CH458208A - Chariot pour les transports de charges - Google Patents

Description

  Chariot pour les     transports    de charges    La présente invention a pour objet un chariot pour  le transport de charges comprenant un cadre sensible  ment rectangulaire dont la partie supérieure forme poi  gnée de     manoeuvre    et la partie inférieure est munie de  roues perpendiculaires au cadre, un châssis transversal  formant plan de charge et des pieds d'appui au sol  du chariot lorsque celui-ci est gardé au repos.  



  Des chariots de ce genre sont notamment employés  dans les gares, par les portefaix, ou dans les magasins  pour le transport de caisses. Ces chariots sont destinés  au transport de charges parfois très élevées et sont de  ce fait dimensionnés de façon particulièrement géné  reuse. Ils sont lourds, peu esthétiques et guère adaptés  au     transport    de marchandises ou de bagages par des  particuliers. En outre, leur encombrement est assez im  portant, ce qui ne permet pas de les entreposer dans  des locaux relativement petits où par contre ils pour  raient être l'objet d'usages fréquents.  



  On connaît des chariots à provisions qui se distin  guent des précédents essentiellement par le fait que leur  plan de charge est complété d'une enceinte de manière  à constituer un panier pour les marchandises en vrac  que la ménagère est appelée à transporter. Ces chariots  présentent en général des dimensions relativement rédui  tes et leur poids est faible : ils sont par contre suffisam  ment volumineux pour causer une certaine gêne à l'in  térieur des appartements modernes ne permettant pas  le transport de colis ou de valises de dimensions im  portantes.  



  La présente invention se propose d'obvier à ces  divers inconvénients et a, à cet effet, pour objet un  chariot pour le transport de charges comprenant un  cadre sensiblement rectangulaire dont la partie supé  rieure forme poignée de     manoeuvre    et la partie infé  rieure est munie de roues perpendiculaires au cadre, un  châssis transversal formant plan de charge et des  pieds d'appui au sol du chariot lorsque celui-ci est    gardé au repos. Ce chariot se caractérise par le fait  qu'au moins les roues et le châssis sont agencés et dis  posés de manière à pouvoir être basculés dans une posi  tion escamotée, ces éléments étant alors contenus dans  un plan correspondant sensiblement à celui du cadre.  



  Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une  forme d'exécution de l'objet de la présente invention  la fi-. 1 en est une élévation de côté ;  la     fig.    2 une vue en plan ;  la     fig.    3 est une élévation de face dans une autre  position de certains de ses éléments ;  la     fig.    4 est une coupe selon IV-IV de la     fig.    1, les  roues du chariot ayant toutefois la position rabattue  visible en     fig.    3 ;  la     fig.    5 est une vue en détail à plus grande échelle  de la     fig.    2.  



  Le chariot représenté comprend un cadre sensible  ment rectangulaire constitué par une armature 1 en U  dont les deux branches sont réunies par quatre traver  ses 2a à 2d reliées les unes aux autres par trois entre  toises longitudinales et parallèles 3a à 3c.  



  La partie horizontale de l'armature 1 reliant les deux  branches du U qu'elle constitue est recouverte par une  gaine tubulaire 4 de manière à former une poignée  de     manoeuvre    du chariot.  



  Les extrémités inférieures des branches verticales de  l'armature 1 sont engagées chacune dans un élément de  tube 5 auquel est fixée une fourche 6 portant entre ces  branches une roue 7, de préférence en caoutchouc.  



  Comme représenté en     fig.    4, l'élément 2d précédem  ment décrit traverse de part en part l'armature tubu  laire 1 du cadre du chariot et forme organe de fixation  pour un ressort tubulaire 8 disposé à l'intérieur de l'ar  mature 1 et de l'élément de tube 5 auquel il est  fixé par une pièce 8a.  



  C'est donc ce ressort qui effectue la liaison entre  l'armature 1 et la roue 7 et cette roue peut être      déplacée     angulairement    par rapport à cette armature, à  l'encontre du ressort 8, par un mouvement correspon  dant de l'élément tubulaire 5.  



  On voit au dessin que la roue 7 peut être disposée  dans deux positions     angulaires    différentes: c'est ainsi  qu'aux     fig.    1 et 2 chaque roue s'étend perpendiculai  rement au plan formé par le cadre du chariot alors  qu'en     fig.    3 ces roues occupent une position perpendi  culaire à la précédente et sont sensiblement contenues  dans le plan dudit cadre.  



  Le verrouillage des roues dans l'une ou l'autre de  ces deux positions est obtenu par engagement des extré  mités des entretoises 2d dans des découpures corres  pondantes Sa pratiquées sur la tranche supérieure des  éléments tubulaires 5 auxquels sont     fixées    les roues 7.  



       Chaque    élément 5 porte dans le plan contenant la  roue 7 correspondante une patte 9 présentant une forme  générale de L dont la branche la plus courte est dirigée  vers le sol et porte un tampon élastique 9a.     Chaque     patte 9 est donc     rabattable    au même titre que la roue  qui lui est solidaire et présente, sur sa face latérale, en  regard de l'autre patte, un fer 10 destiné à     former    sup  port pour une grille 11 constituant le plan de charge du  chariot.  



  Cette grille est formée par un     cadre    sensiblement       rectangulaire,        11a,        (fig.    2) dans l'ouverture duquel sont  disposées trois entretoises parallèles 11b et qui articulé  sur le cadre 1 de manière à pouvoir être porté soit  dans la position relevée de la     fig.    3 soit dans celle  rabattue des     fig.    1 et 2, position dans laquelle la grille  <B>11</B> repose par les côtés latéraux du cadre     lla    sur les  fers 10 précédemment cités.  



  C'est évidemment dans cette position de la grille 11  et des pieds 9 qu'il sera possible de charger le chariot  de colis et de     transporter    ceux-ci en le basculant légè  rement autour des roues 7 en direction     antihoraire    sur  la     fig.    1.  



  Pour réduire le chariot on en rabattrait au contraire  les éléments articulés comme illustré en     fig.    3.  



  Le chariot est exécuté de préférence en aluminium  et est en conséquence     particulièrement    léger. Il peut  bien entendu être réalisé en tout autre métal.  



  En variante, il serait possible de compléter le cha  riot en associant au cadre 1 des éléments     rabattables     permettant de former une paroi faisant saillie sur le  pourtour de la grille 11 : on obtiendra de cette façon  un chariot à provisions.  



  Dans une autre variante, non représentée, le cha  riot pourrait être constitué par un assemblage de tiges  métalliques revêtues d'une couche de matière     plastique     de couleur, ce revêtement pourrait être apposé, une fois  le chariot monté, par trempage du chariot dans un  bain de matière plastique     liquide    ou encore par vapo  risation.

Claims (1)

1. REVENDICATION Chariot pour le transport de charges comprenant un cadre sensiblement rectangulaire dont la partie supé rieure forme poignée de manoeuvre et la partie inférieure est munie de roues perpendiculaires au cadre, un châs- sis transversal formant plan de charge et des pieds d'appui au sol du chariot lorsque celui-ci est gardé au repos, caractérisé par le fait qu'au moins les roues et le châssis sont agencés et disposés de manière à pouvoir être basculés dans une position escamotée, ces éléments étant alors contenus dans un plan correspondant sen siblement à celui du cadre. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Chariot selon la revendication, caractérisé par le fait que les pieds sont agencés et disposés de manière à pouvoir être basculés dans une position correspondant à la position de basculement possible des roues et du châssis. 2. Chariot selon la revendication, caractérisé par le fait que chaque roue est fixée à une extrémité d'un élé ment tubulaire monté télescopiquement et de façon pivo tante sur un montant vertical correspondant dudit cadre, des moyens étant prévus pour verrouiller ledit élément dans une position angulaire pour laquelle la roue est en position de travail ou au contraire en position basculée. 3.

   Chariot selon la revendication et la sous-reven- dication 2, caractérisé par le fait que l'élément tubulaire est soumis à au moins un ressort le reliant élastique- ment au montant correspondant du cadre.

   4. Chariot selon la revendication et les sous-reven- dications 2 et 3, caractérisé par le fait que lesdits moyens de positionnement sont constitués par un ergot soli daire dudit montant du cadre et destiné à coopérer avec des encoches pratiquées sur la tranche de l'extré mité libre de l'élément tubulaire, lesdites encoches étant distantes angulairement de 90o. 5.

   Chariot selon la revendication et les sous-reven- dications 1 à 4, caractérisé par le fait que chaque pied est constitué par l'extrémité de la branche la plus courte d'une pièce en L fixée par son autre branche à un élément tubulaire en position sensiblement perpendicu laire à cet élément. 6.

   Chariot selon la revendication et les sous-revendi- cations 1 à 5; caractérisé par le fait que ledit châssis est de forme sensiblement rectangulaire, qu'il est articulé au cadre autour d'un axe horizontal et qu'il est agencé de manière à prendre appui sur la branche la plus longue de cette pièce en L lorsqu'il est dans la position prévue pour le chargement du chariot. 7. Chariot selon la revendication et les sous-reven- dications 1 à 6, caractérisé par le fait que chaque pièce en L présente un organe faisant prise sur le châssis for mant plan de charge lorsque celui-ci est en position de travail de manière à assurer un parfait verrouillage des roues en position de roulement.

   8. Chariot selon la revendication et les sous-revendi- cations 1 à 6, caractérisé par le fait qu'il comprend des éléments pliables permettant de former une enceinte en coopération avec le châssis de manière à permettre le transport de marchandises en vrac.