CH457012A - Remorque autochargeuse comprenant un dispositif de sécurité pour sa porte - Google Patents

Description

  



  Remorque autochargeuse comprenant un dispositif de sécurité pour sa porte
 Les remorques autochargeuses servent à ramasser et à charger dans une remorque, en une seule opération et sans intervention manuelle, les fourrages de toute nature.



   A cet effet, les   remorques autochargeuses compor-    tent des éléments de ramassage et des éléments de convoyage. Ces différents éléments permettent de ramasser les   fourrages et de    les véhiculer par élévation sur la plate-forme de la remorque. Le fourrage s'entassant à   la pantie sanant de la remorque,    on pourvoit la   remor-    que d'uln dispositif de transport.



   Ce dispositif a pour rôle de véhiculer le fourrage   depuis l'avant de la. remorque jusqu'à sa partie arrière.   



  Ce transbordement du fourrage assure le remplissage complet de la remorque.



   L'opérateur qui enclenche la marche du tapis transporteur doit normalement arrêter celui-ci lorsque la partie arrière de la remorque est chargée. Toutefois, il est très difficile à l'opérateur de   surveitler,    d'une part, la marche de l'élément de locomotion et, d'autre part, le chargement de la remorque. Cette surveillance est d'autant plus difficile que l'opérateur doit diriger le chargement depuis l'élément de locomotion. De ce fait, il arrive   fréquemment que Je tapis transporteur est arrêté trop    tard et les fourrages sont fortement comprimés contre   la. porte arrière de la. remorque. La pression peut être    d'une telle intensité que la porte peut être complètement déformée.



   Pour   paumier    cet inconvénient, on a déjà réalisé plusieurs solutions. Une première solution consistait à renforcer la porte arrière de manière qu'elle puisse résister à la pression du fourrage. Mais, sous l'effet de la pression, les traverses du tapis se déforment à tel point qu'il fallait prévoir leur remplacement.



   Une autre solution consistait à aménager un espace   e    suffisant entre la porte arrière et le plateau de la remorque. On éliminait ainsi les inconvénients cités ci-dessus, mais cette solution entraînait des pertes de fourrages, notamment lorsque ceux-ci sont très courts.



     Uns autre solution consistait a. pourvoir le    verrou de fermeture de la porte arrière de   bietlettespouvant    pivoter autour d'un point   fixe et maintienues en position      pardesboudonsdecisaillement,cesboulonsétantcisail-    lés lorsque la   pressionexercéesurlaporteestsuffisam-    ment   importante. Les Mollettes libérées permettaient à    la porte de se dégager vers l'arrière en créant ainsi un espace   assezimportant.Onsupprimaitainsi    la pression sur la   porte.

   Toultefois, le    tapis continuait de fonctionner et le fourrage   s'é, piarpillalilt à travers ledtit intervallle,    créant une perte sensible du fourrage dans le cas de   fourrage coulst surtout.   



   La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients.



   A   ceteffet,l'inventionconcerne    une remorque auto  cha'rgeusecomprenantundispositifdesécuritépou.rsa    porte, caractérisée par un organe de débrayage qui, sous la force de poussée du fourrage exercée sur la porte, arrête les moyens de   tranisbordem, ent du foumrag.   



   L'invention sera bien comprise en se référant à la   descriptionsuivantefaiteàtitred'exemple    non limitatif et au dessin annexé, dans lequel :
   -laËg.1représente    une vue   d'etisemMe    d'une remorque vue de côté ;
 la fig. 2 représente l'ensemble du mécanisme de   commandeetderéglage    du tapis,
 -la   fig. 3 représente l'ensemble    du mécanisme de sécurité.



   Si l'on considère la fig. 1, on voit que la remorque   autochargeusesecomposed'unchâssis    1 monté sur roues 2.



   A sa partie avant se trouve le tambour de ramassage 3 avec le mécanisme de convoyage à fourche 4.



  La remorque est munie de rehausses 5 pour agrandir le volume de chargement. Un tapis constitué par deux chaînes longitudinales su. r   lesquellles, sont f. ixées des tra-    verses 6, et qui   estentraînépar'taroueàcliquets    7, assure le transport du fourrage vers l'arrière de la remorque. Une porte'arrière 8 ferme le volume de changement.



   Un renvoi d'angle 10 qui reçoit son mouvement par l'intermédiaire d'un cardan du   tracteurtransmetcelui-ci    par chaîne 11 et pignon à chaîne à l'arbre principal 12 qui commande   pa. r l'intermédiaire    de pignons la, roue dentée 13 actionnant la fourche du convoyeur 4. L'arbre 12 est solidaire de   la roule 14 qui entraîne    par chaîne la roue à excentrique 15. La roue à excentrique 15 commande par   l'intermédiairedelabielle    16 et de la tige 17 les balanciers 18 et 19.



   De la fig. 2, il ressort que le balancier 19 commande la bielle 20.   Celle-ci    peut glisser librement dans l'axe de pivot 21 qui est solidaire des deux bras de bielle 24.



   Lorsque la bielle 20 se déplace vers l'arrière les bras de bielle   24    sont poussés dans le même sens sous   l ? effet    du ressort 23 qui appuie sur l'axe de pivot 21. La course des bras de bielle 24 est limitée vers l'arrière par la butée 26 qui vient s'appuyer sur l'arrêt 27. Cet arrêt 27 est positionné par le levier de   réglage 28 pasr l', i. ntermédiaire    de la biellette 29 de la chaînette 30 et la   a tringle 31. La.    position de levier de réglage 28 est donnée par le sec  teur    à orifice 32.



   Pendant la course dans le sens avant, la butée 22   vient s'appuyer sur l'axe de    pivot 21 qui déplace les brais de bielle 24 entraînant le cliquet 25 qui, lui, fait tourner
Ta roue à cliquets 7   d'un    certain nombre de dents.



   Dans une certaine position du levier de réglage 28,   l'arrêt 27. se trouve complètement en    avant et maintien par l'intermédiaire de la butée 26 les brais de bielle   24    dans une position telle que la butée 22 n'entre plus en contact avec   l'axe    de pivot 21. Dans cette position le tapis est arrêté, au fur et   àmesurequ'onreculel'arrêt    27, les bras de bielle 24 sont mis en butée sur celui-ci par le ressort 23 lorsque la bielle 20 recule, et entraîné par   1a, butée    22 d'une valeur plus ou moins grande lo. rs  que la bielle    20 avance.



   La fig. 3 représente le mécanisme de sécurité et de   déclenchementdufondmouvantencombinaisonavec    le réglage de l'avance du fond   mouvantdécritsurla.    fig. 2. Le tube 33   représentelatraverseinférieuredela.    porte arrière en position fermée   : antour d. 1'amticul'ation    34   (fig.    1) et qui est maintenue en position fermée par le verrou 35.



   Le verrou 35 peut tourner librement autour de l'axe 36. Cet axe est solidaire du levier 37 qui, lui, pivote autour de l'axe 38. Cet axe est fixÚ sur le support 39 qui est soudÚ au chÔssis 1 de la remorque. Le levier 37 est Moqué dans sa position par le verrou 40 sou) s l'effet du ressort   42.   



   Le verrou 40 prÚsente un plan inclinÚ 43 sur lequel prend appui une butÚe 4 soudÚe sur le levier 37.



   Lorsque   ! a. porte arrière est soumise à une certaine    pression, celle-ci se transmet par la traverse 33 au verrou 35 qui agit lui-même sur la butée 44 solidaire du levier 37. Si   l'effortestsuffisantpourvaincrel'effort    de retenue   duressort42leverrou    40 libère la butée 44 du levier 37.



   Sous l'effet de l'élasticité du fourrage, la porte arrière se   déplacebrusquement,entraînait    le verrou 35 et le levier 37 pour occuper la position indiquée en pointillé sur la fig. 3. Le levier 37 commande une tige 45 qui   coulissedansl'arrêt    27.



   Sur cette tige est soudée une butée 46.Pendant que la porte arrière se déclenche, le levier 37 pousse la tige 45 vers l'avant et entraîne par la butée 46 l'arrêt 27.

Claims (1)

1. REVENDICATION Remorque autochargeuse comprenant un dispositif de sÚcuritÚ pour sa porte, caractÚrisÚe par un organe de débrayagequi,souslaforce de pou. ssee du fourrage exercée sur la porte, arrête les moyens de transbordement dufourrage.

   SOUS-REVENDICATIONS 1. Remorque selon la revendication, caractérisée piaf le fait que l'organe de débrayage comprend une butée sollicitant un axe de pivot.

   2. Remorqu salon la rvndication et la sous-revendication 1, caractÚrisÚe par le fait que l'axe de pivot actionne des bras de bielle entra¼nant un cliquet.

   3. Remorque. selon la revendication et les sousrevendications 1 et 2, caractériséeparlefaitquelecli- quet fait tourner une roue à cliquet entraînant un tapis transporteur.

   4. Remorque selon la revendication et les sousrevendications 1 et 2, caractérisée par le fait que la course des bras de bielle est limitée par une butée pre- nain, appui sur un arrêt.

   5. Remorque selon la revendication et les sous . revendications 1,2 et 4, caractérisée par le fait que la butée est actionnée par un levier solidaire d'un verrou.

   6. Remorque selon !arevendicationetlessous-re- vendications 1 à 5, caractérisée par le fait que le verrou, solidaire de la porte arrière, transmet par l'intermédi- aire du levier. la poussée sur la butée provoquant l'arrêt de la roue à cliquet.

   7. Remorque selon la revendication, caractérisée par le fait que l'organededébrayageestréglable.

   8. Remorqueselonlarevendicationetlasous-reven- dication 7, caractérisée par le fait que l'organe de débra- yage comporte un arrêt.

   9. Remorque selon la revendication et les sousrevendications 7 et 8, caractérisée par le fait que l'arrêt est positionné par un levier de réglage.

   10. Remorque selon la revendicationetlessous- revendications 7 Ó 9, caractÚrisÚe par le fait que le levier de rÚglage comporte une biellette.

   11. Remorque selon la revendication et les sousrevendicaitions 7 Ó 10, caractÚrisÚe par le fait que la biellette actionne une tringle.

   12. Remorque selon la revendication et les sousrevendications 7 à 11, caractérisée pair le fait que la tringle comporte un élément de liaison souple.

   13. Remorque selon la revendication et les sousrevendications 7 à 9, caractérisée par le fait que la posi- tion du levier de réglage est donnée par un secteur à o'rificos.