CH449689A

CH449689A - Strassenleitplanke aus Verbundwerkstoff

Info

Publication number: CH449689A
Application number: CH710067A
Authority: CH
Inventors: Chem Altenpohl Dietrich Dr Nat; Stephan Dr Acel
Original assignee: Alusuisse
Priority date: 1967-05-19
Filing date: 1967-05-19
Publication date: 1968-01-15

Description

Strassenleitplanke aus Verbundwerkstoff Die bekannten Strassenleitplanken bestehen entwe der aus Stahl- oder Aluminiumblech. Unter Alumi- rnium sollen in. diesem; Zusammenhang auch Alumini umlegierungen, verstanden sein.

Stahlplanken haben ein erhebliches Gewicht und Aluminiumplanken müssen, damit sie die nötige Festigkeit aufweisen, aus beträcht lich stärkerem Blech hergestellt werden als Stahlplan ken, sind also ebenfalls verhältnismässig schwer. Abge sehen von den reinen Materialkosten, die bei Vollalu miniumplanken der nötigen Stärke schon höher liegen als bei Stahlplanken, komplizieren und verteuern. diese Gewichte auch den. Transport und die Montage.

Dies ist insofern von Bedeutung, als solche Strassenleitplan ken nach Karambolagen mit Fahrzeugen öfters zwecks Reparatur oder Ersatz demontiert und wieder montiert werden müssen.

Daraus ergibt sich ein Bedürfnis nach einer Stras senleitplanke, die einerseits selbstverständlich die nötige mechanische Festigkeit, andererseits aber ein möglichst geringes Gewicht aufweist. Mit Planken, die ganz aus Stahl oder Aluminium bestehen, liessen sich diese Forderungen nicht erfüllen.

Es wurde nun gefunden, dass sich solche Leitplan ken, die sich sowohl durch die geforderte mechanische Festigkeit als auch durch geringes Gewicht auszeichnen aus Verbundwerkstoffen herstellen lassen.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich also auf eine Strassenleitplanke, dadurch gekennzeichnet, dass ihre Oberfläche beidseitig aus dünnem Metallblech besteht, das mit einer zwischen den. Blechen angeord neten, im Verhältnis zur Blechstärke dicken Kunst stoffschicht fest verbunden ist.

Die beiliegende Zeichnung erläutert die Erfindung im Sinne eines Beispiels. Sie zeigt im Qurschnitt eine Strassenleitplanke der bekannten Form mit zwei der Fahrbahn zugewendeten Wellen. Es sind aber auch andere Querschnittformen z. B. mit nur einer oder mehr als zwei Wellen möglich.

Zwischen dem der Fahrbahn zugewendeten Oberflä chenblech 1 und dem rückseitigen Oberflächenblech 2 liegt die Kunststoffschicht 3. Der Kunststoff kann ein Thermoplast, z. B. Polyäthylen oder Polypropylen sein., oder ein Duroplast, der in uriausgehärtetem Zustand thermoplastisch verformbar ist und nachher unter wei terer Wärmeeinwirkung aushärtet, z. B. Vorpolymexe des Diallylphthalates. Die feste Verbindung zwischen Oberflächenblechen 1, 2 und Kunststoffschicht 3 er folgt durch Zusammenpressen unter Zwischenlage einer Klebeschicht.

Die Oberflächenbleche 1, 2 beste hen vorzugsweise aus einer Aluminiumlegierung.

Die Oberflächenbleche 1, 2 werden so dünn als möglich gehalten, jedoch so, dass sie der Kunststoff schicht den nötigen Oberflächenschutz gegen kleinere Verletzungen, wie Kratzer, Witterungseinflüsse und dgl. gewähren und bei der Verformung zum Leitplan kenprofil nicht reissen.

Eine Mindeststärke von 0,2 mm hat sich als not wendig erwiesen. Je nach den speziellen Anforderun gen kann aber eine Blechstärke bis zu 1 mm oder sogar mehr verwendet werden.

Die Kunststoffschicht 3 ist in jedem Fall erheblich stärker als die Oberflächenbleche, damit im Interesse eines geringen Gesamtgewichts ein möglichst günstiges Volumenverhältnis zwischen den relativ schweren Ble chen und dem leichten Kunststoff erreicht wird. Je nach den speziellen Anforderungen ist die Kunststoff schicht 1-8 mm stark. Dabei ist diese Stärke im Be reich der Wellenscheitel 4 und/oder der Wellentäler 5 vorzugsweise grösser als an den Wellenflanken 6, z. B. 8 mm im Bereich der Scheitel und/oder Täler und 6 mm an den Flanken.

Dadurch wird, unter möglichst weitgehender Materialeinsparung doch die nötige Steif heit und mechanische Widerstandsfähigkeit der Plan ken erreicht.

Wenn nötig, können in die Kunststoffschicht 3, z. B. im Bereich ihrer Verdickung auf den Wellenschei- teln 4, noch besondere Verstärkungselemente 7, z. B. Drähte, eingebettet werden.

Zur Befestigung der Planken an Tragorganen, z. B. Pfosten, können bei der Herstellung bereits die nötigen Durchbrechungen 8, wie z. B. Schraubenlöcher, vorge sehen werden.

Claims

PATENTANSPRUCH Strassenleitplanke, dadurch gekennzeichnet, dass ihre Oberfläche beidseitig aus dünnem Metallblech (1, 2) besteht, das mit einer zwischen den Blechen ange ordneten, im Verhältnis zur Blechstärke dicken Kunst stoffschicht (3) fest verbunden ist. UNTERANSPRÜCHE 1. Strassenleitplanke nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Leitplanke im Querschnitt gewellt ist. 2. Strassenleitplanke nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dicke der Kunststoffschicht (3) im Bereich des Wellen scheitels (4) grösser ist als an den Wellenflanken (6). 3.

Strassenleitplanke nach Patentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dicke der Kunststoffschicht (3) im Bereich der Sohle des Wellentales (5) grösser ist als an den Wellenflan ken (6). 4. Strassenleitplanke nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das die Oberflächen bildende, dünne Metallblech (1, 2) aus Aluminium besteht. 5. Strassenleitplanke nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoff (3) ein Thermo plast ist. 6. Strassenleitplanke nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoff (3) ein Duroplast ist.

7. Strassenleitplanke nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Stärke des, Metallblechs (1, 2) 0,2-1,0 mm beträgt. B. Strassenleitplanke nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Kunststoffschicht (3) 1-8 mm stark ist. 9. Strassenleitplanke nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass in der Kunststoffschicht (3) Ver stärkungselemente (7) eingebettet sind.