Fahrdraht-Aufhängevorrichtung Die Erfindung betrifft eine Fahrdraht-Aufhänge- vorrichtung. Zur Erläuterung des Problems, mit dessen Lösung sich die Erfindung befasst, wird zunächst auf die Fig.1 und 2 der Zeichnung bezug genommen.
Fig. 1 ist eine schematische, in Querrichtung stark ver- grösserte Draufsicht auf den Fahrdraht einer Strassen bahn, deren Gleichachse strichpunktiert angedeutet ist. Fig. 2 zeigt schematisch eine bekannte Fahrdraht-Auf- hängevorrichtung in perspektivischer Darstellung.
Gemäss Fig. 1 ist der Fahrdraht 1 mittels Aufhän gevorrichtungen 2 an Haltedrähten 3 aufgehängt, die quer über die Strasse gespannt sind, und verläuft im Zick-Zack, damit der Stromabnehmerbügel gleichmäs sig abgenützt wird.
Wenn die Vorrichtungen 2, welche den Fahrdraht 1 nicht nur an den Haltedrähten 3 befe stigen, sondern auch elektrisch von denselben isolieren, ,die Drähte 1 und 3 starr miteinander verbinden soll, so ergeben sich, wegen des unvermeidlichen Druchhanges des Fahrdrahtes 1 zwischen zwei Befestigungsstellen, starke Schläge an diesen Stellen, weil der zunächst auf wärts gleitende Bügel daselbst plötzlich seine Richtung ändern muss, um abwärts zu gleiten.. Um die mit die sen Schlägen verbundenen Nachteile, insbesondere Funkenbildung und Abnützung zu vermeiden, sind schon lange soggenannte elastische.
Aufhängevorrich- tungen bekannt. Fig. 2 zeigt eine solche bekannte ela stische Aufhängevorrichtung; dieselbe umfasst ein. Be- festigungs- und Isolierorgan 4, das am Haltedraht 3 befestigt ist und von dem aus zwei Zugorgane 5 zu zwei Klemmen 6 führen, die in einigem Abstand von einander am Fahrdraht 1 festgeklemmt sind.
Die Klemmen 6 sind -einstellbar ausgebildet, damit bei der Montage des Fahrdrahtes 1 der Befestigungspunkt 7 des Zugorganes 5 an der Klemme 6 so eingestellt wer den kann, dass die ideelle Verlängerung des Zugorga nen 5 durch den Befestigungspunkt 8 der Klemme 6 am Fahrdraht hindurch geht. Wenn der Stromabneh mer zur Vorrichtung 2 kommt, dann wird durch dessen Herannahen der Fahrdraht 1 mit den Klemmen 6 ge hoben., wobei die Zugorgane 5 im wesentlichen eine Pendelbewegung um ihren Begestigungspunkt 9 an dem Befestigungs- und Isolierorgan 4 ausführen.
Es ergeben sich keine Schläge mehr, zumal auch die Befestigung mittels zweier in einigem Abstand voneinander befind licher Klemmen 6 eine Abrundung der Zick-Zack- Ecke bewirkt. Wenn der Stromabnehmer den Bereich der Vorrichtung 2 verlässt, pendeln die Zugorgane 5 wieder abwärts.
Die bekannte Vorrichtung 2 bewährt sich in der Praxis ausserordentlich gut, hat aber den Nachteil, eine ziemlich grosse Bauhöhe von etwa 500 mm zu benöti gen. Ausserdem hat sie den weiteren Nachteil, dass ein mit Rücksicht auf Temperaturschwankungen er wünschtes Nachspannen des Fahrdrahtes 1 nicht mög lich ist. Versucht man einen Fahrdrahtabschnitt, z. B. mittels Gewichten zu spannen, so verhindert entweder das eine oder das andere der Zugorgane 5 der nächsten neben der Spannvorrichtung befindlichen Aufhänge vorrichtung 2, dass der Fahrdraht 1 dem Zug der Spannvorrichtung folgen kann.
Die Erfindung, welche bezweckt diese Nachteile zu beheben, geht somit aus von einer Vorrichtung zum pendelnden Aufhänbaungen eines Fahrdrahtes an einem ortsfesten Halter. Dieselbe zeichnet sich erfindungsge- mäss dadurch aus, dass ein einziges Pendel zwischen dem Halter und einem am Fahrdraht festgeklemmten Organ vorgesehen ist, das zwei längs dieses Fahrdrah tes in Flucht miteinander liegende, stabförmige Teile aufweist, die mit einem zwischen denselben liegenden Teil fest verbunden sind, an welchem das Pendel an greift,
und dass für jeden der stabförmigen Teile min destens eine Klemme vorgesehen ist, die gestattet gleichzeitig den Fahrdraht und den stabförnuigen Teil festzuklemmen, und zwar letzteren in einer beliebigen Drehlage um seine eigene Achse.
In den Fig. 3 und 4 der Zeichnung ist ein Ausfüh rungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Es ist Fig.3 eine Ansicht einer Ausführungsform der Fahrdraht-Aufhängevorrichtung nach der Erfindung, mit einem Teilschnitt gemäss Linie III-III von Fig. 4, und Fig. 4 eine Teilansicht der Vorrichtung in: Richtung des Pfeiles IV von Fig. 3.
Die in Fig. 3 dargestellte Aufhängevorrichtung 2a umfasst einen länglichen Halter 10, der an seinen Enden mittels zweier Klemmen 11 und 12 am Halte draht 3 festgeklemmt ist. Zum Anziehen der nicht sichtbaren., beweglichen Klemmbacken dienen in übli cher Weise Schrauben 13 und Muttern 14. An dem die feste Klemmbacke der Klemme 12 bildenden Ende des Halters 10 ist ein. Haken 15 vorgesehen, an dem das obere Ende eines Pendels 16 eingehängt ist.
Das Pen del 16 besteht aus zwei parallelen Stäben 17, die an ihren Enden durch zwei 180 -Bögen 18 miteinander verbunden sind und mit denselben aus einem zugfesten Isoliermaterial, z. B. glasfaserverstärktem Polyester bestehen, wobei die beiden Bögen 18 noch mit einem Metallüberzug 19 versehen sind, zum Schutz gegen Abnützung. Diese Bögen 18 könnten auch ganz aus Metall bestehen.
Ein aus Rundeisen bestehender Bügel 20 weist zwei vor der Montage in Flucht miteinander liegende, gleich lange Schenkel 21 auf, die über eine. Schlaufe 22 ineinander übergehen, deren mittlerer Abschnitt 23 in einer Ebene s-s liegt, die zu den Schenkeln 21 senk recht steht und in bezug auf welche der ganze Bügel 20 symmetrisch ist. In die Schlaufe 22 ist das untere Ende des Pendels 16 eingehängt.
Der Fahrdraht 1 ist mittels zweier Klemmen 24 an den beiden Schenkeln 21 des Bügels 20 festgeklemmt, z. B. in einem Abstand von etwa 600 mm. Jede der Klemmen 24 besteht aus Klemmbacken 25 und 26, die zwei einander gegenüberliegende Vorsprünge 27 auf weisen, die in die üblichen, gegenüberliegenden Rillen 28 des Fahrdrahtes 1 eingreifen. Die Backen 25 und 26 weisen ferner zwei einander gegenüberliegende Nuten 29 von nahezu halbkreisförmigem Querschnitt auf, wobei der Querschnittsradius der Nuten 29 etwas kleiner ist als der Querschnittsradius der Schenkel 21.
Dadurch wird eine ausserordentlich feste Klemmung an den Nutenkanten erzielt. Zusammengezogen werden die Klemmbacken 25 und 26 mittels einer Schraube 30, die durch ein Loch 31 der Backe 25 in ein Ge winde 32 der Backe 26 eingreift. Um bei der Montage ein Abgleiten einer Klemme 24 von einem Schenkel 21 zu vermeiden, ist das Ende 33 des letzteren etwas ab gebogen.
Der Abstand h von der Unterkante des Fahrdrah tes 1 zur Unterkante des Haltedrahtes 3 beträgt bei spielsweise nur etwa 185 mm statt etwa 500 mm, wie bei der bekannten Aufhängevorrichtung nach Fig.2. Dennoch wird durch das kurze Pendel 16 ein ausge zeichnetes elastisches Nachgeben des Fahrdrahtes 1 bei der Durchfahrt des Stromabnehmers erzielt.
Dadurch dass die beiden Klemmen 24 etwa den glei chen Abstand voneinander haben wie die Klemmen 6 im Falle von Fig. 2 wird die Zick-Zack-Ecke des Fahr drahtes 1 wiederum abgerundet, wobei zu beachten ist, dass die Schenkel 21 des Bügels 20 unter der Einwir kung des Zuges des Fahrdrahtes 1 und des Zuges des Pendels 16 sich etwas durchbiegen, so dass sie nach der Montage, nicht mehr genau in Flucht miteinander liegen.
Bei der Montage wird die Lage der Schlaufe 22 so gewählt, dass die Verlängerung der Achse des Pendels 16 den Fahrdraht 1 schneidet, worauf die Klemmen 24 festgezogen werden. Der Fahrdraht wird durch die Aufhängevorrichtung 2a in keiner Weise verhindert, dem Zug einer am Fahrdraht 1 angreifenden Spann, vorrichtung zu folgen, denn es ist ersichtlich, dass das Pendel 16 ohne weiteres einer kleinen Verschiebung der Schlaufe 22 in Richtung der Achse des Fahrdrahtes 1 folgen kann,
sowohl im einen als im anderen Sinne.
Die geringe Bauhöhe der beschriebenen elasti schen Aufhängevorrichtung hat sehr grosse Vorteile, insbesondere bei elektrischen Untergrundbahnen, weil dadurch die Höhe des Tunnelprofils verringert werden kann. In vielen Fällen gestattet sie auch, einen bisher starr aufgehängten Fahrdraht elastisch aufzuhängen, ohne die Masten, welche die Querdrähte 3 tragen, aus- wechseln zu müssen, indem eine geringe Verlängerung derselben möglich ist, ohne sie zu überlasten.
Das Pendel 16 kann auch anders ausgebildet sein, z. B. lediglich aus einem an seinen Enden mit Ösen oder Haken versehenen Isolierstab bestehen. Falls eine besonders gute Abrundung einer Zick-Zack-Ecke des Fahrdrahtes gewünscht wird, kann man die Schenkel 21 des Bügels 20 auch länger als etwa 350 mm machen, z.
B. ca. 500 mm lang und jeden Schenkel 21 mit zwei im Abstand voneinander befindlichen Klemmen 24 am Fahrdraht 1 festklemmen. Anstelle eines Bügels 20 kann man auch einen geraden Stab vorsehen, der die beiden Schenkel 21 bildet und in dessen Mitte eine Öse festgeschweisst wird, die der Schlaufe 22 ent spricht und in die ein am unteren Ende des Pendels vorgesehener Haken, z. B. ein Karabinerhaken einge hakt werden kann.
Auch in diesem Falle kann man durch Drehen des Stabes um seineeigene Achse die Öse vor dem Festziehen der Klemmen 24 so orientieren, dass der Pendelzug durch den Fahrdraht 1 geht. Wäre die Öse dagegen auf dem den Schenkeln 21 entspre chenden Stabe drehbar so würde der Pendelzug in un erwünschter Weise auf den Stab und nicht auf den Fahrdraht gerichtet sein. Anstelle des z.
B. aus ver zinktem Eisen bestehenden Halters 10 kann auch, ein isolierend ausgebildeter Halter am Haltedraht 3 ange bracht werden, wobei der Körper des Pendels aus einem unisolierten Metallstab oder -dreht bestehen kann. Selbstverständlich ist es aber nicht erforderlich, dass die zur Aufhängung der Pendel dienenden ortsfe sten Halter an Querdrähten befestigt sein müssen. Diese Halter können auch an irgendwelchen anderen Trägern, z. B. an Armen von Masten, an Gebäudekon solen oder dgl. befestigt sein.