CH450473A - Vorbauschneepflug mit Stossbruchsicherung - Google Patents

Description

      Vorbauschneepflug        mit        Stossbruchsicherung       Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Vor  bau-Schneepflug mit     Stossbruchsicherung.     



  Zur Vermeidung von Schäden an der -Pflugschar, am       Scharsegment    oder am Traggestell infolge     Anstossens     beim Schneeräumen des unteren     Pflugscharrandes    bzw.  des unteren Randes eines einzelnen     Pflugscharsegmentes     an unsichtbare Hindernisse, z. B. vorstehende Kanalab  deckungen, Rand- oder andere Steine, sind in der Haupt  sache entweder auf Federwirkung beruhende     Stossschutz-          sicherungen    oder sogenannte starre     Abscherbolzensiche-          rungen    bekannt.  



  Diese feste und starre     Stossschutzsicherung    hat grosse  Nachteile. Die eingebauten     Abscherbolzen    übertragen bis  zu ihrem Bruch die harten Schläge bzw. Stösse von der  Pflugschar oder deren Segmente direkt auf das Trag  gestell und manchmal sogar auf das Fahrzeug.  



  Die Erfindung vermeidet diesen Nachteil dadurch,  dass der     Stossbruchsicherung    elastische     Stossdämpfungs-          mittel    vorgeschaltet sind.  



  In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungs  form des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar  zeigt:       Fig.    1 eine Seitenansicht eines     Vorbauschneepfluges     mit eingebauter     Stossbruchsicherung    und Stossdämpfer,       Fig.    2 einen schematischen Längsschnitt durch das       Stossschutzelement    für den Einsatz     eines        Abscherbolzens     mit vorgeschaltetem     Gummifederkörper    als Stossdämpfer.  Nach     Fig.    1 wird der     Vorbauschneepflug    1 mittels  der Tragplatte 2 am Motorfahrzeug befestigt.

   Mit den  obern und unteren     Parallelogrammlenkarmen    3 und 3a  ist die annähernd vertikale Tragachse 4 beweglich ange  ordnet. Das Auge 5 am unteren Lenkarm 3a nimmt einen  Bolzen auf, an dem ein nicht dargestellter pneumatischer  oder hydraulischer Arbeitszylinder angreift, um den       Hauptrohrträger    7 mit daran federnd drehbar gelagerter  Pflugschar 8 zu heben oder zu senken. Die Pflugschar 8  weist zwei     Versteifungs-    und zugleich Anschlagplatten 9  auf.  



  Der     Hauptrohrträger    7 ist mit Verbindungsblechen 11  versehen, welche am Lagergehäuse 12 befestigt sind. Die       Torsionsfederstäbe    13 wirken als Stossdämpfung und sind  an einem Ende unbeweglich befestigt und am anderen  Ende für eine gewünschte     Vorspannung    verstellbar.    Mit dem     Hauptrohrträger    7 sind die Backen 14 ver  bunden. Die Böcke 15 sind mittels dem entsprechend  bemessenen     Stossschutzelement    16 durch Einstecken des       Abscherbolzens    17 verbunden.  



  Die Pflugschar bzw. die einzelnen     Pflugscharsegmente     sind mittels der an den beiden Enden des Lagergehäuses  12 angeordneten     Segmentlager    18 relativ zur eingestellten       Vorspannung    der     Torsionsfederstäbe    13 drehbar.  



  Wenn nun beim Schneeräumen der untere Rand 8a  der Pflugschar 8 auf ein Hindernis stösst, dann bewegt  sich die betreffende     Pflugschar    bzw. das Segment um die  Achse des Lagergehäuses 12 nach rückwärts und die be  reits dadurch etwas abgeschwächten Stösse werden dann  vom     Stossschutzelement    16 aufgefangen und der     Ab-          scherbolzen    17 erhält nur noch vollkommen abgeschwäch  te Stösse und hat dadurch eine viel längere Lebensdauer.  



  Nach     Fig.    2 dienen die Bohrungen 19 der Gabel 20  zur Aufnahme einer Halteschraube. Im zylindrischen  Gehäuse 21 ist die axial verschiebbare Vorspann- und  Zugschraube 22 mit der Spannmutter 23, der Unterlag  scheibe 24 und dem     Gummifederkörper    26 angeordnet.  Die am Aussenende der Zugschraube 22 angebrachte  Gabel 27 mit dem Auge 28 dient zu Aufnahme des nicht  dargestellten     Abscherbolzens    17. Durch öffnen der Ein  füllschraube 30 wird der Füllraum 29 mit einem     Gleit-          mittel,    z. B. Glycerin     usw.,    gefüllt. Ausserdem ist eine  Entlüftung 31 und ein Gehäusedeckel 32 am zylindri  schen Gehäuse 21 vorgesehen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Vorbauschneepflug mit Stossbruchsicherung, dadurch gekennzeichnet, dass der Stossbruchsicherung elastische Stossdämpfungsmittel vorgeschaltet sind. UNTERANSPRÜCHE 1. Vorbauschneepflug nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass als Stossdämpfungsmittel eine Tor sionsstabfederung angeordnet ist. 2. Vorbauschneepflug nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass als Stossdämpfungsmittel ein Gum- mifederkörper angeordnet ist.