtung zur Begasung von Flüssigkeiten in einem Behälter - Google Patents

Vorrichtung zur Begasung von Flüssigkeiten in einem Behälter

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CH431463A
CH431463A CH366565A CH366565A CH431463A CH 431463 A CH431463 A CH 431463A CH 366565 A CH366565 A CH 366565A CH 366565 A CH366565 A CH 366565A CH 431463 A CH431463 A CH 431463A
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Description


  
 



  Vorrichtung zur Begasung von Flüssigkeiten in einem Behälter
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Begasung von Flüssigkeiten in einem Behälter, insbesondere zur Belüftung von Gärflüssigkeiten in einem Gärbottich, mit einem in dem Behälter rotierenden Gaszuführungskörper, wobei zur Verhinderung des Mitrotierens der Flüssigkeit drei oder mehrere, senkrecht angeordnete, mit der Behälterwand verbundene Bremsplatten vorgesehen sind.



   Die Begasung bzw. Belüftung einer Flüssigkeit mittels eines in dieser rotierenden, vorzugsweise als Belüftungsflügel ausgebildeten Gaszuführungskörpers hat sich in vielen Fällen als sehr zweckmässig erwiesen. Diesbezügliche Belüftungsanlagen haben insbesondere in der Hefeindustrie weite Verbreitung gefunden, da sich mit ihnen besonders hohe Begasungseffekte bei niedrigem spezifischem Energiebedarf erzielen lassen.



   Es hat sich jedoch gezeigt, dass solche Anlagen nur dann in befriedigender Weise funktionieren können, wenn das Mitrotieren der Flüssigkeit mit dem in dem Behälter rotierenden Gaszuführungskörper verhindert wird. Ist dies nämlich nicht der Fall, so steigt die Flüssigkeit zunächst an der Gefässwand empor, bis die Flüssigkeitsoberfläche durch das Zusammenwirken von Zentrifugal- und Schwerkraft die Form eines Rotationsparaboloids aufweist, dessen Scheitelpunkt um so tiefer liegt, je rascher der Gaszuführungskörper rotiert. Hiedurch wird der Nutzinhalt des Behälters wesentlich verringert. Weiter bewirkt die Zentrifugalkraft im allgemeinen eine rasche Entmischung des zugeführten Gases und der Flüssigkeit (Zentrifugenwirkung), da sich die Dichten dieser beiden Medien stark unterscheiden.

   Dies bedeutet, dass das zugeführte Gas sehr rasch aus der Flüssigkeit entweicht, wodurch sich ein schlechter Begasungseffekt ergibt. Ferner entstehen durch das Mitrotieren der Flüssigkeit starke Schwingungen, die sich auf die Wand und die Standfläche des Behälters übertragen und hiedurch Materialbrüche bewirken können. Diese Schwingungen sind jedenfalls darauf zurückzuführen, dass sich bei Gas-Flüssigkeits-Gemischen in den meisten Fällen keine vollkommen stationären, sondern höchstens periodisch verlaufende Strömungsvorgänge erzielen lassen. Die hohe Intensität dieser Schwingungen lässt sich dadurch erklären, dass das Gas-Flüssigkeits-Gemisch einerseits durch seinen Gas anteil eine hohe Kompressibilität und anderseits durch seinen Flüssigkeitsanteil eine verhältnismässig grosse Dichte aufweist.



   Es ist bekannt, bei Begasungsvorrichtungen zwecks Verhinderns des Mitrotierens der Flüssigkeit radial zur Rotationsachse angeordnete, feststehende Bremsplatten unterhalb und/oder oberhalb des vorzugsweise als Be  lüftungsflügel    ausgebildeten Gaszuführungskörpers vorzusehen. Diese Bremsplatten sind mit dem Boden oder mit der Wand des Behälters verbunden. Bei entsprechender Ausbildung verhindern diese radial angeordneten Bremsplatten zwar das Mitrotieren der Flüssigkeit, doch sind sie namentlich durch die einen besonders hohen Begasungseffekt ergebenden Belüftungsflügel mit zwei oder mehreren radial verlaufenden Flügel armen einer starken mechanischen Beanspruchung ausgesetzt.

   Jedesmal, wenn ein Arm eines solchen Belüftungsflügels an einer radial angeordneten Bremsplatte vorbeistreicht, ergibt sich eine starke, stossweise   Beanspruchung    der Platte. Hiedurch treten häufig Brüche an den Bremsplatten auf. Nach dem Prinzip  Aktion gleich Reaktion  ergeben sich auch gleich grosse, aber entgegengesetzt wirkende Stösse an den Flügelarmen, weshalb auch letztere einer Bruchgefahr ausgesetzt sind.



   Weiter sind Vorrichtungen zur Herabsetzung des Mitrotierens der Flüssigkeit bekannt, bei denen anstelle von Bremsplatten waagrecht angeordnete Stäbe vorgesehen sind. Bei den betreffenden Anlagen erfolgt die Belüftung bzw. Begasung der Flüssigkeit mittels eines im Flüssigkeitsbehälter rotierenden, als gelochter Hohlkörper ausgebildeten Luftverteilers, der von einer die Luftzuleitung enthaltenden Hohlwelle angetrieben ist.



  Die die Mitrotation der Flüssigkeit hemmenden Stäbe sind auf eine oder mehrere oberhalb des rotierenden   Luftverteilers    angeordnete Gruppen aufgeteilt, von denen jede aus mehr oder weniger senkrecht übereinander angeordneten Stäben besteht. Letztere führen in geringer  
Entfernung an der Hohlwelle vorbei. Ein Ende oder beide Enden eines Stabes sind mit der Behälterwand verbunden. Insbesondere werden   zwei    symmetrisch zur
Rotationsachse angeordnete Gruppen von Stäben vor gesehen, wobei je eine Gruppe von Stäben entgegen gesetzt mit einem Ende die Behälterwand nicht berührt.



   Mit dieser Massnahme wird bezweckt, zwischen den die
Behälterwand nicht berührenden Stabenden und der
Behälterwand selbst einen Durchgang zu schaffen, damit der Raum zwischen den beiden Gruppen von Stäben leicht zugänglich ist. Jede Gruppe von Stäben, die vorzugsweise Kreisquerschnitt aufweisen, bildet also bei diesen bekannten Ausführungen ein Gitter, welches das
Mitrotieren der Flüssigkeit mit dem rotierenden Luft verteiler wohl herabsetzt, jedoch im Höhenbereich des
Gitters selbst keineswegs vollständig zu verhindern ver mag. Infolge der geringeren Bremswirkung solcher Stab gitter sind die an ihnen auftretenden Kraftwirkungen zwar geringer als bei Verwendung von radial ange ordneten Bremsplatten, und somit kann es auch nicht zu so starken stossweisen Beanspruchungen wie bei radial angeordneten Bremsplatten kommen.

   Da aber durch die Stabgitter das Mitrotieren der Flüssigkeit eben nur vermindert, nicht aber vollkommen aufge hoben werden kann, treten wieder die schon ausein andergesetzten Nachteile auf, sei es auch in geringerem
Masse als in dem Fall, dass überhaupt keine Mittel zur Verhinderung bzw. Verminderung der Mitrotation der Flüssigkeit verwendet   werden;   
Erfindungsgemäss werden bei einer Vorrichtung der eingangs angeführten Art die genannten Nachteile da durch vermieden, dass eine der vertikalen Begrenzun gen jeder Bremsplatte mit einer Seitenfläche einer der beiden benachbarten Bremsplatten verbunden ist, wo gegen die andere vertikale Begrenzung jeder Brems platte an der Innenwand des Behälters befestigt ist, so dass die Bremsplatten einen inneren Kanal und zu sammen mit der Behälterwand mehrere äussere Kanäle begrenzen.

   Bei einer solchen Ausbildung   erfolgen-in   
Richtung der Rotationsachse des Gaszuführungskörpers gesehen - die Überschneidungen zwischen dem Gas zuführungskörper und den Bremsplatten stets nur in
Punkten. Deshalb werden bei der erfindungsgemässen
Ausbildung die bei radial angeordneten Bremsplatten auftretenden, überaus starken stossweisen Beanspruchun gen von Anbeginn ausgeschaltet, wobei dennoch durch die Bremsplatten eine weitaus wirksamere Flüssigkeits bremsung erzielt wird als bei Verwendung von Stab gittern. Die Bremsplatten sind aber auch bei Ver meidung von Stossbeanspruchungen noch immer be trächtlichen Kraftwirkungen ausgesetzt, da nach dem
Prinzip  Aktion gleich Reaktion  das von dem ro tierenden, vorzugsweise als Belüftungsflügel ausgebilde ten Gaszuführungskörper hervorgerufene Drehmoment von ihnen aufgenommen werden muss.

   Ein weiterer, sehr wesentlicher Vorteil der erfindungsgemässen Aus bildung besteht nun in dieser Beziehung darin, dass die Bremsplatten zu einem überaus stabilen, fachwerk  ähnlichen Gebilde vereinigt sind, ohne dass es nötig ist, zusätzliche Verbindungsteile zwischen den Brems platten vorzusehen.



   Trotz dieser Vereinigung der Bremsplatten zu einem solchen überaus festen Gebilde können bei kreiszylindi rischer Ausbildung des Flüssigkeitsbehälters sämtliche unmittelbar miteinander verbundenen Bremsplatten gleiche, kongruente Grösse aufweisen. Es ist dann die strömungstechnische Wirkung sowie die mechanische Beanspruchung jeder Bremsplatte gleich gross. Auch die Herstellung der Bremsplatten vereinfacht sich sehr, wenn alle dieselbe Grösse aufweisen.



   Es ist eine bekannte Tatsache, dass sich bei der Begasung bzw. Belüftung einer Flüssigkeit in einem Behälter nur dann optimale Begasungseffekte erzielen lassen, wenn die Flüssigkeit im Kreislauf umgewälzt wird. Nur wenn sämtliche in dem Behälter befindlichen Flüssigkeitsteilchen an einer solchen Kreislaufbewegung teilnehmen und hiebei nahe an dem   rotierenden,    vorzugsweise als Belüftungsflügel ausgebildeten Gaszuführungskörper vorbeiströmen, werden alle Flüssigkeitsteilchen im gleichen Ausmass begast. Aus diesem Grunde ist es am zweckmässigsten, mit Hilfe des für die Begasung der Flüssigkeit zugeführten Gases eine Mam  mutpumpenwirkung    hervorzurufen, welche die ge  wünschte I Kreislaufbewegung der Flüssigkeitsteilchen    verursacht, denn hiefür ist sodann kein zusätzlicher Energieaufwand erforderlich.

   Eine solche Mammutpumpenwirkung kann jedoch nur dann zustande kommen, wenn innerhalb des Behälters Wände für die Kreislaufführung der Flüssigkeit angeordnet sind, was an sich bekannt ist. In weiterer Ausbildung des Erfindungsgegenstandes ist nun zur Erzielung einer derartigen Mammutpumpenwirkung vorgesehen, dass lediglich die durch die Innenwand des Flüssigkeitsbehälters und durch die miteinander verbundenen Bremsplatten gebildeten äusseren Kanäle oberhalb der Austrittsöffnungen des Gaszuführungskörpers liegen. Durch die betreffende Anordnung wird erreicht, dass das mittels des Gaszuführungskörpers der Flüssigkeit zugeführte und in dieser Blasen bildende Gas bei seiner Aufwärtsbewegung lediglich in die erwähnten äusseren Kanäle gelangt, dort hochsteigt und hernach zum grössten Teil durch die Flüssigkeitsoberfläche entweicht.

   Dies bedeutet, dass der   Blasengehalt    in den äusseren Kanälen wesentlich höher ist als in dem ausschliesslich durch die Bremspatten begrenzten inneren Kanal, d. h. die Dichte des Gas-Flüssigkeitsgemisches ist in den äusseren Kanälen entsprechend geringer als in dem inneren Kanal. Diese   Dichtedifferenz    hat zur Folge, dass das Gas Flüssigkeits-Gemisch in den äusseren Kanälen hochsteigt, während die gas arme Flüssigkeit in dem inneren Kanal nach unten fliesst, wodurch sich die gewünschte Mammutpumpenströmung ergibt. In Anbetracht des höheren Gasanteiles in den äusseren Kanälen ist es dabei vorteilhaft, die Summe der Horizontalquerschnitte der äusseren Kanäle grösser auszuführen als den Horizontalquerschnitt des inneren Kanals.



   Wenn die unteren Kanten der Bremsplatten scharfkantig ausgeführt sind, können sie eine starke, periodisch erfolgende Wirbelbildung verursachen, die zu Schwingungen in dem Gas-Flüssigkeits-Gemisch führt.



  Wie schon erwähnt, weist dieses Gemisch infolge des Gasanteiles eine hohe Kompressibilität, infolge des Flüssigkeitsanteils aber auch verhältnismässig grosse Dichte auf, weshalb solche Schwingungen meist sehr stark sind und sich auf die Bremsplatten übertragen. Auch bei weitgehender Versteifung des Systems können deshalb an den Bremsplatten, und zwar namentlich in den dem Belüftungsflügel benachbarten Zonen derselben, Materialbeschädigungen auftreten. Um schädliche Wirbelbildungen an den unteren Kanten der Bremsplatten zu vermeiden, können nun diese unteren Kanten abgerundet bzw. zumindest oberhalb der   Austrittsöffnung-    gen des Gaszuführungskörpers in Drehrichtung desselben abgebogen sein.

   Hiedurch werden die strömungstech  nischen Verhältnisse an den Bremsplatten wesentlich verbessert. Überdies bewirken die erwähnten Massnahmen auch eine Verstärkung der Bremsplatten an ihren mechanisch am höchsten beanspruchten Stellen. Auf diese Weise lassen sich Beschädigungen der Bremsplatten völlig vermeiden. Eine etwaige, infolge der angeführten Massnahmen verursachte Verringerung der Bremswirkung unterhalb der Bremsplatten ist ohne Bedeutung, da ja die in den äusseren, durch die Bremsplatten und die Behälterwand gebildeten Kanälen befindliche Flüssigkeit auf keinen Fall mit dem Gaszuführungskörper mitrotieren kann.

   Im übrigen treten nach den Gesetzen der inneren Reibung an den unteren Kanten der Bremsplatten starke Reibungskräfte zwischen der mittels der Bremsplatten gehaltenen Flüssigkeitsschichte und der mit dem Gaszuführungskörper mitrotierenden Flüssigkeitsschichte auf, weshalb auch in einiger Entfernung unterhalb der Bremsplatten noch eine ausreichende Bremswirkung zu erwarten ist. Ausgedehnte Versuche bestätigen die Richtigkeit dieser Überlegung.

   Hiebei hat es sich gezeigt dass es namentlich bei hochviskosen Flüssigkeiten, wie beispielsweise bei den heute verwendeten hochkonzentrierten Hefemaischen sowie bei den Maischen zur Zitronensäuregärung, sehr vorteilhaft ist, den Vertikalabstand zwischen der Oberseite des vorzugsweise als Belüftungsflügel ausgebildeten Gaszuführungskörpers und den über den Austrittsöffnungen des letzteren liegenden unteren Kanten der Bremsplatten verhältnismässig gross auszuführen. Bei Verwendung von vorzugsweise als Belüf  tungsflügel    augebildeten   Gaszufiihrungskörpern,    die eine gute Aufteilung des zugeführten Gases in kleine Blasen bewirken, erweist sich für die Bestimmung des erwähnten Vertikalabstandes das Verhältnis zwischen diesem und dem Radius des Gaszuführungskörpers als massgebende Grösse.

   Im allgemeinen erhält man die besten Ergebnisse sowohl hinsichtlich der Vermeidung von Schwingungen als auch in bezug auf die für den rotierenden Gaszuführungskörper erforderliche Antriebsleistung dann, wenn das erwähnte Verhältnis zwischen 0,2 und 1,0 liegt. Die kleineren Verhältniswerte gelten hiebei für Flüssigkeiten mit geringer Zähigkeit, die grösseren Verhältniswerte hingegen für hochviskose Flüssigkeiten, beispielsweise für Maischen zur Zitronensäuregärung, hochkonzentrierte Hefemaischen usw.

   Die Einhaltung der angegebenen Verhältniswerte erweist sich übrigens insbesondere dann als vorteilhaft, wenn der Gaszuführungskörper als   B elüftungsflügel    ausgebildet ist, dessen Arme auf ihrer der Drehrichtung abgekehrten Seite offene Rinnen bilden, wobei die Armquerschnitte dem vorderen Teil von   Stromlinienprofilen    entsprechen, welche durch die Phasengrenzflächen der sich bei der Rotation des   G aszuführungskörpers    bildenden Vakuolen zu einem vollständigen Stromlinienprofil ergänzt werden. Die unteren Kanten der den inneren Kanal bildenden Teile der Bremsplatten können dabei tiefer liegen als die unteren Kanten der die äusseren Kanäle bildenden Teile der Bremsplatten.



   In vielen Fällen, wie z. B. bei dem Vorgang der Hefevermehrung, treten während des Begasungsvorganges exotherme chemische Reaktionen auf, weshalb die Flüssigkeit während der Begasung beispielsweise durch Kiihlwasser, Eiswasser, Kühlsole oder dergleichen gekühlt werden muss. Manchmal ist auch eine Flüssigkeit in dem zur Begasung dienenden Behälter zu erhitzen.



  Hiebei kann es sich beispielsweise um eine zum Zwecke der Reinigung oder der Desinfektion in diesen Behälter eingebrachte Flüssigkeit handeln, die mittels kondensierenden Dampfes erhitzt werden soll. In letzterem Fall legt man häufig auf eine Rückgewinnung des entstehenden Kondensats Wert, die sich nur durch eine indirekte Beheizung der Flüssigkeit über wärmeleitende Wände erreichen lässt. Aus den angeführten Gründen können daher die Bremsplatten in an sich bekannter Weise Hohlräume für den Durchfluss eines   Kühl- bzw.    Erhitzungsmediums aufweisen.



   In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Fig. 1 zeigt die er  findungsgemässe    Vorrichtung im Aufrissschnitt, Fig. 2 gibt sie im Grundrissschnitt nach Linie II-II der Fig. 1 wieder. Fig. 3 zeigt eine Bremsplatte in Ansicht. Fig. 4 veranschaulicht die in Fig. 3 dargestellte Bremsplatte im Seitenriss, wobei auch ein an der Bremsplatte vorbeistreichender Belüftungsflügelarm angedeutet ist.



   Mit 1-5 sind die im Behälter 6, beispielsweise in einem Gärbottich, vorgesehenen Bremsplatten bezeichnet. Jede Bremsplatte weist eine vertikale Begrenzung 7 auf, die an eine Seitenfläche einer der beiden ihr benachbarten Bremsplatten heranreicht. So ist beispielsweise die Bremsplatte 1 über ihre vertikale Begrenzung 7 an die Seitenfläche   5' der    ihr benachbarten Bremsplatte 5 angeschlossen und letztere wieder an die Seitenfläche   4' der    ihr benachbarten Bremsplatte 4, usw.



  Die andere vertikale Begrenzung 8 jeder der Bremsplatten 1-5 steht hingegen mit der Innenwand 9 des Behältes 6 in Verbindung. Jede Bremsplatte ist also einerseits an die eine Seitenfläche einer der beiden ihr benachbarten Bremsplatten, anderseits an die Behälterinnenwand und zwischen diesen beiden Verbindungsstellen überdies auch an die eine vertikale Begrenzung der andern, ihr benachbarten Bremsplatte angeschlossen.



  Diese andere benachbarte Bremsplatte ist in bezug auf die Bremsplatte 1 durch die Bremsplatte 2 gegeben, in bezug auf letztere durch die Bremsplatte 3, usw.



  Der geschilderte fachwerkartige Zusammenschluss sämtlicher Bremsplatten sowohl untereinander als auch mit dem Behälter ergibt eine überaus wirksame Versteifung und Verfestigung des gesamten Systems, insbesondere der Bremsplatten, wodurch jede Bruchgefahr ausgeschlossen ist.



   Bei kreiszylindrischer Ausbildung des Behälters 6 weisen dabei sämtliche, miteinander unmittelbar verbundenen Bremsplatten 1-5 gleiche, kongruente Grösse auf, wodurch sich die durch die Rotation des Gaszuführungskörpers 10 verursachten Reaktionskräfte auf die einzelnen   Brensplatten    gleichmässig verteilen und   überdies    die Herstellung der Vorrichtung besonders vereinfacht ist.



   Dabei liegen lediglich die durch die Innenwand 9 des Behälters 6 und durch die miteinander verbundenen Bremsplatten 1-5 gebildeten äusseren Kanäle 11 oberhalb der Austrittsöffnungen 12 des als zweiarmiger Belüftungsflügel ausgebildeten Gaszuführungskörpers 10, wodurch die bereits angeführte Mammutpumpenwirkung zustande kommt, die sich voll entfalten kann, da die durch die äusseren Kanäle 11 aufsteigende Flüssigkeit von den Bremsplatten 1-5 geführt wird, welche jede die Pumpenwirkung störende Flüssigkeitsrotation unmöglich machen. Die Summe der Horizontalquerschnitte der äusseren Kanäle 11 ist dabei grösser als der Horizontalquerschnitt des durch die Bremsplatten 1-5 begrenzten inneren Kanals 13.



   Aus den bereits dargelegten Gründen sind die oberhalb der Austrittsöffnungen 12 des Gaszuführungskör  pers 10 liegenden unteren Kanten   1"-5" der    Bremsplatten 1-5 in Drehrichtung des Gaszuführungskörpers 10 abgebogen. Mit a ist der Vertikalabstand der Oberseite 14 des Gaszuführungskörpers 10 von den unteren Kanten 1"-5" der Bremsplatten bezeichnet. R ist der a Radius des Gaszuführungskörpers. Das Verhältnis liegt zwischen 0,2 und 1,0 und wird im bereits angegebenen Sinn unter   Bedachtnahlme    auf die Viskosität der zu begasenden Flüssigkeit gewählt. Die unteren Kanten der den inneren Kanal 13 bildenden Teile der Bremsplatten 1-5 liegen dabei tiefer als die. unteren Kanten   1"-5" der    die äusseren Kanäle 11 bildenden Teile der Bremsplatten (siehe Fig. 3).

   Die Arme 15 des durch einen Belüftungsflügel gegebenen Gaszuführungskörpers 10 sind auf ihrer der Drehrichtung abgekehrten Seite als offene Rinnen ausgebildet, wobei ihre Querschnitte dem vorderen Teil 16 (Fig. 4) von Stromlinienprofilen entsprechen, welche durch die Phasengrenzflächen der sich bei der Rotation des Gaszuführungskörpers bildenden Vakuolen 17 zu einem vollständigen Stromlinienprofil ergänzt werden, wie dies aus Fig. 4 hervorgeht und auch in Fig. 2 mit strichlierten Linien angedeutet ist. Die Gas- bzw. Luftzufuhr zu den   Belüftungsilügelarmen    15 erfolgt über die hohle Antriebswelle 18 des Gaszuführungskörpers 10, dessen Antrieb übrigens auch von unten her erfolgen kann.



  Gemäss dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Belüftungsflügel zweiarmig ausgebildet; es können jedoch selbstverständlich auch drei- oder mehrarmige Belüftungsflügel verwendet werden.



   Die in der beschriebenen Weise unter sich und mit dem Behälter 6 zusammengeschlossenen und dabei von dem Gaszuführungskörper 10 distanzierten Bremsplatten 1-5 weisen Hohlräume 19 für den Durchfluss eines   Kiihl- bzw.    Erhitzungsmediums auf. Mit 20 sind die in den Hohlräumen 19 vorgesehenen Leitbleche für das betreffende Medium bezeichnet. Letzteres wird durch Stutzen 21 zugeführt und durch Stutzen   22    abgeleitet.

Claims (1)

  1. PATENTANSPRUCH Vorrichtung zur Begasung von Flüssigkeiten in einem Behälter, insbesondere zur Belüftung von Gärflüssigkeiten in einem Gärbottich, mit einem in dem Behälter rotierenden Gaszuführungskörper, wobei zur Verhinderung des Mitrotierens der Flüssigkeit drei oder mehr, senkrecht angeordnete, mit der Behälterwand verbundene Bremsplatten vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass eine (7) der vertikalen Begrenzungen (7, 8) jeder Bremsplatte (1-5) mit einer Seitenfläche (1'-5') einer der beiden benachbarten Bremsplatten verbunden ist wogegen die andere vertikale Begrenzung (8) jeder Bremsplatte (1-5) an der Innenwand (9) des Behälters (6) befestigt ist, so dass die Bremsplatten einen inneren Kanal (13), und zusammen mit der Behälterwand (9) mehrere äussere Kanäle (11) begrenzen.
    UNTERANSPRÜCHE 1. Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass bei kreiszylindrischer Ausbildung des Behälters (6) sämtliche miteinander verbundenen Bremsplatten (1-5) gleiche, kongruente Grösse aufweisen.
    2. Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass lediglich die durch die Innenwand (9) des Behälters (6) und durch die miteinander verbundenen Bremsplatten (1-5) gebildeten äusseren Kanäle (11) oberhalb der Austrittsöffnungen (12) des Gaszuführungskörpers (10) liegen.
    3. Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die unteren Kanten (1"-5") der Bremsplatten (1-5) abgerundet bzw. zumindest oberhalb der Austrittsöffnungen (12) des Gaszuführungskörpers (10) in Drehrichtung desselben abgebogen sind (Fig. 4).
    4. Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Verhältnis (R) des Vertikalabstandes (a) der Oberseite (14) des Gaszuführungskörpers (10) von den über den Austrittsöffnungen (12) desselben liegenden unteren Kanten (1"-5") der Bremsplatten (1-5) zu dem Radius (R) des Gaszuführungskörpers (10) zwischen 0,2 und 1,0 liegt.
    5. Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die unteren Kanten der den inneren Kanal (13) bildenden Teile der Bremsplatten (1-5) tiefer liegen als die unteren -Kanten (1"-5") der die äusseren Kanäle (11) bildenden Teile der Bremsplatten (1-5) (Fig. 3).
    6. Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsplatten (1-5) Hohlräume (19) für den Durchfluss eines Kühl- bzw. Erhitzungsmediums aufweisen.
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