CH442138A

CH442138A - Antriebstrommel für Fördermittel

Info

Publication number: CH442138A
Application number: CH1350365A
Authority: CH
Inventors: Jonik Paul; Dovjak Peter
Original assignee: Doubrava Kg
Priority date: 1964-10-28
Filing date: 1965-09-30
Publication date: 1967-08-15
Also published as: AT247235B

Description

Antriebstrommel für Fördermittel
Die Erfindung betrifft eine Antriebstrommel für Fördermittel, wie insbesondere Förderbänder, wobei eine Achsseite der Antriebstrommel für den Antrieb der Trommel über ein Flachgetriebe vorgesehen ist.

Zum Antrieb von Förderband-Antriebstrommeln werden unter anderen Getrieben auch Flachgetriebe verwendet. Das Flachgetriebe ist in der Regel in der Tragkonstruktion oder seitlich daran eingebaut und treibt die Antriebstrommel des Förderbandes direkt an.

Diese Anordnung ergibt folgende Schwierigkeiten: Wenn die Achse der Antriebswelle des Flachgetriebes mit der Achse der Nabe der Antriebstrommel nicht genau fluchtet, hat das erhebliche Spannungen der Antriebswelle bzw. der Antriebsnabe und der nachfolgenden Konstruktionsglieder wie Kugellager, Nabenhalterung usw. zur Folge, führt zu einer starken dynamischen Beanspruchung dieser Teile und somit zu einem frühzeitigen Bruch. Ausserdem ist die Montage äusserst schwierig. Ferner wird von der Tragkonstruktion grosse Steifheit verlangt.

Wollte man diesen Nachteilen ausweichen, müsste man nicht nur die Antriebstrommel des Förderbandes beidseitig separat lagern, sondern auch das Antriebsrad und die Antriebstrommel dann vom Getriebe über eine elastische Kupplung antreiben. Diese Konstruktion ist teuer und beansprucht vor allem eine grössere Baubrefte was besonders bei Förderbändern sehr nachteilig ist.

Um diese aufgezeigten Mängel zu beseitigen, ist gemäss der Erfindung zwischen Antriebs achse und Trom melnabe eine elastische Kupplungsbüchse vorgesehen.

Vorzugsweise weist die elastische Kupplungsnabe eine innere metallische Hülse, vorzugsweise aus Stahl, eine aussen mit dieser fest verbundene Mantelschicht aus elastischem Material, wie z. B. Gummi, und auf dieser metallische mantelförmige Ringsegmente auf, die aussen eine Zylinderfläche aufweisen und zwischen welchen zur Achse derAntriebstronunel parallele Längsnuten freibleiben. Zweckmässig greifen die Längs nuten zwischen den mantelförmigen Ringsegmenten zur Erhöhung der Elastizität der Kupplungsbüchse in die elastische Schicht hinein.

Die elastische Kupplungsbüchse übernimmt drei Funktionen, und zwar jene einer Antriebsnabe, die Funktion einer elastischen Kupplung und auch die Lagerung der Antriebstrommel. Auf die Antriebsnabe wirken nicht nur ! die Kräfte aus dem Antriebsdrehmoment, son- dern gleichzeitig auch die Zugkräfte aus Ider Förderbandspannung.

Bei der erfindungsgemässen Ausbildung der An triebstrouunel werden die eingangs geschilderten Nachteile beseitigt. Ein genaues Fluchten der Achsen der Antriebswelle mit der Antriebsnabe ist nicht mehr erforderlich, da bei einer Achsversetzung oder Achswinkelverstellung die Verspannungskräfte keine Schäden mehr verursachen und weil die elastische Nabenschicht eventuelle Exzenter- und Taumelbewegungen der Antriebswelle aufnimmt.

Die Montage von Antriebstrommel und Getriebe ist in wesentlich einfacherer Weise möglich. Eine beispielsweise vorgesehene Tragkonstruktion zur Aufnahme des Flachgetriehes kann schwächer und somit billiger ausgeführt werden. Ein Zwischenlager zur Aufnahme der an triebssedg gelegenen Antriebstrommei sowie eine elastische Kupplung zwischen Getriebe und Antriebstrommel können entfallen. Die Lebensdauer des Getriebes wird um ein Vielfaches erhöht und das Antriebsgeräusch erheblich herabgemindert.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigen Fig. 1 eine Antriebstrommel in Ansicht bzw. im Nabenbereich im Mit telschnftt und Fig. 2 eine Stirnansicht in Richtung des Pfeiles P ohne Achsstummel.

Mit 1 ist die Antriebsltrommel für ein Förderband bezeichnet, die zu ihrer Lagerung beidseits die Achsstummel 2 und 3 aufweist. Der Achsstummel 2 ist in die eine Stirnwand der Antriebstrommel eingeschweisst. Der Achsstummel 3 ist z. B. in einem Flachgetriebe (in der Zeichnung nicht dargestellt) zweifach gelagert und trägt ein Antriebsrad. Der Achsstummel 3 ist in einer ela stischen Kupplungsbüchse 4 angeordnet, die selbst in der Nabe 5 der Stirnwand 6 der Antrieblstrommel 1 be festigt ist.

Die elastische Kupplungsbüchse 4 besteht aus einer inneren Hülse 7 aus Stahl, die die Keilnut für die Drehsicherung mit dem Achsstummel 3 aufweist. Mit der Hülse 7 ist aussen eine mantelförmige Schicht 8 aus elastischem Material verbunden, die z. B. aus Gummi besteht und auf die Hülse 7 aufvulkanisiert ist. Selbstverständlich könnte statt Gummi auch ein elastischer Kunststoff Verwendung finden. Die mantelförmige Schicht 8 ist aussen z. B. mit vier Ringse'gmenten 9 aus einem Metall, vorwiegend Stahl, venbunden, wobei zwischen den Längskanten der Ringsegmente parallel zur Trommelachse verlaufende Längsnuten 10 freibleiben, die vorzugsweise in die Tiefe der elastischen Schicht 8 reichen, um die Elastizität der Kupplungsnabe 4 zu erhöhen.

Die elastische Kupplungsbüchse 4, bestehend aus den Teilen 7, 8 und 9 ist in die Nabe 5 eingepresst, so dass die Nabe 5 von den Ringsegmenten 9 durch Reibung mitgenommen wird.

Die elastische Kupplungsbüchse ist in ihrer Verwendungsmöglichkeit nicht auf Antriebstrommeln für Förderbänder beschränkt, sondern kann bei anderen Antriebstrommeln in gleicher Weise Verwendung finden.

Claims

PATENTANSPRUCH Antriebstrommel für Fördermittel, wie insbesondere Förderbänder, wobei eine Achsseite der Antriebstrommel für den Antrieb der Trommel über ein Flachgetriebe vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Antriebsachse (3) und Trommelnabe (5) eine elastische Kupplungsbüchse (4) vorgesehen ist.

UNTERANSPRÜCHE 1. Antriebstrommel nach Patentanspruch, dadurch geketUichnet, dass die elastische Kupplungsbüchse (4) eine innere metallische Hülse (7), vorzugsweise aus Stahl, eine aussen mit dieser fest verbundene Mantelschicht aus elastischem Material, wie z. B. Gummi, und auf dieser metallische mantelförmige Ringsegmente (9) aufweist, die aussen eine Zylinderfläche aufweisen und zwischen welchen zur Achse der Antriebstrommel (4) parallele Längsnuten (10) freibleiben.

2. Antriebstrommel nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsnuten (10) zwischen den mantelförmigen Ringsegmenten (9) zur Erhöhung der elastischen Ausbildung der Kupplungsbüchse (4) in die elastische Schicht (8) reichen.

3. Antriebstrommeln nach Patentanspruch und den Unteransprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsbüchse (4) mit der Trommelnabe (5) der Antriebstrommel (l) durch Pressitz verbunden ist.