CH443011A - Motorschlepper mit Vierradantrieb - Google Patents

Description

  Motorschlepper     mit    Vierradantrieb    Die Erfindung betrifft einen Motorschlepper mit       Vierradantrieb    und mit     veränderlichem        Achsabstand,     bei welchem das     Hinterachsgehäuse    und der den An  triebsblock und die Vorderachse umfassende Vorder  teil durch einen abnehmbaren Zwischenteil miteinan  der verbunden sind. Solche Fahrzeuge sind bereits be  kannt und werden vor allem in der Land- und Forst  wirtschaft eingesetzt, wo sie mit kurzem Radstand z. B.

    mit Geräten für die Bodenbearbeitung ausgerüstet wer  den     und    mit langem     Radstand    und     aufgesetzter    Lade  brücke als     Transportfahrzeug        dienen    können.  



  Bei den bisher bekannten Fahrzeugen dieser Art  musste das Auswechseln des Zwischenteils von Hand  vorgenommen werden, wobei der Vorderteil und die  Hinterachse separat abgestützt werden mussten. Diese  Arbeit erforderte einen grossen Kraftaufwand. Aus die  sem Grund wurden bisher nur Kleinschlepper auf die  erwähnte Weise als Mehrzweckfahrzeuge ausgebildet.  



  Die Erfindung bezweckt, einen Motorschlepper zu  schaffen, dessen     Achsabstand    ohne     Abstützmittel    mit  einem Minimum an Kraftaufwand durch eine einzige  Bedienungsperson unter Ausnützung der Antriebskraft  des Schleppers verändert werden kann.  



  Der erfindungsgemässe Motorschlepper ist dadurch  gekennzeichnet, dass der abnehmbare Zwischenteil als  geradlinig verlaufender     Chassisrahmen    ausgebildet ist,  auf dem entweder das     Hinterachsgehäuse    oder der  Vorderteil verschiebbar und in mindestens zwei Stel  lungen fixierbar ist, die verschiedenen     Achsabständen     entsprechen.  



  Eine bevorzugte     Ausführungsform    der Erfindung  zeichnet sich dadurch aus, dass der     Chassisrahmen    aus  zwei rohrförmigen Trägern besteht, die ein längeres  hinteres Teilstück und ein kürzeres vorderes Teilstück  umfassen, welche Teilstücke lösbar miteinander ver  bunden sind, und in der vorderen Stellung, in welcher  das verschiebbare     Hinterachsgehäuse    fixierbar ist, die  ses auf dem kürzeren Teilstück liegt, um das längere  Teilstück der rohrförmigen Träger abnehmen zu kön  nen. Bei dieser Ausbildung kann man den     Achsabstand       z.

   B. von lang auf kurz umstellen, indem man nach  Demontage der Kardanwelle für die Hinterachse die  Hinterräder blockiert, die Verbindung des Hinterachs  gehäuses mit den Trägern löst und mit dem Vorderteil  rückwärts fährt, bis die Hinterachse in die vordere  Stellung gelangt ist. In dieser Stellung wird das Hinter  achsgehäuse wieder befestigt und die nach hinten  herausragenden Träger werden abgenommen.  



  Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstan  des ist schematisch in den Zeichnungen dargestellt. Es  zeigen:       Fig.    1 eine Seitenansicht eines Motorschleppers mit  langem     Achsabstand    als     Transportfahrzeug,    mit     abge-          nommener        Ladebrücke;          Fig.2    eine Draufsicht auf den Schlepper nach       Fig.    1;       Fig.    3 eine Rückansicht des Schleppers nach     Fig.    1,  jedoch mit montierter Ladebrücke;

         Fig.    4     eine        Seitenansicht        des        Motorschleppers    nach       Fig.    1, jedoch nach verkürztem     Achsabstand;    und       Fig.5    eine lösbare Verbindungsstelle eines Rah  menträgers.  



  Der in     Fig.    1 schematisch dargestellte Motorschlep  per weist in bekannter Weise einen     Motor-Getriebe-          block    1 auf, mit dem die Vorderachse 2 mit den ange  triebenen und lenkbaren Vorderrädern 3 starr verbun  den ist. Der Fahrersitz 4 und das Lenkrad 5 sowie alle  Bedienungsorgane sind ebenfalls am     Motor-Getriebe-          block    1 angeordnet. Das     Hinterachsgehäuse    6 mit den  durch eine Kardanwelle 8 ebenfalls angetriebenen Hin  terrädern 7 ist durch einen aus zwei geraden Rohren 9  von rundem Querschnitt gebildeten     Chassisrahmen    mit  dem     Motorgetriebeblock    1 verbunden.

   Auf den Rohren  9 kann, wie in     Fig.    3 dargestellt, eine Ladebrücke 13  befestigt werden. Selbstverständlich könnten auch an  dere Behälter, z. B. ein Jauchefass u. dgl. auf den Roh  ren 9 angebracht werden.  



  Die Rohre 9 sind zweiteilig ausgebildet und umfas  sen die hinteren, wesentlich längeren Teilstücke 9a und  die kurzen vorderen Teilstücke 9b. Die vorderen Teil-      stücke 9b sind starr in einem Träger 10 befestigt, der  seinerseits mit dem     Motor-Getriebeblock    1 verbunden  ist. Die hinteren Teilstücke 9a tragen an ihren vorde  ren Enden vorstehende Einsätze 11, die in die Rohr  teilstücke 9b eingreifen (vgl.     Fig.    5). Ein lösbarer Bol  zen 12 sichert die beiden Rohrteile gegen axiale Ver  schiebung.  



  Das     Hinterachsgehäuse    6 weist zwei Muffen 6a  auf, welche die Rohrstücke 9a mit Gleitsitz     umschlies-          sen.    Sie sind durch nicht dargestellte Querbolzen gegen  axiale Verschiebung auf den Rohren 9 gesichert. Nach  Entfernung dieser     Querbolzen    kann somit das Hinter  achsgehäuse 6 längs den Rohren 9 verschoben werden.  



  Soll nun das in den     Fig.    1-3 dargestellte Trans  portfahrzeug mit langem Radstand in den in     Fig.4     dargestellten Schlepper mit kurzem Radstand umge  wandelt werden, so erfolgt dies durch folgende  Schritte:  1. Die Ladebrücke 13 wird demontiert,  2. die Kardanwelle 8 wird ausgebaut und die Befe  stigungsbolzen am     Hinterachsgehäuse    entfernt,  3. die Hinterräder 7 werden entweder durch Keile  15 oder mittels einer eingebauten Bremse gegen Rück  wärtsrollen gesichert;

    4. der Vorderteil wird durch eigene Motorkraft  nach     rückwärts    gefahren, bis das     Hinterachsgehäuse     am Vorderteil anliegt,  5. das     Hinterachsgehäuse    wird nun in der neuen  Lage mittels Querbolzen an den Rohrstücken 9b befe  stigt,  6. die Rohrstücke 9a können nun abgenommen  werden.  



  Der an die Kardanwelle 8     anschliessbare        Triebwel-          lenstummel    14 der Hinterachse wird zweckmässig der  art ausgebildet, dass er selbsttätig in ein Gegenstück im  Getriebeblock eingreift, wenn das     Hinterachsgehäuse    in  die vordere Lage verschoben wird.    Die Umwandlung des Schleppers in ein Fahrzeug  mit langem Radstand wird sinngemäss in umgekehrter  Reihenfolge durchgeführt.  



  Grundsätzlich wäre es auch möglich, das Hinter  achsgehäuse 6 unlösbar mit den Rohren 9 zu verbin  den und dafür die Rohre 9 verschiebbar im Träger 10  des     Motor-Getriebeblocks    zu lagern. Die Verbindungs  stelle der Rohrstücke 9a, 9b müsste sich dann in der  Nähe des     Hinterachsgehäuses    befinden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Motorschlepper mit Vierradantrieb und mit verän derlichem Achsabstand, bei welchem das Hinterachsge- häuse und der den Antriebsblock und die Vorderachse umfassende Vorderteil durch einen abnehmbaren Zwischenteil miteinander verbunden sind, dadurch ge kennzeichnet, dass der abnehmbare Zwischenteil als geradlinig verlaufender Chassisrahmen ausgebildet ist, auf dem entweder das Hinterachsgehäuse oder der Vorderteil verschiebbar und in mindestens zwei Stel lungen fixierbar ist, die verschiedenen Achsabständen entsprechen. UNTERANSPRÜCHE 1.

   Motorschlepper nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Chassisrahmen aus zwei rohr- förmigen Trägern (9) besteht, die ein längeres hinteres Teilstück (9a), und ein kürzeres vorderes Teilstück (9b) umfassen, welche Teilstücke lösbar miteinander verbunden sind, und dass in der vorderen Stellung, in welcher das verschiebbare Hinterachsgehäuse (6) fixierbar ist, dieses auf dem kürzeren Teilstück (9b) liegt, um das längere Teilstück (9a) der rohrförmigen Träger abnehmen zu können. 2. Motorschlepper nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden rohrförmigen Träger (9) als Träger für eine Ladebrücke ausgebildet sind.