CH466357A - Automatische Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

  Automatische Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge    Die Erfindung betrifft eine automatische Mittelpuf  ferkupplung für Schienenfahrzeuge, deren Kupplungs  kopf eine feste Stossklaue und eine gegenüber dem  Kupplungskopf in der kuppelbereiten Stellung horizon  tal nach aussen schwenkbare und in der gekuppelten  Stellung festlegbare Zugklaue trägt, wobei zwischen den  im Abstand zueinander angeordneten Klauen eine ge  genüber den Klauen nach innen versetzte Stosswand mit  zugehöriger parallel zur Längsmittelebene verlaufenden  Seitenfläche vorgesehen ist.  



  Um eine derartige bekannte Mittelpufferkupplung  mit einer Kupplung der Willison-Bauart, deren     Zug-          und    Stossklaue fest ist, zu kuppeln, ist es bekannt, die  Zugklaue durch einen einsteckbaren Bolzen festzulegen.  Diese Art der Festlegung der Zugklaue behindert den  zügigen Rangierdienst und ist auch sehr gefährlich, da  zunächst ein Bedienungsmann feststellen muss, ob das  zu kuppelnde Fahrzeug eine Kupplung der     Willison-          Bauart    besitzt, um dann zwischen die Fahrzeuge zu  treten und den Bolzen einzustecken.  



  Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt, eine  Mittelpufferkupplung der eingangs genannten Art zu  schaffen, bei der die nach aussen schwenkbare Zugklaue  die starre Druckklaue der Gegenkupplung festhalten  kann.  



  Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe dadurch ge  löst, dass in den von der     Stossfläche    und der     Seitenfläche     begrenzten Raum ein schwenkbares Druckstück ragt,  das mit einer an der     Zugklaue    angeordneten schwenk  baren Nase verbunden ist.  



  Ein Ausführungsbeispiel der     Erfindung    ist in der  Zeichnung schematisch dargestellt. Es zeigen:  Fig. 1 eine Kupplungshälfte in der ungekuppelten  Stellung,  Fig. 2 eine Kupplungshälfte mit einer     Willison-          Kupplung    in der gekuppelten Stellung,  Fig. 3 eine Draufsicht nach Linie III-III der Fig. 2.    Der Kupplungskopf 1 besitzt an der Vorderseite je  eine starre Stossklaue 2 und eine horizontal nach aussen  um einen     Bolzen    6 schwenkbare Zugklaue 3, die an  gegenüberliegenden Seiten der     Längsmittellinie    der  Kupplung in Querrichtung im Abstand voneinander an  geordnet sind.

   Eine gegenüber den Klauen 2 und 3 nach  innen versetzte Stosswand 4 besitzt eine in der Längs  mittellinie oder parallel zur Längsmittellinie verlaufende       Seitenfläche    5, über die die Nase 3a der Zugklaue 3  hinwegragt. Am freien Ende 3b der Zugklaue 3 ist eine  Welle 7 angeordnet, auf der eine Nase 8 und ein     Arm    9  fest angeordnet ist. Der Arm 9 ist über einen Lenker  oder eine Druckfeder 10 mit einem schwenkbaren  Druckstück 11 verbunden, das um einen     Bolzen    12  schwenkbar auf dem Kupplungskopf 1 angeordnet ist  und in der kuppelbereiten Stellung über die Stosswand  4 bzw. die     Seitenfläche    5 hinausragt.  



  Wird eine Kupplung la mit fester Zugklaue 3c mit  einer Kupplung mit schwenkbarer Zugklaue 3 gekup  pelt, so wird beim Einlaufen der Stossklaue 2a in den  von der Stosswand 4 und der     Seitenfläche    5 gebildeten  Raum das Druckstück 11 verschwenkt. Dieses     ver-          schwenkt    über die Druckfeder 10 den Arm 9 und drückt  damit die Nase 8 gegen den Kuppelkopf 1. Die Zug  klaue 3 ist somit festgelegt.  



  Zum Entkuppeln wird der Fallkeil der Kupplung l a  gelöst und die beiden Kupplungen 1, la können ausein  andergefahren werden. Sobald die Druckklaue 2a sich  von der Stossfläche 4 und der     Seitenfläche    5 abgesetzt  hat, wird das     Druckstück    11 durch die Druckfeder 10  bzw. bei Verwendung eines Lenkers durch eine Zug  feder 13 in die kuppelbereite Stellung zurückgeschwenkt.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Automatische Mittelpufferkupplung für Schienen fahrzeuge, deren Kupplungskopf eine feste Stossklaue und eine gegenüber dem Kupplungskopf in der kuppel- bereiten Stellung horizontal nach aussen schwenkbare und in der gekuppelten Stellung festlegbare Zugklaue trägt, wobei zwischen den im Abstand zueinander an geordneten Klauen eine gegenüber den Klauen nach innen versetzte Stossfläche und eine etwa parallel zur Längsrichtung verlaufende Seitenfläche vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass in den von der Stossfläche (4) und der Seitenfläche (5) begrenzten Raum ein schwenkbares Druckstück (11) ragt, das mit einer an der Zugklaue (3) angeordneten schwenkbaren Nase (8)

   verbunden ist. UNTERANSPRÜCHE 1. Automatische Mittelpufferkupplung nach Pa tentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Nase (8) im eingeschwenkten Zustand sich gegen den Kupp lungskopf (1) abstützt, wobei die Mittelebene durch die Nase (8) etwa senkrecht zur Längsmittelebene durch den Kupplungskopf (1) liegt. 2. Automatische Mittelpufferkupplung nach Pa tentanspruch und Unteranspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, dass die Nase (8) auf einer gemeinsamen senk rechten Welle (7) mit einem Hebel (9) liegt, der über einen Lenker oder eine Druckfeder (10) mit dem Druck stück (11) verbunden ist. 3.

   Automatische Mittelpufferkupplung nach Pa tentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Druckstück (11) eine Zugfeder (13) angeordnet ist, die am Kupplungskopf (1) festgelegt ist.