Segment racleur d'huile La présente invention a pour objet un segment ra- cleur d'huile.
Les segments racleurs d'huile, qui ont été utilisés communément jusqu'ici, par exemple dans les moteurs à pistons tels que les moteurs marins de type Diesel de grande puissance, comprennent un anneau pouvant subir une expansion ou une contraction élastique et muni d'une ou plusieurs arêtes de raclage annulaires faisant saillie par rapport à cet anneau et venues de fabrication avec celui-ci. Par suite, après une certaine usure, il a été nécessaire de démonter le segment et de monter un nou veau segment, ou bien le segment ancien après rectifi cation ou détalonnage de l'arête de raclage jusqu'à son épaisseur d'origine.
Toutefois, dans les deux cas, une réparation difficile et coûteuse est nécessaire et, pour cette raison, la réparation a souvent été repoussée assez longtemps pour que l'effet de raclage ait disparu et même pour que, comme le savent les techniciens spécia lisés dans ce domaine, cet effet ait été transformé en un effet de pompage, ayant pour conséquence une augmen tation extrême de la consommation d'huile de graissage.
Le but de l'invention est de remédier à ces incon vénients, et à cet effet le segment objet de l'invention est caractérisé par le fait qu'il comprend un corps anmi- laire présentant une élasticité radiale et au moins un élément racleur amovible pouvant être remplacé après usure sans entramer le remplacement de tout le corps annulaire.
Ainsi les pièces détachées nécessaires lorsque l'usure est trop grande et qu'il faut effectuer un remplacement ne sont pas constituées par des corps de segments nou veaux et coûteux, mais simplement par des éléments racleurs qui peuvent être simples et formés par des élé ments constructifs de faible prix étant donné qu'ils ont simplement pour effet de transmettre la pression élasti que du corps annulaire à la paroi du cylindre. En con- séquence, la réparation peut être effectuée suffisamment souvent pour éviter une consommation d'huile accrue et pour réduire les frais.
Le dessin annexé illustre schématiquement et à titre d'exemple quelques formes d'exécution du segment se lon l'invention.
La fig. 1 est une vue en perspective d'un segment de piston racleur d'huile suivant un premier mode de réa lisation, certaines parties étant illustrées en vue éclatée pour plus de clarté.
La fig. 2 est une vue en coupe axiale d'un corps de segment racleur présentant des rainures de réception destinées à deux lames de raclage.
La fig. 3 est une vue en coupe à travers une partie d'un cylindre de moteur et d'un segment racleur suivant un autre mode de réalisation.
La fig. 4 est une vue en coupe correspondante mon trant le segment racleur après usure.
La fig. 5 est une vue en coupe à travers un segment de presse-étoupe correspondant à un autre mode de réa lisation.
Le segment racleur représenté sur la fig. 1 comprend un corps annulaire fendu 2 présentant une élasticité ra diale et muni d'une rainure transversale annulaire 4 dans laquelle une lame semi-circulaire 6 est engagée de manière que la partie marginale externe de cette lame fasse saillie par rapport à la périphérie du corps annu laire. Une autre lame semi-circulaire 8 est représentée en vue éclatée dans une position permettant son intro duction dans la rainure conjuguée par un déplacement transversal. La rainure 4 est légèrement inclinée vers le haut et les lames 6, 8 ont une forme conique telle qu'après engagement en place elles s'adaptent à l'incli naison de la rainure.
On a représenté en pointillé un piston 10 muni de la manière habituelle de rainures 12, 14 destinées à des segments de pistons ou segments ra- cleurs. Quand les lames 6, 8 sont introduites dans la rai nure 4, le piston peut être monté dans le cylindre du moteur de la manière usuelle, c'est-à-dire par compres sion du corps principal 2. Lors de cette introduction, le corps principal 2 repousse élastiquement les lames con tre la paroi du cylindre afin de réaliser un effet de ra clage pendant le mouvement axial relatif résultant du fonctionnement du moteur.
Pendant le fonctionnement normal, les lames s'usent sur leur arête de raclage mais continuent d'être appli quées contre la paroi du fait de l'expansion que subit le corps 2. L'effet de raclage demeure assuré pendant l'usure étant donné que l'arête de raclage reste relative ment mince. Quand les lamelles sont usées sensiblement jusqu'à la surface du corps principal formé par l'anneau, le piston est démonté du cylindre afin d'exposer le seg ment racleur, après quoi les lames sont dégagées, par exemple en introduisant un outil pointu derrière une de leurs extrémités et en éjectant la lame de la rainure 4 par un mouvement transversal.
Cette opération peut être effectuée à la main en quelques secondes et deux nouvelles lames 6, 8 peuvent ensuite être introduites dans la rainure d'une manière qui est également simple et rapide. La réparation du segment est alors terminée, c'est-à-dire qu'il n'est pas nécessaire de dégager le corps annulaire beaucoup plus résistant hors de son siège, et on voit que cette réparation fait simplement appel à des pièces détachées bon marché et durables.
On a représenté sur la fig. 2 un autre mode de réa lisation comportant un corps annulaire 16 muni de deux rainures de réception 18, 20 recevant des lames de ra clage amovibles. Il est prévu entre les rainures un cer tain nombre de fentes d'écoulement d'huile 22 de type bien connu. Le corps principal peut présenter un nom bre de rainures plus élevé, ces rainures pouvant être droites ou. inclinées selon tout degré désiré.
On a représenté sur la fig. 3 une vue en coupe à tra vers une partie 24 d'un cylindre et on a montré en poin tillé un piston 26 muni d'une rainure 28 destinée à la réception d'un corps annulaire 30. Ce corps annulaire 30 est fendu en 32 et présente des rainures pour la ré ception de deux lames de raclage 34 et 36. A son extré mité inférieure, le corps annulaire 30 Présente également une arête rigide en saillie 38, dont le bord externe est placé légèrement en arrière des arêtes de raclage des lames. Dans la position représentée, dans laquelle les lames 34 et 36 sont supposées être neuves, le corps an nulaire 30 est comprimé dans le cylindre à un degré tel que la fente soit presque fermée.
Pendant le fonctionnement du moteur, les lames 34 36 s'usent et l'anneau formant le segment 30 subit une expansion progressive, par ouverture de la fente 32. Quand les lames sont usées sans avoir été remplacées par des lames neuves, l'arête rigide précitée 38 vient en contact avec la paroi du cylindre comme montré sur la fig. 4. A ce moment, une nouvelle surface d'usure est présentée à la paroi, de sorte que l'usure ultérieure est retardée jusqu'à ce que la réparation ait été effectuée. Ainsi, l'arête 38 sert d'élément de sécurité simplement dans le cas où le segment peut s'user à un degré trop prononcé. Cette arête peut également être constituée par une ou plusieurs lames interchangeables.
On a représenté sur la fig. 5 un segment de presse- étoupe destiné à une tige de piston ou à un élément en forme de tige animé également d'un mouvement axial de va-et-vient. Cette bague comprend un corps annu- laire 40 qui est formé de plusieurs tronçons maintenus ensemble par un ressort hélicoïdal annulaire monté dans des encoches périphériques 44 des tronçons. Au voisinage de sa surface interne, le corps annulaire 40 présente une rainure de réception annulaire 41 destinée à une lame de raclage fendue 42 en forme d'anneau, dont l'arête interne est destinée à coopérer élastique- ment avec la tige de piston (non représentée).
Le mode d'action de cette bague de presse-étoupe correspond à celui décrit pour le segment de piston déjà mentionné, l'élément racleur 42 étant également appliqué de façon élastique contre la surface cylindri que au moyen d'un corps annulaire 40. Ici encore, les éléments racleurs 42 peuvent être dégagés aisément après exposition de la bague de presse-étoupe.
Le corps annulaire 40 peut présenter deux ou plu sieurs rainures de réception destinées à des lames de ra clage interchangeables.
L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisa tion représentés. Par exemple, les lames de raclage peu vent être constituées par un nombre d'éléments supé rieur à deux ; elles peuvent être notamment en trois par ties s'étendant chacune sur 1200. Les lames peuvent être également formées par un seul élément annulaire fendu, la masse relativement faible de cet élément n'empêchant pas une expansion aisée de celui-ci, de sorte qu'il peut être engagé facilement dans sa rainure de réception, dans laquelle il va subir une contraction jusqu'à sa position d'application normale, ou bien il peut être repoussé dans cette position quand le piston est introduit dans le cylin dre.
Les moyens de retenue pour retenir les éléments ra- cleurs amovibles en position sur le corps annulaire peu vent être différents de ceux décrits et représentés. Ils peuvent comporter, par exemple, un dispositif de serrage prévu sur le côté supérieur ou inférieur du corps annu laire. Ce corps annulaire peut comporter une partie flexi ble interne et un élément annulaire externe divisé en plu sieurs parties, présentant des rainures de réception pour les éléments racleurs ou dans lequel les talons des élé ments racleurs sont montés rigidement.