CH455396A - Vorrichtung zum Entgiften von Abgasen, insbesondere aus Verbrennungsmotoren - Google Patents

Description

  Vorrichtung     zum    Entgiften von Abgasen, insbesondere aus Verbrennungsmotoren    Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Entgif  tung von Abgasen, insbesondere aus     Verbrennungs-          kraftmaschinen.     



  Derartige Vorrichtungen sind an sich bekannt, und  zwar gibt es Geräte, die mit Hilfe von Katalysatoren  die     unverbrannten        Kohlenwasserstoffe    und Kohlenoxyd  bei Temperaturen von etwa 260  - 600  C oxydieren.  Da die Reaktion im Katalysator     exotherm    abläuft,  steigt die Temperatur im Bereich des Katalysators bis  ca. 870  C an und es können sich sogar Temperaturen  bis über 1000  C einstellen, insbesondere bei Ausfall  einer Zündkerze und/oder z. B. bei zu fetter Gemisch  einstellung am Vergaser.

   Die Schwierigkeiten bei  Anwendung von Katalysatoren liegen einerseits in der  Aktivierung des Katalysators bei tiefen Temperaturen,  andererseits in der Erhaltung der notwendigen Betriebs  temperaturen sowie in der Verhinderung einer     überhit-          zung    im     Katalysatorenbereich.     



  Bei anderen bekannten Geräten sind     Nachbrenn-          Flamme    oder sonstige strahlende Wärmequellen zur  direkten Oxydation der     unverbrannten    Kohlenwasser  stoffe und des Kohlenoxyds verwendet werden. Durch  die stark wechselnden Belastungen, sehr unterschied  lichen Abgastemperaturen und Abgasumsetzungen be  dingt, konnte jedoch ein einsatzfähiges Gerät dieser  Art bisher noch nicht geschaffen werden.  



  Insbesondere die Motoren europäischer Kraftfahr  zeuge haben in der Mehrzahl einen kleinen Hubraum  und sind auf einen möglichst geringen Kraftstoffver  brauch abgestellt. Diese sparsame Einstellung bedingt  relativ kleine Abgasmengen und damit kleine Anteile  an     unverbranntem    Kohlenwasserstoff und Kohlenoxyd.  



  Ein marktfähiges Entgiftungsgerät muss gleichzeitig  als Schalldämpfer wirken und unterliegt demgemäss  den     Gesetztmässigkeiten    der Schalldämpfung, die mit  einem     Leistungverlust    von 2 bis 5 % der Motorlei  stung verbunden ist. Dieser Leistungsverlust wird bei  der Motorauslegung berücksichtigt. Jede Auslegung  eines Entgiftungsgerätes, sei es nach der Katalysator  technik oder als     Brennkammer,        bringt        eine.    Erhöhung    des inneren Widerstandes mit sich. Eine Erhöhung des  Rückstaues in der Abgasleitung wirkt sich bis in die  Zylinderräume aus, ergibt einen fühlbaren Leistungsab  fall und eine     Veränderung    der Kennlinien des Motors  über dessen Betriebsbereich.

    



  Neben den     Massnahmen    zur chemischen Entgiftung  auf katalytischem Wege ist also auch die- Aufgabe zu  lösen, die Entgiftungsvorrichtung so auszubilden,     dass     durch die im Hinblick auf eine Entgiftung zu treffen  den Massnahmen der gewissermassen einkalkulierte  innere Widerstand eines solchen Gerätes für die Schall  dämpfung nicht noch erhöht wird.  



  Diese Aufgabe ist mit einer Vorrichtung zur Ab  gasentgiftung, insbesondere aus Verbrennungsmotoren,  durch katalytische Oxydation und eventuelle vorange  hende Nachverbrennung wobei den Abgasen auf dem  Weg zu einer Kammer, die Oxydationskatalysatoren  enthält, Luft zugeführt werden kann und bei der zwei  hintereinander liegende     Schubdüseneinheiten    vorgese  hen sind, wobei in der in Strömungsrichtung vorn lie  genden     Schubdüseneinheit    eine Mischvorrichtung und  in der nachfolgenden     Schubdüseneinheit    ein     Katalysa-          torkörper    sich befindet, dadurch gelöst,

   dass der in der  zweiten     Schubdüseneinheit        angeordnete        Katalysator-          Formkörper    aus zwei     siebkorbartigen    Bauteilen be  steht, die     zuströmseitig    ein strömungsgünstig profilier  tes     ungelochtes    Leitblech als Deckel und     abströmseitig     einen mit Schlitzen oder Löchern versehenen     Ab-          schlussdeckel    tragen,

   wobei zwischen der inneren  Wand der Kammer und dem     Katalysatorformkörper     ein sich verengender Strömungskanal und in der Mitte  des     Katalysatorformkörpers    ein sich verengender und  am Ende teilweise oder ganz abgeblendeter Strömungs  kanal verläuft.

   Dieser abgeblendete Strömungskanal  dient dem Zweck einer     Staudruckbildung,    um dadurch  die Geschwindigkeiten bei wählbarer Freifläche der       Strömungskanalwand    für den Durchtritt des     zufliessen-          den        Abgasluftgemisches    durch die     Katalysatormasse,     die vorzugsweise aus     Katalysatorkörpern    wählbarer  stereometrischer Form mit aufgebrachter Katalysator-      masse besteht, auf die Reaktionsfähigkeit und Reak  tionszeiten der     Katalysatormasse    abzustimmen.  



  Bei einer besonderen Ausbildung dieses Zweikam  mersystems im Sinne hintereinander geschalteter     Reso-          natoren    in Verbindung mit der dazwischen liegenden       Venturidüse    ergibt sich durch die thermischen Vor  gänge     in    der nachfolgenden     Schubdüseneinheit    eine  Düsenwirkung, die in ihrer Grösse etwa dem Mass der  inneren Widerstandserhöhung, bedingt durch den Ein  bau der     Entgiftungsvorrichtungen,    entspricht.  



  Die erste     Schubdüseneinheit    stellt vorzugsweise mit  einem     übergang    in Form einer     Venturidüse    von run  dem oder anderem, z. B. ovalem Querschnitt zur zwei  ten     Schubdüseneinheit    ein Schubaggregat dar. Werden       derartige    Schubaggregate bei Diesel- oder     ähnlichen     ölverbrennenden Motoren mit im Abgas vorhandenen  geringen Mengen an Kohlenoxyd, jedoch hohem Koh  lenstoffgehalt neben ungesättigten     Kohlenwasserstoffen     verwendet, dann erhält die erste     Schubdüseneinheit     vorzugsweise eine offene Flamme, ein Glühelement, im  einfachsten Falle einen isolierten Wärmekondensator,  z.

   B. in Form eines profilierten gelochten Bleches.  



  Bei einer solchen Ausführungsform beträgt der  Öffnungswinkel beim Eintritt in die erste Kammer  z. B. etwa 50 bis 60 , vorzugsweise 57 , wodurch  eine     Vorstauwirkung    gegen die Strömung nach vorne  auf ein Minimum gebracht wird und in Verbin  dung mit der am anderen Austrittsende befindli  chen     Venturidüse    eine Schubwirkung erzeugt wird. Die  durch die     Querschnittserweiterung    der ersten Kammer  eingetretene Druckerhöhung im zugeführten Abgas  wird durch die Schubwirkung weitgehend in Geschwin  digkeitsenergie zurückgewandelt, so dass die Abgase  mit grosser Geschwindigkeit in die zweite Kammer ein  treten.

   In der zweiten     Schubdüseneinheit    ist ein Form  körper als Träger des     Katalysatormaterials    angeordnet,  z. B. mit Siebgeflechten oder Lochblechen, die ein der  Korngrösse des     Katalysatormaterials    angepasste  Maschenweite besitzen. Der Formkörper hat vorzugs  weise konische Aussen- und Innenwandungen mit ge  genläufiger     Konizität,    wodurch sich unterschiedliche  Schichtdicken des     Katalysatormaterials    über die Länge  des Formkörpers ergeben. Der innere Strömungskanal  mit abnehmendem Durchmesser zum Abgasaustritt hin  ist am Ende vorzugsweise mit einer auswechselbaren  Düse, insbesondere einer genormten Blende, ausgestat  tet.

   Der     Blendendurchmesser    stellt ein Regulativ für  den erforderlichen Wirkdruck und damit für die       Durchströmgeschwindigkeit    des     zu    entgiftenden Abgas  anteils dar, die mit Rücksicht auf die notwendige     Ver-          weilzeit    des durchströmenden Abgasanteils im     Kataly-          satormaterial    gegeben ist.

   Der durch die Blende abströ  mende Abgasanteil, der nicht oder nur teilentgiftet ist,  -     z.B.    befreit vom giftigen CO-Anteil, dessen Oxyda  tion schon bei ca. 200 - 300  eintritt - wirkt     gewisser-          massen    als     Strahlpumpe    auf den Abgasanteil, der den  Formkörper umströmt und gegebenenfalls auch nur teil  entgiftet ist.  



  Bei der Oxydation der     Kohlenwasserstoffe    und des  Kohlenoxyds im Katalysator treten Dauertemperaturen  auf, die durch die     exothermen    Umsetzungsvorgänge  zwischen 800 bis 900  C liegen. Der heisse     Katalysa-          tor-Formkörper    hat als     Wärmestrahlungsquelle    auf  jeden Fall ein erhöhtes     Temperaturgefälle    zur ersten  Kammer, so dass auch die zweite Kammer vorzugs  weise nach düsengesetzlichen Gesichtspunkten ausge  bildet ist.

   Der     öffnungswinkel    am     Eintritt    in die der    zweiten Kammer, die in ihren Abmessungen gleich  oder angenähert gleich der ersten Kammer sein kann,  beträgt deshalb zweckmässig ebenfalls etwa 50  bis  60 , vorzugsweise 57 . Dadurch wird ein Rückstau im  Abgasstrom durch die thermisch bedingte Ausdehnung  des Abgasgemisches im     Katalysatorbereich    ebenfalls  auf ein     Minimum    reduziert, und es tritt eine Schubwir  kung zum Abgasaustritt hin ein. Diese thermisch be  dingte und strömungstechnisch erzielbare Schubwir  kung wirkt dem inneren Widerstand im Katalysator  körper entgegen.  



  Durch die mögliche Umströmung des     Katalys@ator-          formkörpers    und     die        Durchströmung    der Blende durch  Teilströme ist vorteilhaft für einen widerstandsarmen       Durchfluss    gesorgt. Die     strömungstechnisch,    in bezug  auf eine Widerstandsreduktion vorteilhafte Massnahme  ist möglich, da eine Vollentgiftung der Abgase gesetz  lich nicht erforderlich ist und ein hoher Prozentsatz an  Kohlenoxyd bereits beim Durchlaufen der ersten aber  auch in der zweiten Kammer nur beim     Vorbeiströmen     am heissen Katalysator oxydiert wird. Der notwendigen  Zufuhr von Frischluft ist unter Berücksichtigung der  Gefahr, dass z.

   B. bei zu fettem Gemisch die     Katalysato-          rentemperatur    auf etwa 1000  C und mehr ansteigen  kann, vorzugsweise wie folgt Rechnung getragen.  



  Durch vorteilhafte strömungstechnische Führung  des     Abgasluftgemisches,    weitgehend ohne örtlichen  Wärmestau, wird die Temperatur des Mischgases so  eingestellt, dass sich keine Übertemperatur über die  normale Reaktionstemperatur in der Umgebung des  Katalysators einstellen kann. Der unvermeidliche An  stieg der Temperaturen beim     exothermen        Katalysa-          tionsvorgang    wird durch den Sekundärstrom aus Abgas  und Frischluft, der das     Katalysatormaterial    nicht  durchströmt, auf den     Katalysatorformkörper    beschränkt.

    Bei entsprechend gross ausgebildeten     Entgiftern    wird  vorzugsweise in an sich bekannter Weise ein gegebe  nenfalls regelbares     Frischluftgebläse    vorgesehen. Dabei  kann die     Frischluftmenge        thermostatisch    vom     Kataly-          satorbereich    aus gesteuert werden, indem beispiels  weise durch Drehzahlregelung des Gebläses die jeweils  geeignete     Frischluftmenge    eingebracht wird.  



  Diese Ausführungsart der Erfindung geht dabei  von dem sogenannten      By-pass-System     aus. Dieses  System sieht vor, dass im unteren Fahrbereich von bis  etwa 60 km/h der Katalysator voll eingeschaltet ist,  während bei höheren Geschwindigkeiten der Katalysa  tor ausgeschaltet wird. Hierzu wurde schon vorgeschla  gen, ein druckgesteuertes Ventil vorzusehen, das die  Abgasluft im unteren Geschwindigkeitsbereich durch  den. Katalysator     führt,    während im oberen Geschwin  digkeitsbereich das Abgas nicht durch den Katalysator  geführt wird. Es hat sich nämlich herausgestellt, dass  bei warmen Motor und richtig eingestelltem Vergaser  im     Mittellastbereich    eine Entgiftungsmassnahme bei  kleineren und mittleren Motoren im allgemeinen nicht  zwingend erforderlich ist.  



  Diese Ausführungsart der Erfindung betrifft also  eine, auf die Wirkung der katalytischen Oxydation  basierende Entgiftungsvorrichtung, die eine      By-pass,     ähnliche  Wirkung ohne zusätzliche Vorrichtungen,  wie Ventile oder dgl. aufweist. Weiterhin ist die Vorrich  tung vorzugsweise so aufgebaut, dass gleichzeitig mit  der Entgiftung auch die erforderliche Schalldämpfung  erzielt wird.

       Hierzu    kann die eine Strömungskanal  wand bildende     Katalysatorenformkörperoberfläche    aus  einem Aussenmantel mit     wählbaren    Freiflächen und      einem zentrischen, vorzugsweise     kegelstumpfförmigen     Mantel mit ebenfalls wählbaren Freiflächen bestehen,  wobei zwischen den beiden, den Innenraum dieses       Katalysatorenformkörpers    bildenden Mantelflächen an  sich bekannte     Katalysatorenträgerkörper    mit aufge  brachter     Katalysatormasse    in geeigneter stereometri  scher Form zur Erzielung einer möglichst grossen  Oberfläche angeordnet sind.

   Dabei kann auch in der  Kammer der vorne liegenden     Schubdüseneinheit    ein       Katalysatorformkörper    angeordnet sein, der vorzugs  weise die gleiche Ausführung ausweist wie der     Kataly-          satorformkörper    in der Kammer der nachfolgenden       Schubdüseneinheit,    lediglich mit dem Unterschied,     dass     der Innenkanal des     Katalysatorformkörpers    mittels  einer Drossel angeschlossen ist.  



  Die Anordnung der Drossel hat den Zweck, unter  Verzicht auf einen Leitstrahl, wie dieser bei einer  Blende erzeugt würde, die gesamte zentral zufliessende       Abgasduftgemischmenge    zu stauen und dadurch zentral  der     Katalysatormasse    zum Zwecke der Entgiftung zu  zuführen. Weiterhin ist die Drossel aus Gründen der  Schalldämpfung vorteilhaft. Die     Schubdüseneinheiten     werden durch eine gemeinsame Isolationshülle nach  aussen abgeschirmt, wobei diese Hülle vorzugsweise als  Formling aus keramischem Material gebildet ist.  



  Anhand der Zeichnungen soll am Beispiel von be  vorzugten Ausführungsformen der Gegenstand der Er  findung mit Bezug auf die nachfolgende Beschreibung  näher erläutert werden.  



       Fig.1    zeigt im     Prinzip    und in perspektivischer  Ansicht einen     Katalysatorkörper,    der in eine Vorrich  tung gemäss der Erfindung eingesetzt werden kann.  



       Fig.2    zeigt ein Detail des     Katalysatorkörpers        ge-          mäss        Fig.    1 im Schnitt.  



       Fig.3    zeigt drei Möglichkeiten von Formen der  Trägerkörper für die     Katalysatormasse.     



       Fig.    4 zeigt ein weiteres Detail des     Katalysatorkör-          pers    gemäss     Fig.    1 im Schnitt.  



  Die     Fig.5    und 6 zeigen Längsschnitte durch zwei  verschiedene Ausführungsformen der Vorrichtung  gemäss der Erfindung.  



       Fig.    7 zeigt einen Querschnitt     A-B    von     Fig.    5 bzw.       Fig.    6.  



       Fig.    8 zeigt einen Schnitt durch die besonders aus  gebildete     Frischluftzuführung    bei einer Vorrichtung  gemäss der Erfindung.  



  Wie aus     Fig.    1 ersichtlich, besteht der Katalysator  körper im wesentlichen aus einem Metallgehäuse 1,  welches eine z. B. sechseckige Form aufweist und das  vorzugsweise aus einem Lochblech gebildet wird. Das  Gehäuse 1 ist durch einen vorderen Deckel 2 aus glat  tem Blech abgeschlossen. Am hinteren Ende befindet  sich ein weiterer Abschlussdeckel 3, der jedoch eben  falls aus einem Lochblech besteht. Durch das Gehäuse  läuft zentral ein durchlässiger Innenkanal 4, der vor  zugsweise aus Streckmetall hergestellt ist. Dieser Kanal  tritt durch den vorderen Deckel 1 hindurch und ist am  vorderen Ende offen.

   Der Kanal 4 ragt durch den hin  teren Deckel 3 hindurch und ist, wie aus     Fig.    2 ersicht  lich, mit einer     Abschlusskappe    5 versehen, die ge  schlossen oder mit einer     blendenförmigen    Öffnung 6,  je nach den gewünschten Verhältnissen, entsprechend  versehen sein kann. Im Innenraum zwischen dem In  nenstaukanal 4 und den Wänden des Gehäuses 1 sowie  der beiden Deckel 2 und 3 ist     Katalysatormaterial    ein  gebracht, das auf geeignete Trägerkörper aufgebracht  ist. Wie sich aus     Fig.    3 ergibt, können     diese    Trägerkör-    per entweder kleine Kugeln 7, sogenannte     Berl-Sättel    8  oder     Raschigringe    8' sein.

   Es ist jedoch darauf zu ach  ten,     dass    die Trägerkörper möglichst unverrückbar und  ortsfest in den     Katalysatorkörper    eingelagert werden.  Die Grösse der Durchschnittsöffnungen des aus dem  Lochblech hergestellten Gehäuses 1 sowie des hinteren  Abschlussdeckels 3 richtet sich nach der Grösse der  verwendeten     Katalysatorträgerkörper.    Wie sich aus       Fig.    4 ergibt, besteht das Gehäuse 1 aus zwei Hälften,  die derart zusammengesetzt sind, dass sich ein Füh  rungsflansch 9 bildet, der zur Lagerung in einer Kera  mikauskleidung dient.  



  In     Fig.5    ist eine Vorrichtung gemäss der Erfin  dung im Längsschnitt dargestellt, die etwa bei Kraft  fahrzeugen der kleinen und mittleren     Hubraumklasse     von etwa 850 bis 1500     cm3    angewendet werden kann.  In einem Gehäusemittelteil 10, das durch eine vor  dere Abschlusskappe 11 und eine hintere     Abschluss-          kappe    12 abgeschlossen ist, werden durch einen geeig  net geformten Keramikkörper 13 zwei     gleichgrosse     Kammern 14 und 15 gebildet, die über eine     Venturi-          düse    16 miteinander verbunden sind.

   Der Keramikkör  per 13 ist mit einem vorderen Keramikdeckel 17 und  einem hinteren Keramikdeckel 18 versehen. Die Kam  mer 14 steht über eine Öffnung 19, die den Keramik  deckel 17 und die Abschlusskappe 11 durchdringt, mit  der Abgasleitung bzw. dem     Frischluftmischer    in Ver  bindung, wobei das Abgas in Richtung des Pfeiles 20  in die Kammer 14 einströmt. In der Kammer 14 ist ein  Formblech 21 vorgesehen, das vorzugsweise aus einem       zunderfreien    Lochblech besteht und das zur akusti  schen Dämpfung und zur intensiven     Durchmischung     des     Abgasluftgemisches    dienen soll.

   Der     Keramikdek-          kel        1.7    und die Auslaufseite der Verbindungsdüse 16  zwischen den beiden Kammern 14 und 15 sind vor  zugsweise so ausgebildet, dass am     Abgasluftgemisch-          eintritt    ein Öffnungswinkel zwischen 50  bis 60 , vor  zugsweise 57 , gewählt wird. Die     Abströmseite    der  Kammer wird dabei so schlank wie konstruktiv mög  lich ausgebildet. Damit wird einer     Vorstauwirkung    bei       Überwindung    eingebauter strömungstechnischer Wider  stände entgegengewirkt.

   Beim Auftreten genügend  hoher thermischer Gefälle und vorzugsweise bei     Durch-          strömgeschwindigkeiten    am engsten Querschnitt von  etwa 20     in/sek    stellt sich eine deutlich fühlbare Schub  wirkung ein. Diese wirkt der Widerstandserhöhung  durch den     Katalysatoreinbau    entgegen und braucht  lediglich den     Widerstandanteil    über den akustisch ein  geplanten Widerstand auszugleichen.  



  Der Keramikkörper 13 kann ferner unter     Zwi-          schenlegung    eines wärmeisolierenden und     stossdämp-          fenden    Formteils, vorzugsweise aus Asbest, in das     äus-          sere    Gehäuse eingesetzt werden und aus zwei spiegel  bildlichen Halbschalen bestehen, die eine längslaufende       Mitteltrennfuge    aufweisen. Durch diese Ausbildung  kann in Verbindung mit den Keramikdeckeln 17 und  18 sowie den Abschlusskappen 11 und 12 leicht ein  Zugang zu den beiden Kammern 14 und 15 hergestellt  werden, um die darin befindlichen Teile auszutau  schen, zu kontrollieren oder die Kammern zu reinigen.

    In der Kammer 15 ist, wie sich auch aus dem Schnitt  gemäss     Fig.    7 ergibt, der aus dem Gehäuse 1, den bei  den Abschlussdeckeln 2 und 3, dem     Innenstaukanal    4  und dem im Innern vorgesehenen Trägerkörper für  die Keramikmasse bestehende     Katalysatorkörper    ange  ordnet. Die     Grösse    des     Katalysatorkörpers    zur Grösse  der Kammer 15 ist so gewählt, dass ein Teil des Ab-           gasgemisches    entsprechend bei grossen Geschwindig  keiten den     Katalysatorkörper    umströmen kann. Die  Kammer 15 ist mit einer Ausgangsöffnung 22 verse  hen, an welche das hintere Abgasrohr bis zum Ende  des Kraftfahrzeuges angeschlossen ist.

   Wie sich aus       Fig.    7 ergibt, kann der     Katalysatorkörper    mit dem seit  lichen     Führungsflansch    9 in der Keramikauskleidung  derart befestigt werden, dass zwischen dem Keramik  einsatz und dem     Katalysatorkörper,    diesen umgebend,  ein freier Raum 23 zur Umströmung des     Teilabgasstro-          mes    entsteht.

   Wird noch eine wärmeisolierende und  stossdämpfende Zwischenlage zwischen dem Keramik  körper und dem äusseren Gehäuse 10 gewählt, so er  gibt sich der Vorteil, dass diese Asbesteinlage     Stossbe-          lastungen    von aussen aufnimmt und eine gute Wärme  isolation in Verbindung mit den     Keramikeinsätzen    her  stellt. Auch wird bezüglich des Körperschalls eine  Schalldämpfung damit erzielt. Die Vorrichtung gemäss  der Erfindung arbeitet dabei wie folgt.  



  Das in Richtung des Pfeiles 20 zuströmende     Ab-          gasfrischluftgemisch    wird in der ersten Kammer 14 in  tensiv gemischt. Hierzu kann auch das profilierte  Formblech 21 dienen. Diese Mischung ist vor allem  bei relativ kleinen Abgasmengen für die anschliessende  katalytische Oxydation von besonderer Wichtigkeit.  Akustisch gesehen, wirkt die     Wirbelung    sich besonders  in Verbindung mit der     Querschnittsänderung    in dieser  Zone schalldämpfend aus.

   In der zweiten Kammer 15  wird nun der darin angeordnete     Katalysatorkörper    je  nach den     Abgasgeschwindigkeitsverhältnissen,    wie  oben dargelegt, mehr oder weniger durchströmt, wobei  vor allem bei geringen Geschwindigkeiten und im Still  stand der Anteil des durchströmten Abgases am     gröss-          ten    ist, so     dass    in diesem Bereich die     grösstmögliche          Oxvdation    stattfindet.

   Bei grösseren Geschwindigkeiten  wird sich infolge des Innenstaus im Kanal 4 ein  mehr oder weniger grosser Teil des Abgases über den       Katalysatorkörper    hinweg in Richtung auf den Aus  gang 22 hin bewegen, da in diesem Fahrbereich eine  eingehende Verbrennung nicht mehr zwingend erfor  derlich ist.  



  In     Fig.6    ist im Schnitt eine Vorrichtung gemäss  der Erfindung gezeigt, die vor allem bei Fahrzeugen  der grösseren     Hubraumklasse    etwa zwischen 1500 und  2500     ems    angewendet werden soll. Da in diesen Hub  raumklassen bedeutend grössere Abgasmengen     zur          Entgiftung    anfallen, werden entweder erheblich     grös-          sere        Katalysatorkörper    benötigt oder es ist erforderlich,  bereits in der ersten Kammer 14 einen     Katalysatorkör-          per    gemäss     Fig.    1 anzubringen.

   In der Kammer 14 ist  aus diesem     Grund    ein weiterer     Katalysatorkörper        ge-          mäss        Fig.    1 angeordnet, mit dem Unterschied jedoch,  dass der Abschlussdeckel 5 des     Innenstaukanals    4  geschlossen ist, da ein Leitstrahl, der eine     Injektorwir-          kung    für das abströmende     Abgasluftgemisch    ausübt,  bei dem Einlauf in die     Venturidüse    16 als Verbin  dungskanal der beiden Kammern nicht mehr erforder  lich ist.

   Selbstverständlich kann, je nach den ge  wünschten Verhältnissen, der Abschlussdeckel 5 auch  eine mehr oder weniger grosse Öffnung 6 aufweisen.  



  In     Fig.    8 ist im Schnitt eine Anordnung zur Frisch  luftmischung mit dem Abgas dargestellt. Diese besteht  aus einem Gehäuse 24, welches im     Querschnitt    gegen  über dem Abgasrohr 19 verdickt ist, in welches ein       Frischluftzuführrohr    25 eingeführt ist. Das Frischluft  rohr 25 kann beispielsweise an eine     Frischluftpumpe     angeschlossen     werden    und.,     ist    nach     Einlauf    in das. Ab-         gasrohr    19 verjüngt. Die Verjüngung kann so gewählt  werden, dass die Austrittsgeschwindigkeit der Frisch  luft etwa gleich der Geschwindigkeit des Abgases ist.

    Am Rohrende des     Frischluftrohres    25 können mehrere  Öffnungen 26 vorgesehen sein. Die Zuführungsanord  nung für die Frischluft kann     vorzugsweise    an eine Vor  richtung     gemäss        Fig.5    und 6 angeschlossen werden.  Der in das Abgasrohr reichende Teil des     Frischluftzu-          führungsrohres    kann ferner so lang gewählt werden,  dass dieser als     Vorwärmer    für die Frischluft dient.  



  Das     Fris,chluftzuführungsrohr    kann aber auch un  mittelbar in die erste Kammer eingeführt werden, wel  che beispielsweise die     Nachverbrennungseinrichtung     enthält. Diese     Nachverbrennungseinrichtung    kann bei  spielsweise aus einem mit     Aussparung    versehenen  Blech bestehen, welches wärmeisoliert auf Stegen gela  gert ist. Ferner kann im Bereich der zweiten     Kammer     ein Thermostat angeordnet sein, der mit einem     Geblä-          seantrieb    in Verbindung steht. Schliesslich kann die  Frischluftzufuhr auch im Bereich der engsten Stelle der       Venturidüse    erfolgen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Vorrichtung zum Entgiften von Abgasen, insbeson dere aus Verbrennungsmotoren durch katalytische Oxydation und eventuelle vorangehende Nachverbren nung, wobei den Abgasen auf dem Weg zu einer Kam mer, die Oxydations-Katalysatoren enthält, Luft zuge führt werden kann und die aus zwei hintereinander lie genden Schubdüseneinheiten besteht, wobei in der in Strömungsrichtung vorn liegenden Schubdüseneinheit eine Mischvorrichtung und in der nachfolgenden Schubdüseneinheit ein Katalysatorkörper sich befindet, dadurch gekennzeichnet,

   dass der in der zweiten Schubdüseneinheit angeordnete Katalysator-Formkör- per (1) aus zwei siebkorbartigen Bauteilen besteht, die zuströmseitig ein strömungsgünstig profiliertes unge- lochtes Leitblech als Deckel (2) und abströmseitig einen mit Schlitzen oder Löchern versehenen Ab- schlussdeckel (3) tragen, wobei zwischen der inneren Wand der Kammer (15) und dem Katalysatorformkör- per (1)

   ein sich verengender Strömungskanal und in der Mitte des Katalysatorformkörpers (1) ein sich ver engender und am Ende teilweise oder ganz abgeblende ter Strömungskanal (4) verläuft. UNTERANSPRÜCHE 1. Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass am Ende des in der Mitte durch den Katalysator-Formkörper (1) verlaufenden Strö mungskanals (4) eine auswechselbare Abschlusskappe oder -blende (5) angeordnet ist. 2. Vorrichtung nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Frischluftzufuhrleitung (25) in die vordere Schubdüseneinheit (14) mündet und mit Öffnungen (26) versehen ist. 3.

   Vorrichtung nach Unteranspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Frischluftzufuhrleitung (25) mit einem Gebläse in Verbindung steht. 4. Vorrichtung nach Patentanspruch und Unteran sprüchen 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die eine Strömungskanalwand bildenden Katalysatorform- oberfläche aus einem Aussenmantel mit wählbarer Freifläche und einem zentrischen, vorzugsweise kegel- stumpfförmigen Mantel mit ebenfalls wählbarer Frei fläche besteht,

   wobei zwischen den beiden, den Innen- rauen dieses Katalysatorformkörpers (1) bildenden Mantelflächen Katalysatorenträger mit aufgebrachter Katalysatormasse in geeigneter stereometrischer Form zur Erzielung einer möglichst grossen Oberfläche ange ordnet sind. 5.

   Vorrichtung nach Unteranspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass in der Kammer (14) der vorn lie genden Schubdüseneinheit ein Katalysatorformkörper (1) vorzugsweise gleicher Ausführung wie in der Kam- mer (16) der nachfolgenden Schubdüseneinheit ange ordnet ist, wobei der Innenkanal dieses Katalysator formkörpers vorzugsweise durch eine als Drossel wir kende Abdeckklappe (5) geschlossen ist. 6. Vorrichtung nach Unteransprüchen 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Schubdüsen einheiten eine gemeinsame Isolationshülle (13) nach aussen hin aufweist, wobei diese vorzugsweise als Formling aus keramischem Material ausgebildet ist.