CH441809A - Banc d'essais pour véhicule automobile - Google Patents

Description

  
 



  Banc d'essais pour véhicule automobile
 La présente invention a pour objet un banc d'essais pour véhicule automobile, permettant notamment le contrôle de l'indicateur de vitesse et des freins.



   Ce banc est caractérisé par le fait qu'il comprend un bâti, deux paires de rouleaux destinés à recevoir les deux roues du train avant ou arrière du véhicule, deux moteurs destinés à entraîner les rouleaux7 chaque stator de ces deux moteurs étant monté sur le bâti de manière à pouvoir osciller autour de l'axe géométrique du rotor à l'encontre de l'action d'un organe de rappel élastique, des embrayages permettant d'accoupler les moteurs aux rouleaux, des liaisons cinématiques entre les rouleaux avant et arrière correspondants, des moyens pour synchroniser temporairement les vitesses de rotation des quatre rouleaux,

   des moyens transmettant à deux stylets des déplacements proportionnels aux déplacements angulaires des   stators    des moyens transmettant à une carte de   contrôle    un déplacement proportionnel à la force exercée sur la pédale de frein, le tout de manière que   l'un    des trains du véhicule étant placé sur les rouleaux, les roues entraînées de façon synchronisée par les moteurs, et la pédale de frein actionnée, les déplacements des stylets et de la carte, consécutifs à cette dernière opération, engendrent sur la carte les tracés de deux diagrammes représentant, en fonction de la force exercée sur la pédale du frein,   Fun    le couple de freinage de la roue gauche,   l'autre,    le couple de freinage de la roue droite du train contrôlé.



   Le dessin ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.



   La fig. 1 est une vue en plan du poste de roulement.



   La fig.   2 est    une coupe selon la ligne II-II de la fig. 1.



   La fig. 3 est une vue de profil de l'appareil de mesure de la force de freinage.



   La fig. 4 est une vue schématique du circuit électrique et du tableau manuel de commandes.



   La fig. 5 est une vue du tableau de contrôle.



   La fig. 6 représente une carte de contrôle de freinage.



   Le banc d'essais représenté comporte un bâti 10 sur lequel sont montés, par l'intermédiaire de paliers à billes, deux paires de rouleaux 1 1 et 12 et deux moteurs électriques 13 et 14 disposés respectivement entre les rouleaux antérieurs et entre les rouleaux   postérieurs.   



   Le rotor du moteur 13 peut tre relié cinématiquement d'une part directement au rouleau antérieur Il par un accouplement électromagnétique 15 et d'autre part par l'intermédiaire d'un réducteur de vitesse 61 et d'un accouplement électromagnétique 16 au rouleau antérieur 12.



   Le rotor du moteur 14 peut tre relié cinématiquement, par l'intermédiaire   d'un    réducteur de vitesse 62 et d'un accouplement électromagnétique 17, au rouleau postérieur gauche. Par ailleurs, les rouleaux de chaque paire sont reliés cinématiquement entre eux et à deux demi-arbres 20 par deux courroies dentées 18 et 19.



  Ces deux demi-arbres peuvent tre rendus rotativement solidaires par un quatrième accouplement électromagnétique 21.



   Les stators de chaque moteur peuvent osciller autour de l'axe géométrique des rotors et prennent appui lorsque les rotors tournent, contre deux pistons 22, res  pectivement t 23 de deux cylindres hydrauliques 24 et    25. Ces deux pistons sont rappelés élastiquement dans une position de repos par des ressorts logés dans les cylindres.   I1    résulte de cette disposition qu'un freinage des rouleaux (entraînés par les moteurs)   provoque >     par réaction, un déplacement angulaire des stators et par conséquent des pistons. L'amplitude de ce déplacement est d'autant plus élevée que les couples de freinage sont plus grands.

   Le banc comprend en outre un appareil destiné à mesurer la force le freinage, c'est-à-dire la  force exercée sur la pédale de   frein. - Cet    appareil est constitué (fig. 3) par un sabot 26 dans lequel le con  trôleur    engage son pied, et par un manomètre   5Q formé    d'un cylindre hydraulique 27 fixé sous la semelle du   sabot et d'un piston 28 présentant t une tte destinée à    tre appliquée sur la pédale du frein 29.



   Les moteurs 13 et 14 et les accouplements 15, 17 et 21 sont alimentés (fig. 4) par une source de courant alternatif par l'intermédiaire d'un relais sélecteur et d'un redresseur logés dans un coffret 30 formant poignée et présentant sur sa face supérieure cinq boutons 31 à 35 et une lampe témoin 36.



   Le bouton 32 commande le passage   d'un    courant continu dans les moteurs et l'arrt des rotors, le bouton 33 met sous tension les moteurs 13 et 14 et embraye les accouplements 16 et 17, le bouton 34 met sous tension le moteur 13 et embraye l'accouplement 15, le bouton 35 embraye l'accouplement 31.



   Lorsqu'un des circuits d'alimentation est fermé par l'actionnement des boutons 32, 33, 34 ou 35, les autres circuits sont automatiquement verrouillés. En pressant sur le bouton 31, l'opérateur ouvre le circuit en travail et déverrouille les autres circuits de sorte qu'à partir de ce moment n'importe quel circuit peut tre enclenché.



  La fermeture d'un circuit est signalée par la lampe témoin 36. Les   différentes    opérations - de contrôle correspondant à l'actionnement des boutons 32 à 35 seront décrites en détail plus loin.



   Le banc comprend enfin un tableau indicateur et de contrôle (fig. 5) comportant un tachymètre 37 mesurant par l'intermédiaire d'un câble 51 (fig.   1)    la vitesse périphérique du rouleau avant gauche du poste de roulement, deux cadrans 38 et 39 coopérant avec deux aiguilles indiquant les déplacements des pistons 22 et 23 et l'indicateur 40 du manomètre 50, les deux aiguilles 38 et 39 et l'indicateur 40 étant reliés respectivement aux cylindres 24, 25 et 27 par des   oonduits    souples 52, 53 et 54. Ce tableau est muni, à sa partie inférieure, d'un support qui peut coulisser entre deux guides horizontaux dans le sens de la double flèche F, et qui est destiné à recevoir une carte de contrôle 41.



   Ce support est relié à l'organe indicateur 40 du manomètre   50,    de manière que le pivotement de   oet    organe engendre un mouvement de translation d'arnplitude proportionnelle de la carte 41, selon l'axe X (fig. 6). Par ailleurs, deux stylets 42, 43 susceptibles de se déplacer verticalement sont reliés respectivement aux aiguilles 38 et 39 de manière que les déplacements de ces organes engendrent des mouvements de translation, d'amplitudes proportionnelles de   oes    stylets, selon l'axe
Y (fig. 6). Ces stylets sont destinés à tracer sur la carte de contrôle 40 deux diagrammes 44 et 45 (fig. 6) constituant les caractéristiques du freinage de chaque roue.



   Le banc décrit permet d'effectuer les opérations suivantes: - contrôle graphique, visuel et individuel des couples
 de freinage des quatre roues d'un véhicule à traction
 avant ou arrière, en fonction de la force de freinage
 (force exercée sur la pédale de frein)   - contrôle    du compteur de vitesse; - contrôle acoustique et visuel des divers organes en
 mouvement (roues, boîte à vitesse, moteur, trans
 mission, etc.).



   Pour contrôler les freins et le compteur de vitesse d'un   vélzicule    automobile à traction arrière, on procède comme suint :
Contrôle des freins a) L'opérateur place le train avant du véhicule sur les
 rouleaux, puis actionne le bouton 33 ce qui pro
 voque la mise en rotation des rouleaux 11-12 à
 vitesse réduite (20 km/h). b) L'opérateur actionne alors progressivement la pé
 dale de frein par l'intermédiaire du dispositif repré
 senté à la fig. 3, ce qui provoque par le truchement
 des appareils 24, 25 et 27, les déplacements de la
 carte   41et    des stylets 42 et 43 et les tracés de deux
   diagrammes    - caractéristiques du freinage (44 et 45)
 pour les deux roues engagées sur les rouleaux.



   Les indicateurs 38 et 39 permettent également
 au contrôleur de comparer par une lecture directe
 les moments des deux couples de freinage. c) L'opérateur ayant terminé le contrôle du train avant
   appuiesur    le bouton 31. d) Le contrôleur répète les opérations a), b) et c) pour
 le contrôle du train arrière.



  Contrôle de la vitesse
 Le train arrière reste après le contrôle des freins arrière sur les rouleaux. a) L'opérateur, après avoir attendu que la lampe té
 -mom 36 se soit éteinte, presse sur le boulon 35
 rendant ainsi rotativement solidaires les quatre rou
 leaux 11, 12. b)   I1    met ensuite en marche le moteur du véhicule dont
 les roues motrices entraînent les rouleaux. c) Il compare alors à différentes vitesses les indications
 du tachymètre 37 et du compteur de vitesse du ta
 bleau de bord du véhicule. d)   I1    presse sur le bouton 31 une fois le contrôle ter
 miné.



   Pour contrôler un véhicule automobile à traction avant, on procède de la mme façon, en contrôlant toutefois d'abord les freins du train arrière, puis ceux du train avant et enfin la vitesse.



   Pour contrôler un véhicule dont le compteur de vitesse n'est pas entraîné par les roues motrices (VW par exemple) on procède pour les essais de freinage comme dans   l'un    ou l'autre des deux cas ci-dessus (selon que la traction est avant ou arrière) puis on contrôle la vitesse comme suit: a) L'opérateur actionne le bouton 34, ce qui provoque
 la mise en marche du moteur 13 qui entraîne la
 paire de rouleaux gauche à une vitesse relativement
 élevée et il compare les indications données par
 le tachymètre 37 et le compteur de vitesse du véhi
 cule. b) Le contrôle terminé, l'opérateur presse sur le bou
 ton 31. Entre les diverses opérations des différents
 essais mentionnés ci-dessus, le contrôleur a   la    pos
 sibilité de freiner et d'immobiliser rapidement soit
 les moteurs, soit les rouleaux en pressant sur-le
 bouton 32.
 



      REVENlDICAlAON   
 Banc d'essais pour véhicule automobile, permettant notamment-le contrôle de l'indicateur de vitesse et des freins, caractérisé par le fait qu'il comprend un bâti, deux paires de rouleaux destinés à recevoir les deux roues du train avant ou arrière du véhicule, deux moteurs destinés à entraîner les rouleaux, chaque stator de ces deux moteurs étant monté sur le bâti de manière 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.



   

Claims (1)

1. **ATTENTION** debut du champ CLMS peut contenir fin de DESC **. force exercée sur la pédale de frein. - Cet appareil est constitué (fig. 3) par un sabot 26 dans lequel le con trôleur engage son pied, et par un manomètre 5Q formé d'un cylindre hydraulique 27 fixé sous la semelle du sabot et d'un piston 28 présentant t une tte destinée à tre appliquée sur la pédale du frein 29.

   Les moteurs 13 et 14 et les accouplements 15, 17 et 21 sont alimentés (fig. 4) par une source de courant alternatif par l'intermédiaire d'un relais sélecteur et d'un redresseur logés dans un coffret 30 formant poignée et présentant sur sa face supérieure cinq boutons 31 à 35 et une lampe témoin 36.

   Le bouton 32 commande le passage d'un courant continu dans les moteurs et l'arrt des rotors, le bouton 33 met sous tension les moteurs 13 et 14 et embraye les accouplements 16 et 17, le bouton 34 met sous tension le moteur 13 et embraye l'accouplement 15, le bouton 35 embraye l'accouplement 31.

   Lorsqu'un des circuits d'alimentation est fermé par l'actionnement des boutons 32, 33, 34 ou 35, les autres circuits sont automatiquement verrouillés. En pressant sur le bouton 31, l'opérateur ouvre le circuit en travail et déverrouille les autres circuits de sorte qu'à partir de ce moment n'importe quel circuit peut tre enclenché.

   La fermeture d'un circuit est signalée par la lampe témoin 36. Les différentes opérations - de contrôle correspondant à l'actionnement des boutons 32 à 35 seront décrites en détail plus loin.

   Le banc comprend enfin un tableau indicateur et de contrôle (fig. 5) comportant un tachymètre 37 mesurant par l'intermédiaire d'un câble 51 (fig. 1) la vitesse périphérique du rouleau avant gauche du poste de roulement, deux cadrans 38 et 39 coopérant avec deux aiguilles indiquant les déplacements des pistons 22 et 23 et l'indicateur 40 du manomètre 50, les deux aiguilles 38 et 39 et l'indicateur 40 étant reliés respectivement aux cylindres 24, 25 et 27 par des oonduits souples 52, 53 et 54. Ce tableau est muni, à sa partie inférieure, d'un support qui peut coulisser entre deux guides horizontaux dans le sens de la double flèche F, et qui est destiné à recevoir une carte de contrôle 41.

   Ce support est relié à l'organe indicateur 40 du manomètre 50, de manière que le pivotement de oet organe engendre un mouvement de translation d'arnplitude proportionnelle de la carte 41, selon l'axe X (fig. 6). Par ailleurs, deux stylets 42, 43 susceptibles de se déplacer verticalement sont reliés respectivement aux aiguilles 38 et 39 de manière que les déplacements de ces organes engendrent des mouvements de translation, d'amplitudes proportionnelles de oes stylets, selon l'axe Y (fig. 6). Ces stylets sont destinés à tracer sur la carte de contrôle 40 deux diagrammes 44 et 45 (fig. 6) constituant les caractéristiques du freinage de chaque roue.

   Le banc décrit permet d'effectuer les opérations suivantes: - contrôle graphique, visuel et individuel des couples de freinage des quatre roues d'un véhicule à traction avant ou arrière, en fonction de la force de freinage (force exercée sur la pédale de frein) - contrôle du compteur de vitesse; - contrôle acoustique et visuel des divers organes en mouvement (roues, boîte à vitesse, moteur, trans mission, etc.).

   Pour contrôler les freins et le compteur de vitesse d'un vélzicule automobile à traction arrière, on procède comme suint : Contrôle des freins a) L'opérateur place le train avant du véhicule sur les rouleaux, puis actionne le bouton 33 ce qui pro voque la mise en rotation des rouleaux 11-12 à vitesse réduite (20 km/h). b) L'opérateur actionne alors progressivement la pé dale de frein par l'intermédiaire du dispositif repré senté à la fig. 3, ce qui provoque par le truchement des appareils 24, 25 et 27, les déplacements de la carte 41et des stylets 42 et 43 et les tracés de deux diagrammes - caractéristiques du freinage (44 et 45) pour les deux roues engagées sur les rouleaux.

   Les indicateurs 38 et 39 permettent également au contrôleur de comparer par une lecture directe les moments des deux couples de freinage. c) L'opérateur ayant terminé le contrôle du train avant appuiesur le bouton 31. d) Le contrôleur répète les opérations a), b) et c) pour le contrôle du train arrière.

   Contrôle de la vitesse Le train arrière reste après le contrôle des freins arrière sur les rouleaux. a) L'opérateur, après avoir attendu que la lampe té -mom 36 se soit éteinte, presse sur le boulon 35 rendant ainsi rotativement solidaires les quatre rou leaux 11, 12. b) I1 met ensuite en marche le moteur du véhicule dont les roues motrices entraînent les rouleaux. c) Il compare alors à différentes vitesses les indications du tachymètre 37 et du compteur de vitesse du ta bleau de bord du véhicule. d) I1 presse sur le bouton 31 une fois le contrôle ter miné.

   Pour contrôler un véhicule automobile à traction avant, on procède de la mme façon, en contrôlant toutefois d'abord les freins du train arrière, puis ceux du train avant et enfin la vitesse.

   Pour contrôler un véhicule dont le compteur de vitesse n'est pas entraîné par les roues motrices (VW par exemple) on procède pour les essais de freinage comme dans l'un ou l'autre des deux cas ci-dessus (selon que la traction est avant ou arrière) puis on contrôle la vitesse comme suit: a) L'opérateur actionne le bouton 34, ce qui provoque la mise en marche du moteur 13 qui entraîne la paire de rouleaux gauche à une vitesse relativement élevée et il compare les indications données par le tachymètre 37 et le compteur de vitesse du véhi cule. b) Le contrôle terminé, l'opérateur presse sur le bou ton 31. Entre les diverses opérations des différents essais mentionnés ci-dessus, le contrôleur a la pos sibilité de freiner et d'immobiliser rapidement soit les moteurs, soit les rouleaux en pressant sur-le bouton 32.

   REVENlDICAlAON Banc d'essais pour véhicule automobile, permettant notamment-le contrôle de l'indicateur de vitesse et des freins, caractérisé par le fait qu'il comprend un bâti, deux paires de rouleaux destinés à recevoir les deux roues du train avant ou arrière du véhicule, deux moteurs destinés à entraîner les rouleaux, chaque stator de ces deux moteurs étant monté sur le bâti de manière à pouvoir osciller autour de l'axe géométrique du rotor à l'encontre de l'action d'un organe de rappel élastiqu des embrayages permettant d'accoupler les moteurs aux rouleaux, des liaisons cinématiques entre les rouleaux avant et arrière correspondants, des moyens pour synchroniser temporairement les vitesses de rotation des quatre rouleaux,

   des moyens transmettant à deux stylets des déplacements proportionnels aux déplacements angulaires des stators, des moyens transmettant à une carte de contrôle un dépassement proportionnel à la force exercée sur la pédale du frein, le tout de manière que, l'un des trains du véhicule étant placé sur les rouleaux, les roues entraînées de façon synchronisée par les moteurs, et la pédale de frein actionnée, les déplacements des stylets et de la carte, consécutifs à cette dernière opération, engendrent sur la carte les tracés de deux diagrammes représentant, en fonction de la force exercée sur la pédale du frein, l'un le couple de freinage de la roue droite du train contrôlé.

   SOUS-REVENDICATIONS 1. Banc selon la revendication, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens permettant de modifier la vitesse de rotation des rouleaux.

   2. Banc selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé par le fait que lesdits moyens permettant de modifier la vitesse des rouleaux comprennent au moins un réducteur, les rouleaux étant entraînés soit directement par les moteurs, soit indirectement par l'intermédiaire du réducteur.

   3. Banc selon la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'il comprend des embrayages permettant de commander l'entraînement direct ou indirect des rouleaux.

   4. Banc selon la revendication, caractérisé par le fait que lesdits moyens permettant de synchroniser temporairement les vitesses de rotation des rouleaux comprennent un embrayage.

   5. Banc selon la revendication et les sous-revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que les divers embrayages sont des accouplements électromagnétiques.

   6. Banc selon la revendication et les sous-revendication 1 à 5, caractérisé par le fait que les divers circuits d'alimentation peuvent tre enclenchés sélectivement par des organes de oommande.

   7. Banc selon la revendication et les sous-revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que lesdits organes de commande sont disposés sur un coffret, formant poignée, à l'intérieur duquel est logé un relais, actionné par ces boutons et enclenchant sélectivement l'un ou l'autre des circuits d'alimentation.

   8. Banc selon la revendication et les sous-revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que ledit relais est agencé de manière que l'on ne puisse enclencher qu'un seul circuit d'alimentation à la fois.

   9. Banc selon la revendication, caractérisé par le fait que les liaisons cinématiques entre les rouleaux avant et arrière correspondants comprennent des courroies dentées.

   10. Banc selon la revendication, caractérisé par le fait qu'il comprend un tachymètre pour le contrôle de la vitesse indiquée par le compteur de vitesse du vhi- cule.

   11. Banc selon la revendication, caractérisé par le fait que les moyens transmettant un déplacement proportionnel à la force de freinage exercée sur la pédale de frein comportent un manomètre.

   12. Banc selon la revendication et la sous-revendication 11, caractérisé par le fait que lesdits moyens comportent en outre un appareil qui se fixe au pied du contrôleur, cet appareil comprenant un piston destiné à tre appliqué sur la pédale de frein et se dépla çant dans un cylindre hydraulique, le tout de manière qu'en appuyant sur la pédale de frein par l'intermédiaire de cet appareil, la variation de pression dans le cylindre soit transmise au manomètre.

   13. Banc selon la revendication et les sous-revendications 1 à 12, caractérisé par le fait que lesdits déplacements sont transmis hydrauliquement.

   14. Banc selon la revendication et les sous-revendications 10 et 11, caractérisé par le fait que le tachymètre, le manomètre, les stylets et la carte sur laquelle sont tracés les diagrammes sont montés sur un panneau.