CH453095A - Embrayage - Google Patents

Description

  Embrayage    L'invention a pour objet un embrayage.  



  Il a déjà été proposé de réaliser des commandes  d'embrayage avec un contact permanent entre la butée  de commande du mécanisme d'embrayage et ce méca  nisme lui-même en vue de supprimer la course morte  de la pédale correspondant au jeu habituel appelé géné  ralement   garde<B> ,</B> entre la butée de commande et le  mécanisme. Il y a là un avantage, car ce jeu correspond  à une course importante de la pédale, pour laquelle les  efforts à exercer sont imputables exclusivement aux frot  tements et au ressort de rappel, mais qui se traduit géné  ralement par une position incommode de la pédale, étant  donné les démultiplications de plus en plus fortes utili  sées dans la     tringlerie    réunissant la pédale à la butée.  



  La suppression de ce jeu conduit au contact perma  nent de la butée de commande de l'embrayage avec une  partie de cet embrayage, soit platine rapportée, soit  leviers de commande ou diaphragme, sous une charge  axiale contrôlée, généralement réduite.  



  Cette disposition entraîne plusieurs inconvénients.  Si l'on désire employer une butée à frottement de  glissement généralement autolubrifiante, constituée par  exemple par une bague de graphite, on peut utiliser un  montage relativement économique, dit  porte , la butée  décrivant un arc de cercle correspondant au mouvement  de la fourchette pivotante qui porte cette butée, mais on  a une usure rapide.  



  Si l'on désire employer une butée à frottement de  roulement, constituée par une butée à billes ou un roule  ment à billes à gorges profondes, on supprime l'incon  vénient de l'usure rapide, à la condition toutefois d'aban  donner le montage économique de   butée portée  et  d'utiliser un montage dit   à butée guidée      ,    la butée  étant guidée par un support cylindrique coulissant sur un  guide cylindrique de façon à assurer une trajectoire rec  tiligne, centrée avec le plus de soin possible par     rapport       au mécanisme d'embrayage. Il en résulte un prix très  élevé.  



  L'emploi d'une butée à aiguilles dans les mêmes con  ditions présente sensiblement les mêmes inconvénients.  Que la butée soit à billes ou à aiguilles, il faut en  outre que la pression au contact soit relativement élevée  pour tenir compte : soit de la consistance du lubrifiant  par temps froid, lorsque le système d'étanchéité est  constitué d'une façon simple par des chicanes n'assurant  pas une     éanchéité    très grande aux lubrifiants relative  ment fluides, soit de l'utilisation éventuelle d'une étan  chéité positive pour précisément améliorer les qualités  de l'étanchéité et utiliser un lubrifiant plus fluide assu  rant une meilleure lubrification.  



  L'invention se propose de réaliser un embrayage,  exempt des inconvénients mentionnés     précédemment,     dans lequel la butée de commande comporte des ai  guilles ou rouleaux guidés entre deux plaques de roule  ment capables d'un mouvement radial relatif et dont  l'une est adaptée pour être entraînée en rotation par un  élément rotatif du mécanisme d'embrayage, cet em  brayage étant remarquable en ce que la plaque de rou  lement de la butée, qui est adaptée pour être entraînée  par l'élément rotatif de l'embrayage, est fixée à cet  élément.  



  Cette disposition assure ainsi un contact positif entre  la butée avec l'élément adjacent du mécanisme d'em  brayage. On obtient, en outre, un centrage effectif par  construction, et non par effet d'auto-centrage.  



  D'autre part, en solidarisant la partie tournante de  la butée avec l'élément adjacent du mécanisme d'em  brayage, la charge axiale, constante pendant le fonction  nement en position embrayée, peut être réduite à celle  qui est juste nécessaire pour compenser le frottement de  roulement des aiguilles, ce qui est avantageux aussi bien  pour le fonctionnement et la durée de l'embrayage dans  son ensemble que pour la durée de la butée. Les forces      de frottement de glissement du dispositif d'étanchéité se  traduisent en effet par un couple équilibré directement  par un couple fourni par le moteur par l'intermédiaire  du mécanisme d'embrayage et de la     solidarisation    de la  partie tournante de la butée avec ce mécanisme.  



  Il en résulte qu'il n'y a aucun inconvénient à utiliser  des moyens d'étanchéité à efficacité améliorée, qui engen  drent un frottement relativement élevé, tels que ceux qui  font l'objet du brevet suisse no 348057 et des brevets  français 1410211 et 1427664,     ce    qui permet     l'utilisation     d'un lubrifiant relativement fluide, de façon à faciliter la  rotation des éléments de roulement, et à limiter la char  ge axiale nécessaire à leur entraînement. Le frottement  du dispositif d'étanchéité amélioré est ainsi limité par  des considérations de chaleur développée, et non de  charge axiale.  



  Un autre avantage de l'embrayage suivant l'invention  est qu'il permet, le cas échéant, de réduire le nombre de  pièces par suite de la     solidarisation    butée-mécanisme et  par conséquent d'abaisser le prix de revient.  



  Pour éviter la concentration d'efforts sur la butée,  et en particulier pour annuler les efforts internes sur la  butée dus à un mauvais parallélisme éventuel entre la  butée et le mécanisme d'embrayage, il est possible  d'adopter une disposition, décrite dans le brevet fran  çais 1403829, qui consiste à monter la butée sur la four  chette pivotante, ou bien cette dernière sur le bâti, par  l'intermédiaire d'un dispositif à rotule ou   à la cardan  ,  c'est-à-dire avec liberté relative du mouvement du plan  général de la butée, sensiblement perpendiculaire à l'axe  de rotation, par rapport à cet axe de rotation, pour  éviter des contraintes éventuelles sur le dispositif d'étan  chéité qui intervient entre les parties tournantes et fixes  de la butée, qui sont réunies respectivement au méca  nisme d'embrayage et à la fourchette,

   le dispositif à  rotule ou à cadran étant disposé de façon à éviter tout  déplacement transversal par rapport à l'axe de rotation.  



  Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exem  ple  la     fig.    1 est une vue partielle d'un embrayage com  portant un mécanisme d'embrayage à leviers,  la     fig.    2 est une vue d'une variante du système de  la     fig.    1,  les     fig.    3 et 4 sont des vues de deux modes d'exécu  tion d'un embrayage dont le mécanisme d'embrayage est  à diaphragme.  



  les     fig.    5 et 6 sont des vues de variantes d'exécution  dans lesquelles il n'y a pas de platine entre la butée et  le mécanisme d'embrayage,  la     fig.    7 est une vue à plus grande échelle montrant  une particularité d'exécution de l'étanchéité d'une butée  d'embrayage utilisée suivant l'invention.  



  L'embrayage représenté partiellement à la     fig.    1 com  porte un mécanisme d'embrayage A destiné à débrayer  un arbre menant non représenté d'avec un arbre mené B,  sous l'effet d'une poussée     exercée    de droite à gauche par  une fourchette pivotante F qui agit par l'intermédiaire  d'une butée à aiguilles Dl portée par cette fourchette.  



  La butée Dl est, dans ses grandes lignes, conforme  à la butée objet du brevet français 1410211 pour   Per  fectionnements aux butées d'embrayage . Elle comprend  essentiellement deux plaques de roulements 1, 2, entre  lesquelles est insérée une cage 6 à aiguilles 5, solidaires  respectivement d'un plateau 14 formant moyeu et d'un  boîtier à lubrifiant 8, dont l'une des parois radiales 30  est insérée de façon étanche dans la gorge 16 ménagée  entre la plaque de roulement 1 et le plateau 14. L'autre    paroi radiale 19 comporte une partie médiane 19a, sur  la face interne de laquelle est fixée la plaque de roule  ment 2, et une partie 19b déportée vers cette plaque par  rapport à laquelle elle présente un léger jeu.  



  Cette partie radiale 19b se prolonge du côté de l'axe  de rotation, en formant une paroi cylindrique<B>191</B>     fixée     dans l'ouverture centrale de la platine E du mécanisme  d'embrayage qui est portée par des leviers de débrayage  h et qui prend appui sur la face externe de la partie  médiane 19a du boîtier 8. Dans l'exemple représenté, la  liaison rigide entre la platine E et la paroi cylindrique  <B>191</B> est obtenue au moyen de protubérances 193 formées  dans des languettes 192 de la paroi et engagées dans une  zone annulaire de forme complémentaire 194 ménagée  dans l'extrémité de l'ouverture de la platine E qui est  adjacente aux leviers h.  



  La position représentée est une position normale  d'embrayage pour laquelle une légère poussée axiale P,  permanente,     exercée    par la fourchette F, sous l'effet par  exemple d'un ressort 20 appuyé sur le bâti M, assure  une circulation continue des     aiguilles    5 au contact de la  plaque I fixe en rotation et de la plaque 2 qui tourne  solidairement avec la platine E et avec le boîtier 8 dont  la paroi radiale 30 applique par l'intermédiaire de la  rondelle élastique 31, la bague d'étanchéité 50 en contact  de glissement avec la face     adjacente    de la plaque de rou  lement 1.  



  Lors d'une     manoeuvre    de débrayage, sous l'effet d'un  surcroît de poussée exercé par la fourchette F à la suite  d'une pression sur la pédale de débrayage, la partie non  tournante 14, 1 de la butée Dl décrit une course curvi  ligne qui imprime un déplacement radial à la plaque de  roulement 1 par rapport à la plaque 2 solidaire en rota  tion de la platine E. Ce déplacement radial est permis  par le jeu radial visible au dessin entre le bord périphé  rique de la plaque 1 et la partie cylindrique adjacente  du boîtier 8.  



  A la     fig.    2, la paroi radiale 19, au lieu d'être fixée  par une paroi cylindrique dans l'ouverture centrale de la  platine E, est fixée directement sur la platine E par une  soudure 196, collage, ou moyen analogue, qui réunit la  face externe de la partie radiale 19a à la face adjacente  de la platine.  



  On a représenté à la     fig.    3 un mécanisme d'em  brayage dans lequel la platine El fait corps avec une  bague cylindrique m dans laquelle est retenu le bord  interne du diaphragme 1 de l'embrayage. La     face    externe  de la partie radiale médiane 19a du boîtier 8 est solida  risée par une soudure 197 avec la     face    adjacente de la  platine El.  



  Dans la variante de la     fig.    4, la platine El se confond  avec la plaque de roulement 2 et le boîtier 8, modifié en  conséquence, comprend deux     parties    indépendantes<B>198,</B>  <B>199,</B> serties sur les bords circulaires respectifs de la  plaque 2.  



  On a représenté à la     fig.    5 un     mécanisme    de com  mande d'embrayage correspondant à un embrayage à  diaphragme dans lequel il n'est plus utilisé de platine  El, et où la paroi radiale 19 du boîtier 8 de la butée  présente, comme décrit dans le brevet français 1403829,  une protubérance circulaire 19c d'appui direct sur les  lames 1 du diaphragme.  



  La paroi 19 présente, d'une façon analogue à la     fig.     1, une partie cylindrique 191' qui se prolonge par des  languettes 192' comportant alternativement des protubé  rances 193 assurant la retenue axiale de la butée par       rapport    au diaphragme, et des parties déportées 195      venant s'insérer entre les lames 1 et assurant de ce fait       la,        solidarisation    en rotation du diaphragme et du boîtier.  



  Le centrage du boîtier par rapport au diaphragme est  assuré, soit séparément, d'une part par la portée des  languettes 192' munies des protubérances 193 à l'inté  rieur des extrémités des lames 1, d'autre part par les  parties déportées 195, au nombre minimum de trois  réparties à 1200 entre les lames 1.  



  A la     fig.    6, la butée     utilisée    est du type de celles  précédemment décrites, le boîtier présentant simplement  une face plane 19a, ladite butée étant coiffée par une  pièce 119 présentant les caractéristiques suivantes  a) elle est     centrée    par sa partie cylindrique extérieure  sur la partie cylindrique 12 du boîtier 8.  



  b) Elle présente une portée d'appui 119a sensiblement  limitée dans la région correspondant au diamètre  moyen de circulation des aiguilles.  



  c) Elle présente une protubérance 119c, de forme géné  rale torique, destinée à venir prendre appui sur les  languettes 1 du diaphragme.  



  d)     Il    existe au moins trois languettes 119d réparties à  1200 venant s'insérer entre les lames du diaphragme,  de façon à assurer le centrage de l'ensemble. Dans  ce cas, aucune précaution particulière n'est prise en  ce qui concerne la retenue axiale de l'ensemble de la  butée par rapport au diaphragme, étant entendu,  ainsi qu'exposé au début de la description, qu'une  pression continue est exercée sur la fourchette de  commande de façon à assurer un contact permanent  entre la butée et le mécanisme d'embrayage.  



  La     fig.    7 montre un détail de construction du dispo  sitif d'étanchéité de la butée, suivant lequel la bague 50  est solidarisée en rotation avec la paroi radiale 30 du  boîtier 8, grâce à des languettes coudées 30b formées sur  le bord libre ou rebord 30c de la paroi 30 et engagées  dans des fraisures 50a de la bague 50, dont la dimen  sion axiale permet bien entendu les légers déplacements  axiaux de la bague 50 rendus nécessaires pour le rattra  page de l'usure des lèvres actives de cette bague, sous  l'action du ressort 31.  



  Il va de soi que l'invention n'est pas limitée aux  modes d'exécution représentés et décrits qui n'ont été  donnés qu'à titre d'exemples.     C'est    ainsi qu'au lieu d'un  montage du plateau 14 sur la fourchette F par une arti  culation simple réalisée comme représenté à la     fig.    1,  au moyen de deux bossages cylindriques 17 formés sur  le plateau 14 et maintenus au contact des flancs d'une  encoche en V18 par des ressorts 15 du type   pincette         (fig.    1) il pourrait être prévu un montage par rotule ou    cardan     permettant    une certaine liberté de mouvement de  la butée autour d'un axe secondaire perpendiculaire à  l'axe d'oscillation normal de la fourchette, suivant une  disposition décrite dans le brevet français 1403829.

Claims (1)

1. REVENDICATION Embrayage comprenant, pour la commande du mécanisme d'embrayage, une butée qui comporte des aiguilles ou rouleaux guidés entre deux plaques de rou- Lement capables d'un mouvement radial relatif et dont Llune est entraînée en rotation par un élément rotatif du mécanisme d'embrayage, caractérisé en ce que cette dernière plaque est fixée coaxialement sur l'élément rotatif. SOUS-REVENDICATIONS 1. Embrayage suivant la revendication, caractérisé en ce que ladite plaque est fixée dans un boîtier dont une face radiale est fixée d'une façon définitive, par exemple par soudage, collage, sur la face adjacente de la platine du mécanisme d'embrayage. 2.

   Embrayage suivant la revendication, caractérisé en ce que ladite plaque est fixée dans un boîtier, dont une face radiale est fixée d'une façon précaire, par exem ple sertissage, agrafage, sur la face adjacente de la pla tine du mécanisme d'embrayage. 3. Embrayage suivant la revendication, caractérisé en ce que ladite plaque est constituée par la platine du mécanisme d'embrayage, une partie de cette platine étant intégrée dans un boîtier. 4. Embrayage suivant la revendication, caractérisé en ce que ladite plaque est fixée dans un boîtier dont une face radiale comporte une protubérance circulaire de portée directe sur le mécanisme d'embrayage, sans pla tine, des éléments complémentaires assurant la fixation à titre précaire, par sertissage, agrafage, sur les parties adjacentes du mécanisme. 5.

   Embrayage suivant la revendication, caractérisé en ce que ladite plaque est fixée dans un boîtier fixé lui-même à l'intérieur d'une pièce intermédiaire com portant une partie circulaire de portée directe sur le mé canisme d'embrayage, et au moins trois prolongements pénétrant dans ce mécanisme et assurant le centrage de la butée. 6. Embrayage suivant la revendication, caractérisé en ce que sur l'autre plaque de roulement, fixe en rota tion, est appliquée une bague assurant l'étanchéité du boîtier, et qui est solidaire en rotation de ce dernier.