CH439381A - Dispositif pour l'accouplement des conduites pneumatiques de véhicules de chemin de fer - Google Patents

Description

      Dispositif    pour l'accouplement des conduites     pneumatiques    de véhicules de chemin de fer    La présente invention     concerne    un dispositif pour  l'accouplement des conduites pneumatiques et     even-          tuellement    pour la connexion des conducteurs électri  ques entre -deux véhicules de     chemin    de fer .dont l'un  est muni d'un attelage automatique à tête     centrale    et  l'autre d'un attelage ordinaire à crochet de     traction.     



  On sait qu'il est dans l'intention des compagnies, de  chemins de fer européennes. de procéder à     l'installation     sur les voitures, wagons, et locomotives d'un attelage  automatique à tête     centrale        assurant    au moment de  l'accouplement avec un attelage similaire, les liaisons       mécaniques        permettant    l'accrochage des véhicules. Cet  attelage doit encore     assurer    la liaison pneumatique des  conduites die,     freinage    et     éventuellement    la connexion  des     conducteurs    électriques.  



  Compte tenu ide l'ampleur de cette transformation,  il est prévu une période de transition     pendant    laquelle  les nouveaux     véhicules    possèdent l'attelage automati  que devront pouvoir être accouplés à     d'anciens    véhicu  les ne possèdent qu'un     attelage        traditionnel.    à crochet.  



  La présente invention vise un     dispositif,        utilisable     pendant la période de transition, destiné à être monté  sur les     véhicules        pourvus    d'un crochet de traction et       permettant    d'assurer les liaisons pneumatiques et élec  triques éventuelles     entre    ces     véhicules    et ceux     munis     d'une tête     d'attelage    automatique,     sans    nécessiter une  transformation de ces     derniers    véhicules.  



       Suivant        l'invention,    le dispositif est     caractérisé    en  ce qu'il     comprend    un boyau relié à la     conduite    d'air     du          véhicule    à crochet ;de traction, ce boyau étant terminé  par une bride de jonction s'adaptant de manière amo  vible à l'embouchure de la     conduite    d'air portée     par    la  tête d'attelage automatique.  



  Dans ces conditions, les organes -d'adaptation pour  l'accouplement     pneumatique    et     éventuellement        électri-          que    des véhicules à attelages dissemblables sont     uni-          q-u;,ment    portés par les véhicules du type ancien et les  véhicules     du    type nouveau peuvent être     fabriqués        sans     aucune     modification.    De plus l'aménagement des     véhi-          cules    anciens est simple et peu onéreux.

      De préférence, la bride     amovible    die, jonction est au  repos accrochée à un support porté par le véhicule  pourvu d'un attelage à crochet et elle comporte une  poignée de manoeuvre.  



  Selon un agencement     avantageux    de l'invention, la  bride de jonction est     pourvue         & organes    de .guidage  permettant sa     mise    en place et sa     fixation    .amovible sur  la tête     d'accouplement    automatique et     :elle    contient un  piston annulaire monté à coulisse élastiquement et de  manière étanche dans un     logement    qui     communique     avec le boyau souple portant cette bride.

   Ce piston an  nulaire vient     ,s'appliquer    sur l'embouchure de la con  duite die la tête d'attelage automatique     et    assure     ainsi     une liaison pneumatique     étanche    entre cette conduite  et le boyau souple     précité.     



  Aux dessins annexés, donnés à     titre        d'exemples     non     limitatifs,    on a représenté unie mode      & exécution          particulier    de l'invention.  



  La fig. 1 est la vue en élévation latérale d'un atte    lage à crochet .et d'un attelage     automatique,    la bride  amovible<B>de</B> jonction étant     montrée    dune part en posi  tion de repos et ,d'autre part en position     préparatoire          de        connexion.     



  La     fig.    2 est la vue     similaire        partielle        des        attelages          précédents        après        mise    en place ide la bride de jonction.  La     fig.    3 ,est la vue ,en plan correspondante.  



  La     fig.    4 est une vue     en    coupe     longitudinale    par  tielle montrant la     mise    en place de la bride de jonction       sur    un embout d'unie tête d'attelage     automatique.     



  La     fig.    5     est    la vue de     dessus        correspondante    après  coupe     suivant        V-V    de la     fig.    4.  



  La     fig.    6 est la vue de face partielle     des    organes  précédents une fois .accouplés.  



  La     fig.    7 est une vue     schématique    en élévation       montrant    la partie supérieure de la     bride    de jonction  montée     sur    une tête d'attelage pourvue d'un autre  système<B>de</B>     verrouillage.     



  La     fig.    8 est la vue en plan     correspondante    après  coupe suivant     VIII-VIII    de la     fig.    7.      La fig. 9 est une vue de face de la bride de jonc  tion.  



  La fig. 10 est la vue de côté de cette bride accro  chée :en position de repos.  



  La fig. 11 est la vue de dessus correspondante.  La fig. 12 est une vue en élévation latérale avec  coupe     diamétrale        partielle    et arrachements     montrant     une bride     mise        en    place     sur    un embout et     assurant    l'ac  couplement des     conduites    pneumatiques et la liaison  des     conducteurs    électriques.  



  Les fig. 13 à 15 sont des schémas simplifiés mon  trant divers modes de branchement du boyau     portant     la     bride    de     jonction.     



  La fig. 16 est une vue en élévation latérale d'une  variante de la bride mise en place sur la tête d'accou  plement.  



  La fig. 17 est la vue en plan correspondante.  La fig. 18 est la vue de face.  



  La     fig.    19 est un schéma     explicatif    à plus     grande     échelle montrant le fonctionnement du doigt     pivotant     de la     bride.     



  En se     reportant    à la     fig.    1 dies     dessins        annexés,    on  voit en 1 la traverse de tête     d'un    véhicule de     chemin     de fer pourvu     :d'un        crochet    de     traction    traditionnel 2  placé     entre    deux tampons     coulissants    dont l'un est vu  en 3.

   Le     véhicule        porte,    de façon     connue,    une     conduite          longitudinale    21 pour l'air comprimé     (fig.    3)     terminée     par un raccord 22 obturé par un robinet 23.  



       L'autre    attelage comporte une tête     centrale    d'ac  couplement automatique 4, par exemple dérivée de la  tête     Willison    et qui     comporte    une grande     griffe    5, une       petite        griffe    6     au@des:sous    de laquelle est disposée une  corne :de     guidage    7     constituant    l'une des surfaces de  guidage     empêchant    le     coulissement    vertical de la tête  lorsqu'elle est accouplée avec une tête     similaire.     



  Les     griffes    5 et 6 sont séparées par un     couloir    8,  dans lequel débouchent les organes de verrouillage non       figurés    et à la partie     inférieure    duquel     est    ménagé un  canal 9.

   Dans ce canal est logé, de façon     connue,    un       embout,de        jonction    11 portant la - ou les embouchu  res terminales 12     @de    la - ou ,des     conduites    .die freinage  dont les boyaux,     d'alimentation    sont vus en 13 et sont       fixés    par des raccords 14 à des tubulures     pénétrant          dans    l'embout 11 et     aboutissant    aux embouchures 12       situées    sur la     face    antérieure de l'embout 11.  



  Dans le cadre de l'exemple considéré, l'accouple  ment     pneumatique        concerne    un véhicule     traditionnel     <B>d'a</B> genre wagon, ne     comportant        @de,    ce fait qu'une seule       conduite        d'air    21. Le problème     consiste    donc seule  ment à raccorder de manière étanche la conduite 21  avec l'une :des :deux embouchures 12 :de la tête 4.  



  Lorsque les     dieux    véhicules considérés     pourvus     d'attelages     dissemblables    sont     .accouplés,    ils sont     reliés     par des organes amovibles de liaison en eux-mêmes  bien     connus    et non     figurés.    Ces organes comprennent  par exemple une barre     articulée        fixée    au crochet 2 et  qui est     pourvue    .d'organes:

   prenant place     dans    le     couloir     8 et destinés à     venir    en prise avec le verrou de la tête       4..     



  Le raccordement pneumatique des     ,deux        attelages     est assuré en     prévoyant    sur le véhicule ancien pourvu  du crochet 2 une     dérivation    24     (fig.    3) branchée sur la       conduite        longitudinale    21. Le     dérivation    24 est ter  minée par un     raccord    25     commandé    par un robinet 26.

    Sur le     raccorde    25 est branché un boyau souple 27 ana  logue à un boyau     die    jonction     pneumatique    usuel et qui  est terminé par une bride     amovible    28     de    jonction    pneumatique présentant une structure     particulière    per  mettant son accrochage au repos sur le véhicule     con-          sidéré,    et son branchement en position de     service    sur  la tête     d'accouplement    4.  



  La     bride    28 comprend à cet effet     (fig.    9, 10, 11)       un        corps    sensiblement en forme de T renversé dont la       partie        centrale    31 porte d'une part une     traverse    inféri  eure 32     terminée    par d'eux ergots 33 et d'autre part un       épanouissement    34 sur lequel est     monté    un     raccord          tubulaire        rigide    35 qui permet la fixation<B>de</B> l'extrémité  du boyau 27. Sur le raccord 35 prend appui d'autre  part une poignée de manutention 36.

    



  La     bride    28     comporte    encore     dies    organes<B>de</B> gui  dage et de retenue     permettant    sa mise en place et sa       fixation    sur l'embout 11 à l'emplacement voulu pour  assurer, la jonction     pneumatique    désirée.

   Ces organes,  avantageusement     prévus    pour coopérer     (fig.    6) avec les       griffes    de     centrage        inférieure    41,     latérale    42 et       supérieure    43 de l'embout 11, comprennent un talon  inférieur 44 adapté à la     griffe,    41; un patin 45 à     bond     antérieur     relevé    adapté à la griffe 42;

   un bossage  latéral 60 et un bossage     frontal    46 adapté à la     griffe     supérieure 43 et     enfin,    un doigt die retenue 47     situé     dans le prolongement de la partie centrale 31.  



  Pour assurer une     jonction        étanche    du     boyau    27  avec l'embout 11 qui peut     coulisser        longitudinalement     dans la tête 4 et dont la position     de    repos n'est pas, de  ce fait exactement :

  déterminée, le raccord     tubulaire    35       ,die    la bride 28 contient un logement     cylindrique    82       (fig.    4)     dans    lequel est monté à     coulisse    un piston an  nulaire 83 à l'intérieur duquel est logé un ressort     die     rappel 84.     Celui-ci    sollicite le piston 83 vers     l'extérieur     jusqu'à une position de     butée    pour laquelle une colle  rette 85 de ce piston est     arrêtée    par une bague     annu-          laire    90.

   La     collerette    85 présente une gorge     circulaire     dans     laquelle    est logé un joint     torique    86 assurant  l'étanchéité du contact .avec le logement 82,     quelle    que  soit la position du,     piston    83.  



  La partie     antérieure    ouverte     @de    ce piston est  agencée pour s'adapter sur le joint souple 87 ménagé à  l'extrémité .d'une embouchure de conduite 88<B>de</B> la     tête          antagoniste.        L'embouchure    88 qui     :constitue    un piston  à air, est montée de manière coulissante     .dans    un  alésage 89 de l'embout de     jonction    11     @de    la tête consi  dérée. Même en l'absence d air     comprimé,    l'embou  chure 88 est     sollicitée    vers l'avant pan un     ressort    80.

    La     position        longitudinale    de l'embout 11 est     déter-          minée        @de    façon connue par les fourches 91 d'un     levier     de     commande        qui    enserrent des tourillons 92 ménagés  dans cet embout.  



  Au repos, la     bride    de jonction 28 :est accrochée à  un support prévu à cet effet sur le véhicule portant le  boyau 27. Ce support comprend     (fig.    1 et 10) un mon  tant 48 fixé sous la traverse de tête 1 et qui porte une  monture     transversale    49 aux     extrémités    de laquelle  sont ménagés: dieux crochets 50.  



  En position de repos, la bride 28 est placée de     telle     sorte que les ergots 33 prennent appui d'ans les cro  chets 50, le piston 83 étant appliqué sur la monture 49  par le ressort 84.  



  Pour assurer, la fixation amovible de la     bride    de       jonction    28 sur la     tête    4,     cette        dernière    est avantageu  sement pourvue     (fig.    4) :d'un cliquet 55     articulé    autour  d'un axe 56 porté par une chape 57 fixée sur la cloison  supérieure 58 limitant le canal 9 dans lequel     coulisse     l'emboutde jonction 11. Le cloison 58 et la paroi       frontale    59 de la tête 4 sont percées     d'une    fenêtre 61      permettant le passage     du    doigt de retenue 47.

   Le     cli-          quet    55 et le doigt 47 sont profilés pour,     permettre    au  cliquet 55 d'échapper au     moment    de l'introduction de       ce    doigt. Les organes de retenue de la     bride    amovible  <B>28</B> comportent encore deux portées 62 prévues sur la  tête 4 dans le prolongement ides parois frontales 63 de       cette    dernière qui bordent     le        canal    9.  



  Dans la réalisation préférée décrite fig. 4, il est  encore prévu un dispositif de commande assurant une       libération    automatique -de la     bride    28 supposée mise en  place, lorsqu'est manoeuvré le     verrou    64     qui,    dans  l'exemple ,décrit, est du type     coulissant.     



  Ce dispositif de     commande    automatique     comprend     un levier coudé 65 solidaire angulairement du cl@quet  55 et qui est soumis à l'action d     e    l'une des branches 66  d'un ressort de rappel hélicoïdal 67     enroulé    autour de       l'arbre    56 et dont l'autre branche 68 prend appui sur la  cloison 58. Le verrou mobile 64 présente de son côté  une     échancrure    69     telle    que lorsqu'il fait     saillie    en  position de     repos,dans    le couloir 8, le     levier    65 puisse  pivoter librement suivant F autour de l'axe 56.  



  Dans     ces    conditions, la mise en place de la     bride     28     s'effectue    de la façon suivante:     un-.    fois que le cro  chet 2 a été     réuni    à la tête 4 par les organes de jonc  tion classiques     définis    plus haut, on enlève la bride 28  de son support en dégageant les ergots 33 des crochets  50 et on la fait tourner de 180  puis on l'amène face  aux     embouchures    12 .en la maintenant     inclinée    vers le  haut, de façon à pouvoir passer les ergots 33 derrière  les portées 62 de la tête 4, le centrage étant assuré par  contact     mutuel    du talon 44 et de la griffe 41.

   On  redresse ensuite la     bride    28 ce qui est     facilité    par l'ap  pui de la rampe 45 sur la     griffe        médiane    42 puis par  glissement :du bossage 46 sur la     griffe        supérieure    43.  Au cours de cette     rotation,        le,doigt    47 éclipse momen  tanément le cliquet 55 qui lui échappe et retombe  ensuite derrière lui (position en trait plein de la fig. 4).  



  L'appui de la bride 28 est alors réalisé en     trois     points, même en l'absence     d'air    comprimé: appui des  ergots 33 sur les portées 62 et du doigt 47 sur le     cli-          quet    55. Cet     appui    ,est     renforcé        par    les actions     antago-          nistes,des    ressorts 84 et 80. Il en résulte un pré-servage  du joint 87 par le piston     annulaire    83. La continuité       pneumatique    entre le boyau 27 et le boyau 13 est alors  assurée.  



       Lorsque    l'air     comprimé    est envoyé dans le boyau  de freinage 13, l'embouchure 88 et le piston 83 sont  serrés l'un contre l'autre par effet pneumatique en rai  son du mode de montage prévu pour ces organes dans  leurs logements respectifs. Le serrage ainsi     assuré    à la       bride    de jonction 28 est tel que     celle-ci    ne peut être  ensuite retirée même en cas de traction sur la poignée  36.  



  Les avantages du piston mobile 83 sont donc mul  tiples:     il    joue le même rôle que l'embouchure mobile  prévue sur une tête     :d'accouplement    automatique, il  contribue à l'étanchéité de la jonction même en cas de  décalage de l'embouchure 88 et il maintient     solidement     en place la .bride de jonction.  



  De plus les réactions dies appuis     inférieurs    et  supérieurs, sont telles que cette     bride    ne peut se déta  cher.  



  On notera que les moyens prévus par     l'invention     permettent une manipulation de la bride de jonction  des deux côtés ,du véhicule, la mise en place ayant lieu  sans effort.  



  Au moment du désaccouplement, le verrou 64 est    tiré à l'intérieur de son logement et vient en 64a. A ce  moment, les     bordas    de     l'échancrure    69 repoussent le  levier 65 qui vient en 65a -et amène le cliquet 55 en  position éclipsée 55a où le doigt 47 n'est plus retenu.  La     bride    de     jonction:    28, sollicitée par son     poids    et par  la détente :des ressorts 80 et 84 se détache alors     d'elle-          même    de l'embout 11 et     vient    pendre .au bout     du     boyau 27.

   Le décrochage de la     bride    28     est,donc    auto  matique et s'effectue avec des     efforts    très     réduits.     



  Les moyens prévus pour assurer une     fixation    amo  vible de la     bride    28 peuvent être     aussi    adaptés au  système de verrouillage monté par la tête     d'attelage:     Ainsi aux fig. 7 et 8 on a montré l'adaptation de ces  moyens à un     :dispositif    comprenant un verrou     poly6drn-          que    93     articulé    autour d'un axe 94 de la     tête        d'accou-          plement    et monté ainsi de manière pivotante danse un  logement 95 de cette dernière. Au repos, le verrou 93  prend appui sur une bordure 96 de la tête.

   Au moment  du déverrouillage, il pivote suivant K autour de l'arbre  94 et vient     ainsi    reposer sur une rampe 97 :du loge  ment 95 (position en trait     mixte    de la     f*g.    7). Dans ce  mode     @de    verrouillage     connu,    le verrou 93 est     allégé     par, une cuvette 98.  



  Les organes de retenue     comprennent    ici une chape  99     articulée        autour    de l'arbre 94 et qui porte une  boucle 101 sur laquelle est fixé un épaulement 102  prolongé par un ergot     transversal    103 qui pénètre dans  la     cuvette    98. La boucle 101 est     adaptée    au profil du  doigt de     retenue    47 et la chape 99 est soumise à l'ac  tion d'un ressort de rappel     hélicdidal    104 enroulé sur  l'arbre 94. La branche 105 du ressort 104 prend appui  sur unie cloison fixe 106 de la tête et l'autre branche  107 .est appliquée sur l'épaulement 102.

   Dans ces     cor-          dations,    lorsqu'on met en place la     bride    28, la boucle  101 sue soulève momentanément     comme    dans la réali  sation     antérieure.    Au moment du     déverrouillage,    lors  que le verrou 93 pivote suivant K, l'ergot 103 trans  met une rotation dans le même sens à la chape 99 et à  la boucle<B>101</B> ce qui libère le doigt de retenue 47.  



  Dans les réalisations précédentes, la jonction des       conduites        pneumatiques        n'intéresse    que l'une     des     embouchures de la tête     d'accouplement    4. Le     joint     souple 131 -de l'autre embouchure 132 prend simple  ment appui sur la     face        inférieure    lisse du     corps    31 de  la     bride    :de jonction 28.  



  Dans la     réalisation    de la     fig.    12, il est prévu au  contraire d'assurer une liaison     complète    à la fois des  deux conduites pneumatiques et<B>de</B>     conducteurs    électri  ques qui sont     portés    par l'embout de, jonction 11 et  dont on a représenté .en 133 les plots     terminaux    appar  tenant à ,deux conducteurs     différents    et disposés entre  les embouchures des conduites pneumatiques.  



  Selon cette réalisation, la     bride    de jonction 28  comporte     deux    raccords     rigides    35 et 135 sur lesquels  sont branchés les boyaux 27 -et 137     destinés    à être  connectés aux conduites d'air<B>138,</B> 139 die la tête auto  matique montées sur des tubes 141 et 142     fixés        rélati-          vement    à la tête     par    les     épingles    143, 144. L'embout  de jonction 11 coulisse le long des tubes 141, 142 lors  qu'il est     sollicité    par les fourches 91 .du levier de com  mande.  



  Entre les deux raccords 35 et 135 la     bride    28     porte     un tube 145 dans lequel est engagé le câble     multi-con-          ducteurs    146 relié à :des plots électriques de     connexion     147. Ceux-ci, destinés à     venir    au contact des plots 133  desservis     eux-mêmes    par le câble     multi-conducteurs     148 de la tête     d'accouplement,        sont    montés élastique-      ment dans unie     monture        isolante    149 de la bride 128.

    Les plots 133 :et 147 peuvent être avantageusement du       type    .à décrassage automatique par rotation sur     eux-          mêmes    .en cas d'actionnement par poussée axiale.  



  La     fixation    prévue pour la bride 28 assure une liai  son étanche pour les conduites pneumatiques et une       connexion    précise des     conducteurs        électriques.    De plus,  cet agencement démontre l'universalité du mode die  liaison suivant l'invention.  



  Bien entendu, les plots de     connexion    133     pourraient          être    aussi disposés en     couronne    autour des embou  chures pneumatiques.     Dans    ce cas, les plots 147 de la  bride 28 seraient disposés en conséquence.  



  Le montage de la dérivation de la conduite d'air       comprimé    24 sur le véhicule     portant    la bride 28 peut  être réalisé de diverses manières suivant le type de       véhicule        existant.     



  Sur les fig. 13 à 15 on a représenté en trait mixte  la conduite existante 21. Dans le cas de la fig. 13, à  l'une des .extrémités -du wagon la     bride    28.a est ali  mentée par la dérivation 24a, le     raccard    22     restant     branché sur la canalisation 21.A l'autre extrémité, la  bride 28b est reliée à la     canalisation    2,1     tandis    que le  raccord 22b est branché sur la dérivation 24b.  



  Si la     canalisation    21 est     située    à droite du plan die       symétrie        longitudinal        du    véhicule, une disposition     in-          verse,est    .adoptée (fig. 14).  



       Enfin,    si le véhicule     comporte    2     canalisations    longi  tudinales 21a, 21b (fig. 15) les brides 28a, 28b sont  reliées aux     dérivations    24a, 24b     aboutissant    toutes  deux à la conduite 21 a. On voit     ainsi    que la mise en  place de     1a        bride    de     jonction    sur le matériel     existant    ne  pose aucun problème technologique et ne nécessite que  de faibles     transformations    de ce matériel.  



  Dans la réalisation des fig. 16 à 19, la bride de  jonction 28 est agencée pour être montée sur une tête  d'accouplement automatique 4     -du        :genre    comportant un  verrou     principal    à montage pivotant, analogue à celui  visé aux fig. 7 et 8, sans qu'il soit nécessaire de munir  cette tête .d'une chape 99, d'une boucle 101 et de leurs  annexes.  



  La tête 4 comprend plus précisément un verrou  pivotant 201 qui présente     dans    sa partie antérieure  basse une     encoche        202,et    un bec 203.  



  Le     verrou    201 repose sur une cloison 204 apparte  nant à la     carcasse    de, la tête     d'accouplement.    En .avant  de la cloison 204 est pratiquée une fenêtre 205 pour le  passage du doigt de retenue de la bride d     z    jonction 28.  



  Dans cette version le     ,doigt    de     retenue    247 est     arti-          culé    autour d'un axe 250 dans une chape constituée       par    les cloisons 246, 251 ,et il est soumis à l'action  d'un ressort     hélicoïdal    252 qui amène un talon 253 de  ce     doigt    en butée contre un ergot 254 de la cloison  251.  



  Pour monter la bride 28 sur la tête d'attelage auto  matique 4, il     suffit    d'engager     les,    ergots 233 de     cette     bride     derrière    les portées 62 puis de la faire tourner  suivant Z.     Pendant    la rotation, le doigt 247 s'éclipse  suivant T (fig. 19) pour échapper au bec 203 (position  247a), puis sous     l'action    du ressort 252 revient pren  dre place dans l'encoche 202 (fig. 16). La bride 28 est  fixée en trois points, comme précédemment, même en  l'absence d'air     comprimé.    La fixation est renforcée si  l'air comprimé est envoyé dans l'embout die jonction  11.  



  Au désaccouplement le verrou 201 du mécanisme  de verrouillage de la tête     s'efface    par rotation     suivant       U et le soulèvement du bec 203 libère le     doigt    de       retenue    247. Comme la     bride    28 n'est plus retenue par       les    réactions des trois     points    d'appui, elle .se détache et  tombe     d'elle-même    sous l'effet de la détente     d        u    ressort  84 et du ressort antagoniste équipant l'embouchure de  conduite 12. On obtient ainsi une libération automati  que de la     bride    28.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif pour l'accouplement des conduites pneu matiques. et éventuellement la connexion des conduc- teurs électriques entre deux véhicules de chemins :

   de fer dont l'un est muni d'un attelage automatique à tête centrale et l'autre d'un .attelage ordinaire à crochet de traction, caractérisé en ce qu'il comprend un boyau (27) relié à la conduite d'air (21) du véhicule à crochet de traction (2) ce boyau (27) étant terminé par une bride de jonction (28) s'adaptant de manière .amovible à l'embouchure (12) de la conduite d'air portée par la tête d'attelage automatique (4).

   SOUS-REVENDICATIONS 1. Dispositif conforme à la revendication, carac térisé en ce que le boyau (27) est relié .à la conduite d'air (21) du véhicule par l'intermédiaire d'une dériva tion (24) portée par ce véhicule. 2.

   Dispositif comforme à la revendication, carac térisé @en ce que la bride amovible de jonction (28) est au repos accrochée à un support (48, 49) porté par le véhicule pourvu d'un attelage à crochet (2). 3. Dispositif conforme à la revendication, carac térisé en ce que la bride amovible de jonction (28) est pourvue d'une poignée de manoeuvre (36).

   4. Dispositif conforme à la revendication, carac térisé en ce que la bride amovible de jonction (28) comporte<B>un</B> raccord (35) sur lequel .est fixée l'extré- mibé du boyau (27), ce raccord communiquant avec un logement (82) ménagé dans le corps (31) de la bride (28),et qui contient des .organes de liaison étanche avec l'embouchure d e la tête d'accouplement automatique. 5.

   Dispositif conforme à la revendication, carac térisé @en ce que la bride amovible de jonction (28) porte les extrémités .de deux boyaux (27, 137) reliés à des conduites d'air, distinctes du véhicule pourvu d'un attelage à crochet (2), chacun de ces boyaux aboutis- saut à deis organes permettant une liaison pneumatique étanche avec l'une des embouchures (12) de la tête d'attelage automatique (4).

   6. Dispositif conforme à la revendication, cm, ac- térisé en ce que la bride amovible ode jonction (28) est pourvue d'organes de guidage (44, 45, 46) permettant sa mise en place et sa fixation amovible sur la tête d'accouplement automatique (4). 7.

   Dispositif conforme à la sous: revendication 6, caractérisé en ce que les organes .de guidage (44, 45, pour venir en prise avec les griffes de guidage (41, 42, 46) de la bride amovible,de jonction (28) sont agencés pour venir en prise avec les griffes de guidage (41, 42, 43) normalement prévues sur la tête d'attelage automa tique (4)

   autour des embouchures (12) des conduites pneumatiques. 8. Dispositif conforme à la revendication, carac térisé en ce que la bride amovible de jonction (28) porte un doigt de retenue (47) qui, en service, pénètre dans une fenêtre (61) de la tête d'accouplement auto matique (4) et vient en prise avec un cliquet éclipsable (55) logé dans cette fenêtre (61) 9.

   Dispositif conforme à la sous-revendication 8, caractérisé en ce que le cliquet (55) de la tête d'accou plement automatique (4) est commandé par le verrou mobile (64) monté sur cette tête, ce qui permet la libération automatique de la bride de jonction lors du désaccouplement. 10.

   Dispositif conforme à la sous-revendcation 9, adapté au cas où le verrou mobile de la tête d'attelage automatique est du genre coulissant, caractérisé en ce que le cliquet (55) pivote autour d'un axe fixe (56) de la tête (4) et qu'il porte un levier d'actionnement coudé (65) qui :est partiellement logé dans une échancrure (69) :du verrou coulissant (64) de la tête (4). 11.

   Dispositif :conforme à la sous-revendication 9, adapté au cas où le verrou mobile (93) est du genre pivotant, caractérisé en ce que le cliquet éclipsable (101) de la tête d'accouplement automatique (4) pivote autour de l'arbre d'articulation (94) du verrou (93) et porte un ergot d'entraînement (103) engagé dans une cuvette (98) de ce verrou. 12.

   Dispositif conforme à la revendication, carac térisé en ce que la bride amovible de jonction (28) est munie à sa partie inférieure d'une traverse (32) pour vue de deux ergots de retenue (33) destinés à prendre appui, en position de service, sur des portées (62) ménagées à cet effet à la partie inférieure de la tête d'accouplement automatique (4). 13.

   Dispositif conforme à la revendication, carac térisé en ce que la bride amovible de jonction (28) contient un piston ,annulaire (83) monté à coulisse dans un logement (82) qui communique avec le boyau souple (27) relié à ladite bride. 14.

   Dispositif conforme à la sous-revendication 12, caractérisé en ce que le piston annulaire (83) de la bride de jonction (28) est monté de manière étanche dans le logement (82) qui le contient et qu'il est solli- cité par un ressort de rappel (84) vers une butée (90); ce piston (83) faisant alors saillie à l'extérieur de ce logement (82). 15.

   Dispositif conforme à la revendication, carac térisé en ce que la bride amovible de jonction (28) porte un ensemble de plots de connexion électrique (147) desservis par un câble multiconducteurs (146), ces plots venant en prise, au moment de l'accouple- ment pneumatique avec les plots homologues (133) portés par la tête d'attelage automatique (4). 16.

   Dispositif conforme à la revendication, carac térisé en .ce que les plots: de connexion électrique (147) de la bride die jonction (28) sont situés entre les embouchures des raccords .d'air comprimé (35, 135).

   17. Dispositif conforme à la revendication conve nant pour les têtes :d'attelage automatique à verrou pivotant, ce verrou présentant une cavité dans sa par tie inférieure, caractérisé en ce que la bride de jonction (28) comporte un doigt de- retenue éclipsable (247) destiné à pénétrer dans la cavité (202) du verrou (201), ce doigt de retenue (247) étant sollicité par un ressort (252) vers une position de butée.

   18. Dispositif conforme à la sous-revendication <B>17,</B> caractérisé en ce que le :doigt de retenue (247) est monté à pivotement entre deux cloisons (246, 251) de la bride (28) et qu'il porte un talon (253) venant buter contre l'une des cloisons (251) sous l'action d'un res- sort ide rappel (252).