Dispositif stabilisateur pour remorque routière de tourisme L'invention est relative à un dispositif stabilisateur destiné à équiper une remorque routière de tourisme et plus particulièrement une caravane.
On sait que la répartition des poids à l'intérieur d'une caravane de tourisme n'est pas toujours ce qu'elle devrait être pour garantir une tenue de route optima derrière un véhicule tracteur. De plus, même si les charges sont correctement réparties, il arrive que le conducteur roule à des vitesses relativement élevées. Pour ces différentes raisons, on observe fréquemment qu'au-dessus d'une cer taine vitesse, la remorque amorce un mouvement de lacet qui va en s'amplifiant et devient extrêmement dangereux.
Afin d'éviter ces inconvénients, on a proposé diffé rents systèmes destinés à être intercalés entre une cara vane ou analogue et le véhicule qui la remorque. Toute fois, les systèmes connus exercent généralement un frei nage dans les deux sens qui vise par conséquent à ralen tir sans discrimination tous les mouvements relatifs du véhicule tracteur et de la caravane remorquée. Ces sys tèmes sont donc gênants pour la conduite et, par ailleurs, l'expérience montre que leur efficacité est très médiocre en ce qui concerne la tenue de route de la caravane.
L'invention a pour but d'éviter ces inconvénients en réalisant un dispositif stabilisateur qui procure à l'attela ge une stabilité parfaite, même à vitesse élevée.
Le dispositif stabilisateur selon l'invention destiné à être monté entre un véhicule et une remorque routière soit à droite, soit à gauche du timon de celle-ci, de façon à être soumis à des variations d'allongement lorsque la voiture tourne ou lorsque la remorque amorce un mou vement de lacet, est caractérisé en ce qu'il comporte un mécanisme de freinage monté par l'intermédiaire d'un système à roue libre de façon à freiner les variations de longueur du dispositif dans un sens, alors que dans l'autre sens le mouvement s'effectue librement.
Suivant une première variante de réalisation possible, le dispositif comprend un bras télescopique, dont l'une des parties coulissantes de ce bras est solidaire d'une crémaillère tandis que l'autre porte l'axe d'un pignon à roue libre qui est engagé dans la denture de la crémail lère et provoque, pour l'un seulement des deux sens de rotation, l'entraînement d'un disque de friction à tarage réglable.
Compte tenu notamment de ce que les virages à droi te sont en général plus serrés que les virages à gauche, on monte en général le bras télescopique sur le côté droit de l'attelage, la roue libre étant disposée de façon à n'exercer un freinage que dans le sens de traction, si bien que la contraction du bras s'effectue au contraire librement.
Dans une autre variante de réalisation possible de l'invention, on fixe sur la caravane un boîtier à l'inté rieur duquel tourne un tambour ou une poulie sur lequel est enroulée et ancrée l'une des extrémités d'un câble dont l'autre extrémité est destinée à être fixée au côté correspondant de l'arrière de la voiture. Le tambour ou poulie est rappelé dans le sens d'enroulement du câble par un ressort en spirale, tandis qu'il est relié par un mécanisme à roue libre, à un plateau de friction tour nant. Ce plateau est maintenu appliqué contre une gar niture de friction qui porte elle-même sur un plateau antagoniste immobile en rotation et dont le serrage peut être taré en agissant sur un écrou qui serre des moyens de rappel élastique.
La roue libre est montée de façon à ce que le tambour ou poulie soit désolidarisé du pla teau de friction tournant lorsque le câble tend à s'enrou ler sous l'action de rappel du ressort.
On comprend que dans tous les cas un tel dispositif exerce une action de freinage dissymétrique sur la cara vane lorsque celle-ci amorce un mouvement de lacet, ce qui interdit tout développement de l'amplitude de ce mouvement par effet de résonance. Par ailleurs, cela ne gêne pas le fonctionnement du frein à inertie si la cara- vane en comporte un, tout au moins dans le sens de la contraction du bras télescopique ou de l'enroulement du câble.
Le dessin annexé montre à titre d'exemple plusieurs formes d'exécution du dispositif stabilisateur objet de l'invention la fig. I est une vue en plan d'un attelage équipé d'un dispositif stabilisateur selon l'invention; la fi-. 2 en est une vue en élévation ; la fig. 3 est une coupe suivant III-III (fig. 2).
la fig. 4 est une vue en élévation d'un autre mode de réalisation possible d'un dispositif selon l'invention; la<U>fi-,</U> 5 en est une coupe suivant V-V (fig. 4). ; la fig. 6 est une vue analogue à fig. 3 pour un bras télescopique dont le freinage est assuré par des moyens hydrauliques ; la fig. 7 montre une autre variante analogue à celle de la fi-. 5, où le freinage de la poulie du câble est assuré par des moyens hydrauliques.
Le dispositif A selon l'invention est destiné à être intercalé entre l'arrière d'une voiture automobile B et l'avant d'une remorque ou caravane de tourisme C.
L'attelage de la remorque peut être assuré par un timon 1. Le dispositif A est monté de façon dissymé trique sur l'un des côtés de l'ensemble B-C, et préfé- rablement sur le côté droit, étant donné que les virages à droite sont en moyenne plus serrés que les virages à gauche.
On a représenté en fig. 2 et 3 un premier mode de réalisation possible du dispositif A, et on l'a désigné par la référence générale<B>AI.</B> La référence A, correspond à une autre variante de réalisation possible, illustrée aux fig. 4 et 5.
Le dispositif AI est formé de deux barres 2 et 3 qui coulissent l'une dans l'autre pour constituer un bras télés- copique. A son extrémité antérieure, la barre 3 est arti culée sur une rotule 4 qu'on fixe par un support 5 sur l'arrière de la voiture B.
L'extrémité arrière de la barre 2 est articulée de la même façon sur une rotule qu'un support 6 permet de fixer à l'avant de la caravane C.
La barre 3 coulisse à l'intérieur de la barre 2. Chacune de ces deux barres est constituée par un fer profilé à section en U refermée, si bien que le bras télescopique 2-3 présente sur toute sa longueur une fente longitudinale 7. On dispose dans la barre intérieure 3, une crémaillère qui est préférablement constituée par une chaîne de transmission 8 maintenue tendue par des an crages 9 et 10 prévus à ses extrémités. Cette chaîne 8 est par conséquent solidaire de la barre 3 à l'intérieur de laquelle elle se trouve.
Sur la barre extérieure 2, on soude une chape laté rale<B>11</B> qui est munie d'un palier 12 dans lequel est mon té un arbre transversal coulissant 13. Une clavette cou lissante 47 immobilise en rotation l'arbre 13 à l'intérieur de son palier 12.
L'une des extrémités de l'arbre 13 est solidaire d'un plateau de friction soudé 14, contre la face interne du quel on place une garniture annulaire plate 15. Contre cette garniture est appliqué un autre plateau 16 sur lequel est emmanchée une douille de frottement 17, laquelle est-libre de tourner sur l'axe 13. Cette douille 17 comporte un rebord transversal 18 qui prend appui sur le palier fixe 12 et contre lequel vient buter dans le sens longitudinal le moyeu 19 du plateau 16.
Sur le moyeu 19 du plateau 16, on fixe en outre à la manière connue, et notamment en la vissant, une roue libre 20 qui porte un pignon périphérique 21. Cet ensem ble 20-21 peut être avantageusement constitué par un pignon à roue libre de bicyclette. Les dents du pignon 21 engrènent sur la crémaillère que constitue la chaîne 8.
De l'autre côté du palier 12, l'arbre 13 se termine par une partie filetée 22 autour de laquelle on monte un empilage de plusieurs rondelles coniques 23 ou un ressort de type connu. Ces rondelles sont maintenues comprimées entre le palier 12 et une rondelle de butée 24, par un écrou 25 qu'on actionne à la main grâce à un volant 26 dont il est muni. Bien entendu, ce volant 26 pourrait être remplacé par des oreilles. par une poignée, ou par tout autre organe équivalent.
La roue libre est choisie de façon à ce que le pignon 21 soit solidaire du moyeu 19 lorsqu'on dilate le bras télescopique 2-3 comme indiqué en fig. 2 par les flèches 50 et 28. alors qu'au contraire le pignon est désolidarisé du moyeu 19 quand on contracte le bras télescopique 2-3 en sens inverse.
Le fonctionnement est le suivant Si la remorque C amorce un mouvement de lacet pendant que roule la voiture B, il en résulte une dilata tion et une contraction périodiques du bras télescopique 2-3. Tout mouvement relatif des barres 2-3 s'accompagne d'une rotation du pignon 21 qui roule le long de la chaîne 8 dans un sens ou dans l'autre. Lorsque cette rotation correspond à un allongement du bras 2-3 dans le sens indiqué par les flèches 50 et 28, le plateau 16 tourne par rapport au plateau fixe 14 et l'on observe par conséquent un effet de freinage au niveau de la garni ture de friction 15 qui est maintenue comprimée sous l'action élastique de l'empilage des rondelles 23. On règle le tarage de cet effet de freinage en vissant plus ou moins l'écrou 25.
Au contraire, quand on contracte le bras 2-3, le pi gnon 21 est désolidarisé du moyeu 19, si bien que la barre coulisse librement à l'intérieur de la barre 2. On exerce ainsi une action de freinage dissymétrique sur les varia tions de longueur du bras télescopique 2-3, ce qui a pour résultat d'interdire l'apparition de tout mouvement de lacet.
Le dispositif A., représenté aux fig. 4 et 5 comprend un boîtier creux 27 qui est rigidement fixé à l'avant de la caravane C, au moyen d'une console ou analogue 28.
Ce boîtier a une forme cylindrique et il porte sur sa face latérale deux paliers centraux 29 et 30. Un arbre 31 coulissant dans le sens longitudinal, est porté par les paliers 29 et 30. Par ailleurs, une clavette coulissante 32 immobilise l'arbre 31 en rotation à l'intérieur du pa- plier 30.
L'arbre 31 dépasse hors du palier 29 par une partie filetée 33 sur laquelle est vissé un écrou 25 du genre précité qui comprime contre le palier 29 l'empilage des rondelles élastiques 23. ou ressort assurant la même fonc tion.
Le palier 29 est solidaire d'un plateau de friction 34 qui est plaqué fixe contre la face interne correspondante du boîtier 27. Comme précédemment, on monte une gar niture antifriction 15 qu'un plateau de pousssée tour nant 35 maintient appliquée contre le plateau fixe 34. Le moyeu du plateau tournant 35 est solidaire du moyeu d'un mécanisme à roue libre 36 de type connu, dont la périphérie est fixée sur une cage cylindrique creuse 37. Cette dernière tourne librement autour de l'arbre 31 et elle est solidaire d'un tambour ou poulie 38 sur lequel sont enroulées plusieurs spires d'un câble 39. L'une des extrémités du câble 39 est ancrée sur le tambour 38, par des moyens connus quelconques non représentés.
Le câble 39 traverse la paroi du boîtier 27 par une ouver ture 40, et il porte à son extrémité extérieure, un cro chet d'ancrage 41. Celui-ci est destiné à être accroché sur une anse 42 ou analogue prévue à l'arrière du véhicule tracteur, du côté considéré.
Le moyeu du mécanisme à roue libre 36 prend appui sur une collerette de butée 48 prévue transversalement sur l'arbre 31. Grâce à cette disposition, le plateau 35 est maintenu appliqué contre la garniture 15 sous l'action de rappel de l'empilage des rondelles élastiques 23.
On monte à l'intérieur de la cage 37, un ressort en spirale 43 dont l'une des extrémités 44 est ancrée sur l'arbre 31, tandis que son autre extrémité 45 est rendue solidaire de la cage tournante 37 par une goupille d'an crage 46.
Enfin, le mécanisme à roue libre 36 est monté de telle façon que le tambour 38 est rendu solidaire du plateau 35 lorsque le câble 39 se déroule par suite d'une traction exercée sur le crochet 41, alors qu'au contraire à l'enroulement. le plateau 35 reste immobile quand le tambour 38 revient sur lui-même pour enrouler à nou veau le câble 39 sous l'effet de rappel élastique du res sort 43.
Le fonctionnement découle de ce qui vient d'être décrit, quand le dispositif A,, est monté entre la voiture B et la remorque C. En particulier on observe un frei nage lorsque le câble 39 se déroule, alors qu'au contraire le retour s'effectue librement à l'enroulement sous l'action du ressort 43. On comprend que le ressort 43 puisse être choisi de façon à emmagasiner une quantité d'énergie négligeable, par rapport aux forces vives mises en jeu lors des déplacements relatifs de la remorque C et de la voiture B, étant donné qu'il ne joue aucun rôle dans la stabilisation proprement dite, et a pour seul but de rappeler le tambour 38 pour enrouler le câble.
Ce système (fig. 4 et 5) présente l'avantage de pou voir être logé commodément à un emplacement quel conque. Par exemple, on peut monter le dispositif A, sur le timon ou flèche de la caravane, et renvoyer le câble 39 par une poulie logée à l'avant de la caravane et du côté voulu (par exemple à droite), afin de conser ver au brin de câble qui est relié à la voiture B, l'orientation précédemment décrite.
On a représenté en fig. 6 une variante de réalisa tion pour un dispositif A1 du genre illustré aux fi-, 2 et 3. L'originalité de cette variante provient de ce que le freinage du coulissement des deux barres télescopiques 2 et 3 est assuré par des moyens hydrauliques 49 qui peuvent être de<I>type</I> connu quelconque. Il peut s'agir par exemple d'un système où un piston se déplace dans de l'huile ou bien d'une pompe à engrenages débitant en court-circuit à travers un étranglement. De toutes façons, les moyens de freinage 49 sont intercalés entre un arbre 13 soudé à la barre 2, et la roue libre 20 qui porte le pignon 21. Ainsi, les moyens hydrauliques 49 assurent le freinage du mouvement dans une seule direc tion comme précédemment, par suite du fonctionnement de la roue libre 20.
La variante illustrée à la fig. 7 correspond à un dis positif A., à câble 39, du genre représenté en fi-<B>*</B> 4 et 5. Toutefois, ici, on intercale des moyens de freinage hvdrauliques 49 entre le boîtier creux fixe 27 et la roue libre 36 qui équipe le tambour tournant 37. L'extrémité fixe du ressort 43 est ancrée sur l'arbre 31 qui est imnio- bli:e en rotation. Ici encore, le déroulement du câble 39 est freiné par les moyens hydrauliques 49 alors que, au contraire, son enroulement quand la poulie 38 revient sur elle-même sous l'action du ressort 43 a lieu librement.