CH447937A - Transportable Tragvorrichtung - Google Patents

Description

  
 



  Transportable Tragvorrichtung
Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine transportable Tragvorrichtung mit einem Rahmen mit zwei Beinen und zwei ersten Streben, wobei die gegenüberliegenden Enden einer jeden Strebe mit einem der Beine und einer der Rahmenseiten verbunden sind, wenn sich das Bein in seiner Gebrauchslage befindet.



   Zweck der vorliegenden Erfindung war die Schaffung einer transportablen Tragvorrichtung für grosse Gewichte, welche insbesondere bei deren Verwendung auf Schiffen Längs- und Querkräften widersteht.



   Erfindungsgemäss ist vorgesehen, dass eine zusätzliche zweite Strebe jedem Bein zugeordnet ist, deren gegenüberliegende Enden in der Gebrauchslage des Beines mit der Unterseite des Rahmens und der dem Rahmen benachbarten Beinfläche verbunden sind, wobei eine dieser Verbindungen einen Schwenkzapfen aufweist und die andere lösbar ist, damit die Strebe um die Schwenkverbindung in eine Nichtgebrauchslage schwenkbar ist und das Chassis eines Transportfahrzeuges am mit den Beinen versehenen Rahmenende zwischen die Beine unter den Rahmen fahren kann, wenn die Vorrichtung auf den Beinen steht, wobei die Beine der Vorrichtung aus der Gebrauchslage schwenkbar sind, wenn der Rahmen vom Fahrzeugchassis getragen wird.



   Anhand der beiliegenden Zeichnung wird die Erfindung beispielsweise erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Draufsicht auf den Rahmen eines Traggestelles, bei welchem je zwei Beine an den beiden Längsseiten angeordnet und in Gebrauchsstellung dargestellt sind,
Fig. 2 einen Schnitt in vergrösserter Darstellung längs der Linie II-II nach Fig. 1 mit einer Tragplattform auf dem Rahmen,
Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie III-III nach Fig. 1, wobei sich eines der Beine in seiner Nichtgebrauchslage und das andere in Gebrauchslage befindet,
Fig. 4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV nach Fig. 3,
Fig. 5 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles A nach Fig. 3, wobei die in Gebrauchslage befindlichen Beine strichpunktiert gezeichnet sind, und
Fig. 6 einen Schnitt längs der Linie VI-VI nach Fig. 2.



   Das Gestell weist einen länglichen Rahmen 1 auf mit zwei Z-förmigen Seitenträgern 2, zwei U-förmigen
Endträgern 3 sowie mehreren U-förmigen Querträgern 4, einer Tragplatte 5, welche auf den Querträgern angeordnet sind. Weiter sind zwei Führungsschienen 6 vorhan den, die, an den Querträgern einander gegenüberliegend, zwischen den Seitenträgern, in gleicher Entfernung und parallel zur Rahmenlängsmittellinie angeordnet sind.



  Der Rahmen weist ebenfalls vier U-förmige Hilfsquerträger 7 auf, welche je im Bereich der Enden des Rahmens angeordnet sind. Jeder der Hilfsquerträger ist zwi schen zwei benachbarten Querträgern 4 angeordnet und verläuft zwischen und parallel zu einer entsprechenden Schiene 6 und zugehörigem Seitenträger 2.



   Ein Lager 8 ist zwischen jedem Hilfsträger und dem benachbarten Seitenträger derart angeordnet, dass die zwei im Bereich eines Rahmenendes befindlichen Lager koaxial sind. Eine Welle 9 ist in jedem Lager und den entsprechenden Trägern 2 und 7 angeordnet. Die Welle
9 ist länger als die Lager und darin drehbar und längsverschiebbar. Die Welle überragt die Seitenteile. Der gekröpfte Kopf des entsprechenden Beines 10 ist starr an ihrem äusseren Ende befestigt und steht senkrecht auf die Welle. Die Verbindung zwischen dem Beinkopf und der Welle ist durch eine Platte 11 verstärkt.



   Das Bein ist um die Wellenachse (siehe Fig. 1, 2, 5) zwischen einer Gebrauchslage und einer Nichtgebrauchslage schwenkbar (siehe Fig. 3, 4 und 5). In der Gebrauchslage ist das Bein angenähert senkrecht vom Rahmen nach unten angeordnet, während es in der Nichtgebrauchslage längsseits des Rahmens ausserhalb der Seitenträger liegt, in welchen die Welle 9 befestigt ist. In der Nichtgebrauchslage ist ein Bein gegen dasjenige gerichtet, welches am gegenüberliegenden Rahmenende gelagert ist.



   Damit ein Bein in seiner Betriebsstellung in Längs  richtung auf den Rahmen wirkenden Kräften widerstehen kann, ist eine Strebe 12 vorgesehen; das untere Ende derselben ist mittels eines Kreuzgelenkes 13 mit dem Bein verbunden, wogegen das obere Ende mit zwei Rollen 11 (siehe Fig.   2    und 5) ausgestattet ist, welche drehbar auf einander gegenüberliegenden Stummelachsen gelagert sind und in eine Tasche 15 an einem Ende einer Laufschiene 16 eingefahren werden können. Die Laufschienen 16 sind auf der äusseren Fläche der Sei  tenträger    angeordnet, wobei die Rollen in der Tasche durch einen unter   Federwirkting    stehenden Stab 17 gehalten werden. (zur Verdeutlichung der Darstellung ist in Fig. 3 nur das obere Ende der Strebe dargestellt).



   Damit das Bein in seiner Gebrauchslage seitlich auf den Rahmen wirkenden Kräften widerstehen kann, ist an der im Bereich des Rahmens liegenden Beinfläche durch eine Kupplung 19 das untere Ende einer zusätzlichen Strebe 18 angelenkt   (Fig.    2, 3, 4 und 6), deren oberes Ende durch ein Kreuzgelenk 20 mit einem der Querträger 4 verbunden ist. Das Kreuzgelenk 20 liegt angenähert in einer Ebene, welche durch die Achsen der Welle 9 geht und senkrecht auf dem Rahmen steht.



  Die Kupplung 19 weist einen U-förmigen Teil 21 auf, welcher auf der erwähnten Fläche zwischen dem Kopf und dem Fuss des Beines befestigt ist, wobei die benachbarten Kanten der U-Schenkel mit einer Längsnut versehen sind. Eine Platte 22, die auf dem unteren Ende der Zusatzstrebe 18 befestigt ist, greift gleitend in die Nuten des U-Teiles, worin sie durch einen unter Federwirkung stehenden Stab 23 gehalten ist, wobei ein Anschlag 24 auf einer der in die Nuten greifenden Plattenkanten angeordnet ist.



   Befinden sich alle vier Beine in Gebrauchslage, so kann die Tragvorrichtung samt einer darauf befindlichen Last auf den Boden oder das Deck eines Schiffes gestellt werden. Befindet sie sich an Deck eines auf See befindlichen Schiffes, so ist sie sowohl längs, als auch quer zum Rahmen wirkenden Kräften ausgesetzt. Dank den Streben 12 und 18 vermögen die Beine derartigen Kräften zu widerstehen.



   Wird eine derartige Tragvorrichtung auf einem Strassenfahrzeug transportiert, werden die unteren Enden der Zusatzstreben 18 an jedem Rahmenende 1 von den entsprechenden Kupplungen durch ein Zurückziehen des Stabes 23 gegen die Wirkung der Federn freigegeben, wobei die Platten 22 aus den mit Nuten versehenen Teilen   21    heraustreten. Anschliessend wird jede dieser Streben 18 um das entsprechende Kreuzgelenk 20 nach innen und oben gegen den Rahmen sowie gegen das gegenüberliegende Rahmenende geschwenkt, bis sie in ihrer Nichtgebrauchslage parallel zur Rahmenunterseite liegen. In der Nichtgebrauchslage werden die Streben 18 durch einen unter Federwirkung stehenden Raster 25 gehalten, der an einem der Hilfsquerträger 4 angelenkt ist.

   Befinden sich alle vier Streben 18 in ihrer Nichtgebrauchslage, wird das Fahrzeug derart gewendet, dass sich sein Chassis von einem Ende des Rahmens gegen die Rahmenunterseite bewegt und zwischen den Schienen 6 aufgenommen wird, wobei die Fahrzeughinterräder zwischen den Beinen 10 am Rahmenende hindurch gehen. Befindet sich das Chassis angenähert unter dem Rahmen, so kann ein im Chassis vorgesehener Hebemechanismus betätigt werden, bis sich die Beine vom Boden abheben. Dann wird jedes der Beine von Hand um die Welle 9 geschwenkt, wobei sich die Welle gleichzeitig in ihrem Lager 8 in Längsrichtung gegen den Rah  men    bewegt, um das Bein aus der Gebrauchslage   (Fig.   



   1 und 2 und strichpunktiert in Fig. 3) in die Nichtgebrauchslage   (Fig.    3 und 5) zu bringen. In der Nichtgebrauchslage liegt das Bein längsseits dicht am Seiten träger 2 und ist von seiner Welle weg gegen das gegen überliegende Rahmenende gerichtet. Für diesen Ar beitsgang wird der Stab 17 gegen die Wirkung der Fe der herausgehoben, wobei das obere Ende der entspre chenden Strebe angehoben wird, um die Rolle 14 aus den Taschen 15 in die entsprechenden Laufschienen 16 zu heben. Anschliessend wird das Bein gegen den Rah men geschwenkt. Erreicht das Bein seine Nichtge brauchslage, wird ein über der Universalverbindung 13 befindlicher Arm 26 durch einen Raster 27 erfasst, wel cher schwenkbar am Seitenträger 22 angeordnet ist und durch einen Hebel 28 in dieser Lage gehalten wird.



   Der Hebel 28 ist am Arm und quer zu diesem angelenkt, wodurch er das Bein in seiner Nichtgebrauchslage blokkiert. Nach der Blockierung aller vier Beine in der
Nichtgebrauchslage wird der Hebemechanismus in um gekehrter Richtung betätigt und der Rahmen auf das
Chassis abgesenkt, worauf er an einen beliebigen Ort transportiert werden kann, wo der beschriebene Vor gang in umgekehrter Richtung erfolgt.



   Vorzugsweise werden nicht dargestellte Mittel am
Rahmen vorgesehen, damit, wenn jedes Bein in die    Nichtgebrauchsiage    geschwenkt wird, die Welle nach innen axial zum Lager 8 selbsttätig verschoben wird und umgekehrt.



   Die Beine 10 können mit anderen Mitteln als die
Wellen 9 mit den Seitenträgern 2 verbunden werden.



   Die Beine können teleskopartig ausgebildet und stets senkrecht zum Rahmen angeordnet sein, wobei sie längs dem Rahmen verschiebbar sein müssen, um von der    Nichtgebrauchs-in    die Gebrauchslage gebracht zu wer den. Sie können ebenfalls abnehmbar an den Seiten trägern befestigt sein.   

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Transportable Tragvorrichtung mit einem Rahmen mit zwei Beinen und zwei ersten Streben (12), wobei die gegenüberliegenden Enden einer jeden Strebe mit einem der Beine und einer der Rahmenseiten verbunden sind, wenn sich das Bein in seiner Gebrauchslage be findet. dadurch gekennzeichnet, dass eine zusätzliche zweite Strebe (18) jedem Bein (10) zugeordnet ist, de ren gegenüberliegende Enden in der Gebrauchslage des Beines mit der Unterseite des Rahmens (1) und der dem Rahmen benachbarten Beinfläche verbunden sind, wo bei eine dieser Verbindungen (19, 20) einen Schwenk zapfen aufweist und die andere lösbar ist, damit die Strebe um die Schwenkverbindung in eine Nichtge brauchslage schwenkbar ist und das Chassis eines Transportfahrzeuges am mit den Beinen versehenen Rahmenende zwischen die Beine unter den Rahmen fahren kann,

   wenn die Vorrichtung auf den Beinen steht, wobei die Beine der Vorrichtung aus der Ge brauchslage schwenkbar sind, wenn der Rahmen vom Fahrzeugchassis getragen wird.

   UNTERANSPRÜCHE 1. Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass die Schwenkverbindung (20) jeder zusätzlichen Strebe (18) an der Rahmenunterseite an geordnet ist, so dass diese Strebe in der Nichtgebrauchs lage unterhalb parallel und dicht an der Unterseite an liegt.

   2. Vorrichtung nach Patentanspruch oder Unteran spruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zusätzliche Strebe (18) in einer Ebene verschwenkbar ist, welche mindestens angenähert durch den Kopf des Beines (10) geht, dem diese Strebe zugeordnet ist, und welche senkrecht zu der Rahmenseite steht, an welcher das Bein angeordnet ist, sowie zum Rahmen.

   3. Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass ein Raster (25) jede zusätzliche Strebe (18) in ihrer Nichtgebrauchslage zu halten bestrebt ist.

   4. Vorrichtung nach Unteranspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Raster (25) derart auf der Rahmenunterseite angeordnet ist, dass, wenn er die zusätzliche Strebe (18) festhält, diese parallel zur Rahmenseite liegt, an welcher das Bein angeordnet ist, welchem diese Strebe zugeordnet ist.