Dispositif de préréglage du volume à débiter pour distributeur de fluide La présente invention est un dispositif de préréglage du volume à débiter pour distributeur de fluide.
De tels dispositifs de préréglage sont incorporés aux distributeurs de fluide usuellement nommés u pompes à essence , que le préposé aurait souvent avantage à pou voir régler préalablement selon la quantité d'essence que demande le client, de telle manière que l'écoulement de l'essence soit automatiquement stoppé dès que la quan tité demandée est délivrée.
Le but de la présente invention est de fournir un tel dispositif pouvant s'incorporer à divers distributeurs de fluide et pouvant, dans de nombreux cas, être utilisé en complément d'équipements existants.
Dans ce but, la présente invention propose un dispo sitif de préréglage du volume à débiter pour distributeur de fluide, caractérisé en ce qu'il comprend un relais élec tromagnétique commandant le moteur de la pompe, nommé ci-après relais de pompe, opérativement con necté à un générateur d'impulsions, de telle manière que le relais de pompe soit maintenu en position active durant les intervalles séparant les impulsions, et con necté également à un compteur d'impulsions agencé de manière à compter, en rétrogradant jusqu'à zéro, un nombre prédéterminé d'impulsions et à maintenir le relais de pompe en position active jusqu'à ce que la posi tion zéro soit atteinte,
le générateur d'impulsions étant adapté au distributeur pour produire une impulsion à chaque unité de volume de fluide délivrée, le tout étant agencé de manière que, lorsque le compteur a été pré réglé et que l'écoulement du fluide a démarré, le relais de pompe soit maintenu en position active par le comp teur jusqu'au début de l'écoulement de la dernière unité de volume, que ce relais de pompe soit maintenu en position active par le générateur d'impulsions durant l'écoulement de cette dernière unité de volume, et qu'il soit relâché en position inactive lors de la dernière impulsion. Le dispositif de préréglage mesure donc la quantité de fluide délivré, par comptage d'un nombre entier d'unité de volume.
Cette unité correspond à un volume fixe, de préférence plus petit que la plus petite mesure utilisée par les conducteurs de véhicule pour énoncer leur commande d'essence.
Dans la plupart des cas, cette unité de volume sera considérablement plus grande que l'erreur de quantité délivrée provenant du registre indicateur. Ainsi, une unité de volume d'un quart de litre sera convenable pour la mesure des quantités d'essence et une commande de 40 litres nécessitera le préréglage du compteur au point tel que 160 unités de volume seront délivrées.
L'unité de volume ne doit pas nécessairement être définie en termes volumétriques. Par exemple, il peut être préférable de se rapporter à l'échelle monétaire ; dans ce cas, l'unité de volume représentera la quantité d'essence que l'on peut obtenir par exemple pour fr. 0,25. Dans ce cas, le préréglage correspondant à fr. 10.- totaliserait 40 unités de volume.
Dans une exécution particulièrement avantageuse, le dispositif comprend une soupape de réglage destinée à réduire la vitesse d'écoulement de l'essence, cette sou pape étant connectée au compteur de manière à être commutée en position restrictive lorsque le compteur arrive à zéro, réduisant ainsi graduellement la vitesse d'écoulement du fluide, ce qui prévient les chocs indé sirables qui se produiraient si l'écoulement était bruta lement stoppé.
Dans une exécution préférentielle, le compteur d'im pulsions comprend une roue d'encliquetage, un cliquet commandé électromagnétiquement et adapté à ladite roue d'encliquetage qu'il fait avancer d'une dent à cha que impulsion et un commutateur commandé par came alimentant le relais de pompe et interrompant le circuit en position zéro. Avantageusement, le même contacteur est utilisé pour commander la soupape de réglage qu'il actionne lorsqu'il regagne la position zéro.
De préférence, le cliquet est rappelé par un ressort et l'électro-aimant est agencé de manière à faire sauter ce cliquet d'une dent lorsqu'il est excité et à faire avan cer la roue d'une dent lorsque l'électro-aimant est relâ ché et que le cliquet revient en arrière sous l'influence du ressort.
Dans une forme particulièrement avantageuse, le générateur d'impulsions comprend un commutateur co opérant avec une came commandée par le registre indi cateur du distributeur, de manière à être actionné à la fin de l'écoulement de chaque unité de volume. De pré férence, ce commutateur est à double effet, alimentant dans une position le relais de pompe et envoyant dans l'autre position une impulsion au circuit du compteur.
Afin d'assurer la commutation finale, le compteur comprend de préférence un second interrupteur incor poré dans le circuit de transmission des impulsions et qui est en position ouverte lorsque le compteur est à zéro.
Le dispositif de préréglage du volume à débiter décrit comprend deux unités principales qui sont le générateur d'impulsions et le compteur d'impulsions. Le compteur d'impulsions est une petite unité qui peut aisément être incorporée ou reliée au registre indicateur de volume existant, et le compteur est une petite unité à laquelle n'aboutit pas de connexion mécanique et qui, par consé quent, peut être montée à un endroit favorable pour l'opérateur (par exemple sur le côté de la carcasse du distributeur).
Les deux éléments auxiliaires, le relais de pompe et la soupape de réglage, doivent être placés, l'un dans l'alimentation du moteur de la pompe, et l'au tre dans le circuit d'écoulement de l'essence, mais ils ne nécessitent pas de connexions mécaniques. Ainsi, le mécanisme décrit laisse une grande liberté dans le choix du positionnement de ses différents composants, ce qui facilite son installation sur les distributeurs existants et facilite également la production de nouveaux types de distributeurs incorporant ce dispositif de préréglage.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du dispositif selon l'invention.
La fig. 1 est un diagramme illustrant le fonctionne ment du dispositif; la fig. 2 est une vue arrière d'un compteur utilisable dans le mécanisme illustré à la fig. 1 ; -la fig. 3 est une vue de côté du compteur montré à la fig. 1, et la fig. 4 est une variante du mécanisme selon la fig. 1. Le générateur d'impulsions montré à la fig. 1 com prend un commutateur 10 qui transmet des impulsions sur le conducteur 12 lorsqu'il est actionné par la came 11.
En cours de fonctionnement, la came 11 est com mandée, par l'intermédiaire d'engrenages adéquats, par le volume-mètre du distributeur, de telle manière qu'elle fasse un tour pour chaque unité de volume d'essence délivrée. Par exemple, la came 11 peut faire un tour pour chaque quart de litre d'essence ou un tour pour chaque quantité d'essence correspondant à fr. 0,25.
Le compteur comprend une roue d'encliquetage 13 qui peut tourner dans le sens horaire comme cela est visible sur la fig. 1 ; les rotations dans le sens antihoraire sont prévenues à tout instant par le cliquet 14. La roue d'encliquetage 13 est menée dans le sens horaire par le cliquet de commande 15 qui est actionné par l'électro- aimant 16. Lorsque l'électro-aimant 16 est excité (par le conducteur 12), le cliquet 15 avance d'une dent et le ressort 17 se tend.
Lorsque l'électro-aimant 16 est dés- excité à la fin de l'impulsion, le ressort 17 se contracte, ce qui fait avancer la roue d'encliquetage 13 d'une dent. Le circuit d'excitation de l'électro-aimant 16 est com plété par un interrupteur 18 qui fonctionne sous l'action d'une came 19 lorsque la roue d'encliquetage 13 atteint sa position zéro. Cet interrupteur coupe le circuit de transmission des impulsions, de sorte qu'aucune impul sion ne peut plus être transmise.
Le compteur comprend également un commutateur 21 qui s'inverse lorsque la came 22 est en position zéro (les cames 19 et 22 sont dans des plans différents et tra vaillent donc indépendamment). Dans cette position inversée, correspondant à la position zéro, le commuta teur 21 excite la bobine 24 d'une valve de réglage qui réduit la vitesse d'écoulement de l'essence;
dans la posi tion illustrée, ce commutateur 21 excite la bobine 20 du relais de pompe et aussi longtemps que cette bobine 20 est excitée, le moteur de la pompe (non représenté sur la figure) fonctionne. La bobine 20 est également excitée par l'intermédiaire du commutateur 10 et du conducteur 23, ceci excepté lorsque le commutateur 10 est inversé, c'est-à-dire durant la transmission des impulsions sur le conducteur 12.
Pour mettre en fonctionnement l'équipement montré à la fig. 1, la première opération consiste à préposition- ner la roue d'encliquetage 13 de telle manière qu'elle soit éloignée de sa position zéro d'un nombre de dents égal au total des unités de volume d'essence requis. Cela se fait en tournant ladite roue dans le sens horaire jus qu'à ce que le nombre de dents correspondant manque pour faire une révolution complète. Durant l'opération, cette roue continue à tourner dans le sens horaire jusqu'à ce qu'elle ait complété sa révolution.
Une fois que la roue d'encliquetage 13 a été prépositionnée, l'écoulement de l'essence peut être enclenché en fermant l'interrupteur principal 25 (éventuellement en ouvrant quelques élé ments de commande, par exemple la buse d'écoulement). Dès que l'écoulement a commencé, la came 11 actionne le commutateur 10 chaque fois qu'une unité de volume s'est écoulée, ce qui transmet chaque fois une impulsion à l'électro-aimant 16 et fait avancer la roue d'enclique tage d'une dent, comme cela a été décrit plus haut.
La fin de l'opération est maintenant décrite en exa minant en détail la transmission des deux dernières im pulsions. Lorsque la came 11 inverse le commutateur 10 pour l'avant-dernière fois, le cliquet 15 avance d'une dent, mais la roue 13 ne se déplace pas avant que le commutateur 10 soit revenu dans sa première position où il excite la bobine 20 par le conducteur 23. A ce moment, l'électro-aimant 16 est relâché et la roue d'en cliquetage 13 avance d'une dent pour gagner sa position zéro, ce qui actionne les commutateurs 18 et 21.
L'inversion du commutateur 18 coupe le circuit de transmission des impulsions de telle manière qu'aucune impulsion ne peut plus être transmise, tandis que l'inver sion du commutateur 21 excite la bobine 24 de telle sorte que la vitesse d'écoulement de l'essence se trouve réduite, du même coup, ce commutateur 21 coupe l'une des branches du circuit par lequel la bobine 20 est exci tée.
A ce stade, la pompe continue à tourner, du fait que l'excitation de la bobine 20 est maintenue par le commutateur 10 et le conducteur 23 jusqu'à ce que l'im pulsion marquant la fin de la dernière unité de volume coupe ce second circuit ; à cet instant, la pompe est stoppée, le volume d'essence requis ayant été délivré. (De cette manière, le commutateur 10 reste inversé et, ainsi, lorsque l'interrupteur principal 25 est réenclenché pour une prochaine livraison, l'électro-aimant 16 se trouve excité.
Ainsi, il se produit une impulsion initiale semblable à celle qui se produit à chaque unité de volume.) Comme cela se voit sur le dessin, la came 22 pré sente une encoche plus étroite que la came 19, ce qui permet de placer la roue d'encliquetage 13 en position de fonctionnement continu dans laquelle le commutateur 21 alimente le circuit d'excitation de la bobine 20 et dans laquelle l'interrupteur 18 est ouvert, immobilisant la roue d'encliquetage 13. Dans cette position, un écoulement continu d'essence peut être obtenu.
Un compteur d'impulsions pouvant être incorporé dans le dispositif de prémarquage montré à la fig. 1 est montré en détail dans les fig. 2 et 3. En plus des compo sants déjà mentionnés, le compteur comprend une roue dentée 30 dont la rotation est limitée au sens horaire par un cliquet 31. Tandis que le moteur de la pompe fonc tionne, cette roue 30 est bloquée au moyen d'un cliquet de blocage 32 qui est actionné par un électro-aimant 33 connecté en série avec la bobine 20 du relais de pom page.
La roue 30 est menée au moyen d'un bouton indi cateur 34 et elle mène la roue d'encliquetage 13 par l'engagement des têtes 35 et 36. Celles-ci sont disposées de telle sorte que la roue d'encliquetage 13 puisse conti nuer à tourner dans le sens horaire tandis que la roue 30 reste stationnaire. Le bouton 34 coopère avec une échelle étalonnée en volume (ou en prix) et qui est tracée de manière telle que, lorsque le bouton 34 est positionné sur une graduation déterminée de cette échelle, la roue d'encliquetage 13 prenne une position correspondante au nombre d'unités de volume devant subsister jusqu'à la position zéro.
L'échelle est marquée de telle manière que la rotation du bouton la fasse passer des nombres les plus élevés aux nombres les plus bas (juste avant le plus élevé des nombres, on trouve une position correspondant à l'écoulement continu décrit plus haut).
Pour faciliter le positionnement du bouton 34 sur les quantités habituellement demandées, par exemple un multiple de 10 litres, ce bouton est pourvu d'une pro jection 38 qui peut s'engager avec une série d'arrêts 39 lorsque l'on presse le bouton 34 à l'encontre d'un res sort 37. La fig. 3 montre bien aussi que les cames 19 et 22 sont dans des plans différents et qu'elles n'interfèrent pas l'une avec l'autre dans la commande de leurs com mutateurs.
Dans le cas où les clients peuvent aussi bien passer leur commande en spécifiant le nombre de litres qu'en spécifiant le prix, il peut être désirable de prévoir les deux facilités de préréglage et le dispositif décrit peut aisément être adapté à cette variante d'exécution qui, comme on le voit à la fig. 4, ne nécessite qu'une seule modification. Elle consiste à équiper le dispositif de deux générateurs d'impulsions dont l'un est rendu inopérant par un commutateur sélecteur 26.
Un de ces générateurs d'impulsions, qui comprend le commutateur 10a com mandé par la came 11a, donne des impulsions lorsqu'un préréglage en volume est requis. Le second, qui com prend le commutateur 10b commandé par la came 11b, donne des impulsions lorsqu'un préréglage en valeur est requis.
La came 11a est entraînée par le volume-mètre de telle manière qu'elle fasse un tour, par exemple pour chaque quart de litre d'essence délivré tandis que la came 11b possède un entraînement indépendant qui lui fait faire un tour chaque fois qu'est délivré, par exem ple, pour fr. 0,25 d'essence. De nombreux distributeurs d'essence comprennent des registres indicateurs séparés pour le volume et le prix, et, dans ce cas, il sera facile d'associer la came lla avec le registre indicateur de volume et la came llb avec le registre de caisse.
Lorsque cette double possibilité est offerte, il est indiqué de monter le commutateur 26 dans la même boîte que le compteur et il est désirable de prévoir deux échelles séparées pour l'indication du préréglage en volume et l'indication du préréglage en valeur. La posi tion du commutateur 26 indiquera du même coup laquelle des échelles doit être considérée.
Il y a lieu d'insister sur l'avantage provenant du fait que le dispositif illustré au dessin comprend des unités séparées pouvant être placées à des endroits adéquats du poste distributeur d'essence. Le compteur d'impul sions montré aux fig. 2 et 3 est une petite unité méca niquement indépendante qui peut être fixée où cela con, vient le mieux à l'opérateur, ceci d'autant plus facile ment que ses dimensions sont faibles et que ses seules connexions externes sont des conducteurs électriques.
Si cela est désiré, le compteur peut même être placé à une certaine distance du distributeur.
Les éléments essentiels du générateur d'impulsions sont la came 11 et le commutateur 10, ceux-ci doivent être placés dans un endroit déjà quelque peu encombré du mécanisme mais le fait qu'ils n'ont pas de connexions mécaniques externes permettent de leur trouver facile ment un emplacement convenable.
Les deux autres composantes peuvent être placées à n'importe quel endroit convenable, d'une part de l'ali mentation électrique et, d'autre part, de la conduite d'essence.
Tous les distributeurs d'essence ont un commutateur pour le moteur de la pompe et une soupape pour le con trôle de l'écoulement de l'essence. Le commutateur est usuellement fixé au support de la buse d'écoulement (de telle manière que le moteur s'arrête lorsque la buse est relevée) et la soupape fait généralement partie de la buse. Le dispositif décrit double en quelque sorte ces éléments de contrôle qui n'auront plus à intervenir qu'en cas de nécessité, par exemple si le réservoir déborde.