CH457159A - Amortisseur hydraulique pour véhicule - Google Patents

Description

      Amortisseur    hydraulique pour véhicule    La présente invention a pour objet un amortisseur  hydraulique pour véhicule, comprenant au moins un  cylindre rempli de liquide dans lequel est monté au  moins un piston et des moyens     permettant    au liquide  de l'une des chambres du cylindre délimitée par ledit  piston de passer dans l'autre chambre lors du coulisse  ment de ce piston, l'un de ces deux éléments, cylindre  ou piston, étant destiné à être relié à un essieu du véhi  cule et l'autre à sa carrosserie, caractérisé par le fait que  le piston est monté coulissant sur au moins un axe dis  posé dans le cylindre à l'encontre d'au moins un ressort  destiné à absorber tout choc axial agissant sur l'un des  deux éléments de l'amortisseur dans le sens de l'écrase  ment dudit ressort.  



  Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une  forme d'exécution de l'objet de la présente invention  la     fig.    1 en est une coupe verticale ;  les     fig.    2 à 5 sont des coupes de détail de quatre  variantes.  



  La     fig.    6 est une coupe selon VI-VI de la     fig.    5.  La     fig.    7 est une coupe verticale d'une cinquième  variante d'exécution et la     fig.    8 une coupe selon     VIII-          VIII    de la     fig.    7.  



  L'amortisseur représenté au dessin comprend un  fourreau 1 fermé à sa partie inférieure de manière étan  che par une pièce cylindrique 2 à laquelle est fixé un  manchon 3 permettant de solidariser l'amortisseur à  l'essieu d'un véhicule automobile.  



  A sa partie supérieure, le fourreau 1 est     fermé    de  façon étanche par un chapeau 4 ouvert en 4a pour livrer  passage à un axe 5 à la partie supérieure duquel sont  montés deux tampons 6a et 6b qu'il est possible de ser  rer de part et d'autre d'une ferrure de la carrosserie du  véhicule, non représentée, par vissage d'écrous 6c sur  l'extrémité filetée 5a de l'axe 5.  



  Le passage de l'axe 5 au travers du chapeau 4 est  rendu étanche par un joint 5b disposé dans le fond du    chapeau 4 et serré grâce à un écrou 4b se vissant dans  l'ouverture de ce chapeau.  



  La partie supérieure du fourreau 1 est engagée dans  l'ouverture d'une chemise tubulaire 7, fixée sur la tige 5  par l'intermédiaire d'une bague 7a.  



  L'enceinte délimitée par le fourreau 1 et les pièces 2  et 4 est remplie de liquide, par exemple d'huile intro  duite dans cette enceinte par une ouverture fermée grâce  à un bouchon fileté 8.  



  A son extrémité gauche au dessin, la tige 5 présente  un diamètre réduit de manière à délimiter un épaulement  5c servant d'appui pour une bague 9a contre laquelle est  appliquée l'extrémité droite d'un manchon 9 monté sur  la tige 5 et bloqué     axialement    par une seconde bague 9b  et par un écrou 10 vissé sur une partie 5d de la tige 5.  Les bagues 9a et 9b sont de diamètre légèrement supé  rieur à celui de la douille 9 et constituent une butée  pour un piston 11, respectivement 12.  



  Les deux pistons<B>Il</B> et 12 sont montés coulissants  par rapport au fourreau 1 ainsi que par rapport à la  douille 9 ; ils sont maintenus plaqués contre les anneaux  9a et 9b par un ressort intermédiaire 13 dont l'utilité  apparaîtra par la suite.  



  Le piston 12 présente deux passages diamétralement  opposés dans chacun desquels est chassé un tube 14  engagé par son autre extrémité à l'intérieur de passage  correspondant traversant le piston 11 mais de diamètre  légèrement supérieur à celui des passages du piston 12  de manière à     permettre    le déplacement relatif d'un pis  ton par rapport à l'autre par coulissement des conduits  14 à l'intérieur du piston<B>Il.</B>  



  Au dessin, l'amortisseur est représenté à l'état pres  que entièrement comprimé. Lorsqu'il n'est pas sollicité,  la partie de la tige 5 portant les deux pistons 11 et 12 se  trouve sensiblement à mi-longueur de l'enceinte formée  par le fourreau 1.      Si la pièce 2-3 est brusquement soumise à un choc  dirigé de gauche à droite au dessin, la masse de liquide  se trouvant entre la pièce 2 et le piston 12 transmet ce  choc sur ce piston car elle ne peut passer dans l'enceinte  à droite du piston 11 qu'en très faible quantité au tra  vers des tubulures 14 et de l'espace annulaire réduit  compris entre la tranche du piston et le fourreau 1.  Comme ce piston est monté coulissant sur la douille 9  il tend à se déplacer en direction du piston 11 tout en  comprimant le ressort 13 qui absorbera le choc.

   Bien  entendu ce ressort se détendra au fur et à mesure du  passage du liquide de l'enceinte à gauche des pistons<B>Il</B>  et 12 en direction de celle s'étendant à droite de ces piè  ces.  



  On voit donc que cet amortisseur permet, par une  construction particulièrement simple, d'absorber même  les chocs les plus violents tout en fonctionnant comme  un amortisseur classique une fois cette absorption effec  tuée.  



  La disposition des pistons 11 et 12 par rapport au  ressort 13 étant symétrique il est évident que cet amor  tisseur sera à même d'absorber aussi bien des chocs prof  venant de gauche au dessin que des chocs de sens con  traire.  



  La variante d'exécution de la     fig.    2 se distingue de la       construction    illustrée en     fig.    1 en ce que la course des  pistons 11' et 12' est limitée par une bague 15 disposée  entre deux douilles élémentaires 9' et 9" appuyant cha  cune par leur extrémité opposée à cette bague contre  une seconde bague 9'b, respectivement 9'a.  



  Dans la variante d'exécution de la     fig.    3, l'amortis  seur hydraulique selon l'invention ne comporte qu'un  seul piston 16 monté coulissant sur le manchon 9 à  l'encontre d'un ressort 13' prenant appui sur une assiette  17 fixée à l'extrémité droite de ce manchon 9. Le passage  du liquide de l'enceinte à gauche du piston 16 vers celle  disposée à droite a lieu en majeure partie au travers  d'ouvertures 7'. Cet amortisseur hydraulique ne permet  cependant que l'absorption de chocs dirigés de gauche à  droite.  



  La variante d'exécution de la     fig.    4 permet par con  tre l'obtention de résultats similaires à ceux rencontrés  avec les constructions des     fig.    1 et 2 tout en étant plus  simple.  



  Dans cette variante, l'amortisseur ne comporte qu'un  seul piston 18 monté coulissant sur un manchon 9",  dans la partie centrale de celui-ci, et placé entre deux  ressorts 19 et 20 s'appuyant respectivement sur des  assiettes 21a et 21b. Le passage du liquide de l'enceinte  disposée à gauche du piston 18 vers celle immédiate  ment à sa droite     s'effectue    grâce à des rainures 18a  découpées sur la tranche de ce piston.  



       Dans    la quatrième variante d'exécution     (fig.    5 et 6),  l'amortisseur comporte, comme pour la variante de la       fig.    3, un seul piston 22 susceptible de coulisser sur un  axe 23 à l'encontre d'un ressort 24 prenant appui sur  une assiette 25.  



  Ce piston 22 est creusé sur sa face droite par un loge  ment cylindrique 26 dans la surface latérale duquel est  découpée une gorge annulaire 27 formant collecteur  pour une série de passages axiaux 28 disposés circulai  rement et s'ouvrant sur la     face    gauche du piston 22.  



  Le passage de liquide au travers de ces ouvertures  et de la gorge 27 est contrôlé par un segment élastique  29 appliqué contre la face latérale du segment 26, sur  les bords de la gorge 27. Ce segment est ouvert en 30.    Le liquide désirant passer de la droite du piston vers  la gauche ne peut circuler que dans l'espace compris  entre la tranche de ce piston et le fourreau 1.  



  Le liquide passera dans les mêmes conditions de  gauche à droite tant que sa pression sera réduite.  



  Si l'amortisseur est par contre soumis à un choc  assez violent venant de gauche au dessin, cette pression  sera alors relativement élevée et     suffisante    pour produire  la contraction radiale du segment<B>29:</B> le liquide pourra  alors passer en quantité assez abondante entre les bords  supérieur et inférieur du segment 29.  



  Dans une     cinquième    variante d'exécution de l'amor  tisseur, illustrée aux     fig.    7 et 8, le piston 30 présente  comme ceux des variantes des     fig.    3 et 5, une série de  passages 31 pour l'huile, passages qui sont obturés par  une bague 32 de dimension correspondant à celle du  manteau de l'amortisseur et qui est soumise à l'action  d'un ressort 33 prenant appui sur une assiette ajourée  34. Le piston 30 est monté coulissant sur la tige 35 et  est soumis à l'action d'un ressort de compensation 36  traversant l'ouverture de la bague 32 et appuyant sur  une douille 37 faisant corps avec la     pièce    34.  



  Ce n'est évidemment que lorsque l'amortisseur est  soumis à un choc relativement violent que la pression de  l'huile disposée en dessous du piston 30 devient suffi  sante pour soulever la bague 32 à l'encontre de son res  sort 33 de manière à livrer passage à cette huile.

Claims (1)

1. REVENDICATION Amortisseur hydraulique pour véhicule, comprenant au moins un cylindre rempli de liquide dans lequel est monté au moins un piston et des moyens permettant au liquide de l'une des chambres du cylindre délimitée par le piston de passer dans l'autre chambre lors du coulis sement de ce piston, l'un de ces deux éléments, cylin dre ou piston, étant destiné à être relié à un essieu du véhicule et l'autre à sa carrosserie, caractérisé par le fait que le piston .est monté coulissant sur au moins un axe disposé dans le cylindre à l'encontre d'au moins un ressort destiné à absorber tout choc axial agissant sur l'un des deux éléments de l'amortisseur dans le sens de l'écrasement dudit ressort. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Amortisseur selon la revendication, caractérisé par le fait que le piston est monté sur son axe entre deux ressorts permettant l'absorption de chocs axiaux se pro duisant aussi bien dans une direction parallèle à l'axe de coulissement du piston que dans une direction opposée à la précédente. 2. Amortisseur selon la revendication, caractérisé par le fait qu'il comprend deux pistons coulissant sur un même axe entre lesquels est disposé ledit ressort. 3.

   Amortisseur selon la revendication et la sous- revendication 2, caractérisé par le fait que lesdits moyens sont formés par au moins un conduit disposé entre le ressort et l'axe, parallèlement à cet axe, et traversant à chaque extrémité un passage pratiqué dans chaque pis ton, ce conduit étant fixé dans le passage de l'un de ces pistons et étant monté coulissant dans l'autre. 4. Amortisseur selon la revendication et les sous- revendications 2 et 3, caractérisé par un organe de butée limitant la course axiale de chaque piston. 5.

   Amortisseur selon la revendication, caractérisé par le fait que le piston présente, sur sa face en contact avec le ressort, un logement cylindrique dont la face latérale creusée par une rainure annulaire communi que avec la seconde face du piston par au moins un passage et par le fait que cette rainure est fermée par un segment annulaire et élastique disposé dans le loge ment, contre les bords de la rainure, ce segment pré sentant une fente axiale lui permettant de se contracter, lorsque la pression du liquide agissant sur la seconde face du piston dépasse une valeur déterminée, dans le but de livrer passage au liquide. 6.

   Amortisseur selon la revendication, caractérisé par le fait que lesdits moyens sont constitués par des passa- ges pratiqués dans le piston et disposés en couronne autour de son axe, et par le fait qu'une bague de lar geur suffisante pour obturer ces passages est disposée contre la face dudit piston sur laquelle prend appui ledit ressort d'absorption, un organe élastique maintenant cette bague contre le piston tant que la pression du liquide agissant sur son autre face ne dépasse pas une valeur déterminée.