CH450215A - Charnière, notamment pour portes de véhicules et de containers - Google Patents

Description

      Charnière,        notamment    pour     portes    de     véhicules    et de containers    L'invention     concerne    une charnière constituée d'un  élément fixe et d'un élément mobile pivotant dans l'élé  ment fixe. Cette charnière trouve une application préfé  rée dans des portes de véhicules, notamment de véhicules  utilitaires, et de containers.  



  On connaît déjà un grand nombre de -charnières et  de gonds, mais le problème d'arrêter et de fixer tempo  rairement les parties des dispositifs où les gonds sont  montés, dans leur position ouverte, n'a pas encore pu  être résolu d'une façon simple, efficace et durable.  



  Le but de l'invention est de pourvoir une charnière  qui assure le maintien en position ouverte, par exemple  des portes les plus lourdes.  



  Selon l'invention, l'élément fixe, solidaire de la partie  fixe du dispositif muni de la charnière, comporte des  moyens de logement et d'arrêt pour l'élément mobile,  celui-ci comportant une came pourvue de surfaces de  glissement     ainsi    qu'un évidement qui épouse la forme des  moyens d'arrêt, le tout de manière que, lors du pivote  ment de l'élément mobile autour d'une cheville fixée dans  les moyens de logement, la première surface de glisse  ment entre en contact avec les moyens d'arrêt, les dépla  çant contre leur résistance élastique, après quoi ces  moyens glissent sur la deuxième surface de glissement  qui ne change pas leur position, avant que lesdits moyens  d'arrêt ne se logent dans l'évidement en bloquant l'élé  ment mobile dans une position     ouverte    finale.  



  Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme  d'exécution de la charnière, objet de la présente in  vention.  



  Sur ce dessin  la     fig.    1 est une vue latérale d'une charnière, avec  coupe verticale partielle,  la     fig.    2 est une coupe horizontale, selon la ligne bri  sée     A-A    de la     fig.    1 ;  les     fig.    3 à 6 montrent schématiquement quatre pha  ses d'ouverture de l'élément mobile.    L'élément fixe de la charnière comporte deux joues  de support 2, 3     (fig.    2) qui sont soudées sur la partie fixe  d'un container 16, par exemple, ou qui sont montées sur  une plaque de base 4 (qui est représentée en pointillés  sur la     fig.    1) qui est, à son tour, soudée, vissée ou bou  lonnée sur la partie fixe 16.  



  Un bras mobile 1 se trouve entre les deux joues de  support parallèles 2, 3, où il peut pivoter autour de la  cheville 5 qui traverse, en outre, les deux joues de sup  port. Celles-ci comportent deux autres alésages coaxiaux  6 et 6' dans lesquels une goupille élastique 7 est logée  de telle manière que la goupille 7 se trouve fixée, près  d'un (13) de ses bouts, dans l'alésage 6, tandis que la  partie de la goupille 7 qui est voisine de l'autre bout (14)  a une possibilité limitée de mouvement latéral due au  fait que l'alésage 6' a la forme d'un trou ovalisé.  



  Le bras mobile 1 comporte en outre une came d'ar  rêt 8 disposée au milieu entre les deux joues de support  2 et 3. Cette came 8 est munie d'un profil de glissement  10, 11 pour la goupille d'arrêt 7, et d'un évidement 17,  par exemple semi-circulaire, susceptible d'épouser la  forme de la goupille d'arrêt 7.  



  Quand la porte du container est fermée, le bras 1 se  trouve dans la position représentée dans les     fig.    1 et 3.  Lors de l'ouverture progressive de la porte, et quand  celle-ci aura atteint un angle d'ouverture de 2350 envi  ron, la première surface de glissement 10 de la came d'ar  rêt 8 entre en contact avec la goupille élastique 7     (fig.    4).  Un effort manuel est maintenant nécessaire pour la con  tinuation de l'ouverture de la     porte    puisque la gouaille  d'arrêt 7 doit être fléchie, contre la force élastique inhé  rente, de manière que le bout 14 de la goupille d'arrêt 7  soit déplacé dans l'alésage 6'.  



  Une fois la deuxième surface de glissement 11 at  teinte     (fig.    5), surface qui s'étend à peu près perpendicu  lairement par     rapport    à la ligne qui réunit les centres  de la cheville 9 et de la goupille d'arrêt 7, l'effort pour      déplacer la porte davantage dans le sens de son ouver  ture est minime et dû seulement à la résistance de frot  tement. Lorsque l'angle d'ouverture est de     2701,    environ,  la goupille d'arrêt 7 peut prendre logement dans l'évi  dement 17. Le fond de cet évidement est situé à une telle  distance de la cheville 5 que la goupille d'arrêt 7 reste  encore plus ou moins tendue.  



  Le bras 1 se trouve maintenant dans sa position l'  d'ouverture maximale     (fig.    2 et 6) ; cette position est indi  quée dans la     fig.    1 par des pointillés.  



  Le dispositif décrit assure un blocage sûr de la porte  ouverte. Pour la fermer, il suffit de lui donner une pous  sée subite; la goupille d'arrêt 7 peut alors quitter son  logement dans l'évidement 17, et son glissement sur les  surfaces 11 et 10 ne demande pas d'effort supplémen  taire parce que la résistance de frottement est parée par  l'inertie de la porte poussée.

Claims (1)

1. REVENDICATION Charnière, notamment pour portes de véhicules et de containers, constituée d'un élément fixe et d'un élément mobile pivotant dans l'élément fixe, caractérisée en ce que l'élément fixe, solidaire de la partie fixe (16) du dis positif muni de la charnière, comporte des moyens de logement (2, 3) et d'arrêt (7) pour l'élément mobile (1), celui-ci comportant une came (8) pourvue de surfaces de glissement (10, 11) ainsi qu'un évidement (17) qui épouse la forme des moyens d'arrêt (7), le tout de manière que lors du pivotement de l'élément mobile (1) autour d'une cheville (5) fixée dans les moyens de logement (2, 3), la première surface de glissement (10) entre en contact avec les moyens d'arrêt (7), les déplaçant contre leur résis- tance élastique, après quoi ces moyens (7) glissent sur la deuxième surface de glissement (11)

   qui ne change plus leur position, avant que lesdits moyens d'arrêt (7) ne se logent dans l'évidement (17) en bloquant l'élément mobile (1) dans une position ouverte finale (l'). SOUS-REVENDICATIONS 1. Charnière selon la revendication, caractérisée en ce que les moyens de logement sont constitués par deux joues de support (2, 3) soudées perpendiculairement sur la partie fixe (16) ou fixées à l'aide d'une plaque de base (4) qui les réunit. 2.

   Charnière selon la revendication et la sous-reven- dication 1, caractérisée en ce que les moyens d'arrêt sont formés par une goupille (7) fixée, par sa partie voisine, à un (13) de ses bouts dans un alésage (6) d'une (2) des joues de support tandis que l'autre bout (14) peut se dé placer dans un trou ovalisé (6') de l'autre joue de sup port (3). 3. Charnière selon la revendication et les sous-reven- dications 1 et 2, caractérisée en ce que la came (8) tou che la goupille d'arrêt (7) lorsque l'élément mobile, formé par un bras (1) aura atteint un angle de déplacement de 235 environ, à compter à partir de sa position de fer meture. 4.

   Charnière selon la revendication et les sous- revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'angle final de déplacement du bras (1) est de 270 . 5. Charnière selon la revendication et la sous-reven- dication 2, caractérisée en ce que la goupille d'arrêt (7) a une section circulaire et que l'évidement (17) a une section semi-circulaire.