CH466728A - Bordwand für Lastkraftwagen und Anhänger, insbesondere für Palettentransportfahrzeuge - Google Patents

Description

  Bordwand für     Lastkraftwagen    und Anhänger,     insbesondere    für     Palettentransportfahrzeuge       Das Hauptpatent betrifft eine Bordwand für Last  kraftwagen oder Anhänger, insbesondere für Paletten  transportfahrzeuge, mit im wesentlichen flachen     Strang-          pressprofilplatten    aus Leichtmetall, die mittels Bordwand  scharnieren kippbar am Seitenrand des Fahrzeugrahmens  gelagert und mittels lösbaren Verschlussorganen in ihrer  Abschlussstellung     verriegelbar    sind, und ist dadurch  gekennzeichnet, dass die Wand aus mindestens zwei       Strangpressprofilplatten    zusammengesetzt ist,

   die an ih  ren Aussenseiten     mit    hakenförmigen Längsrippen, an  ihren zusammenstossenden Längsrändern mit ineinander  greifenden Profilrändern und an ihren oberen bzw. unte  ren Längsrändern mit Hohlwülsten versehen sind.  



  Es hat sich nun in der Praxis gezeigt, dass die  Aussenflächen solcher Bordwände wegen der an den  Aussenseiten vorstehenden hakenförmigen Längsrippen  nicht gut beschriftet werden können. Oft ist es aber  notwendig, dass an den Bordwänden Beschriftungen,  Firmennamen, Reklameschriften usw. angebracht wer  den. Bei der bisherigen Ausführung weisen die senkrech  ten Teile der Buchstaben, welche mit Schablonen und  Spritzpistolen aufgebracht werden, durch die hakenför  migen Längsrippen Unterbrechungen auf und erscheinen  dadurch für den Beschauer stark verzerrt, wenn man die  Beschriftung in einem Winkel von einer Seite her be  trachtet.  



  Die Erfindung bezweckt, diesen Nachteil zu beheben.  Dies wird erfindungsgemäss dadurch erreicht, dass min  destens zwei     Strangpressprofilplatten    doppelwandig sind  und an ihren Längsrändern derart ineinander-reifen, dass  mindestens an der Aussenseite der Bordwand jeweils  mindestens eine im wesentlichen ebene, lediglich     Stossfu-          gen    aufweisende, zur Beschriftung geeignete zusammen  hängende Fläche gebildet wird. Ausserdem erhält man  noch den Vorteil, dass die geschlossenen     Hohlprofilplat-          ten    steifer sind und sich nicht so leicht verwinden wie  einfache, dünne Profilplatten.  



  In der Zeichnung ist die Erfindung in einer Ausfüh  rungsform beispielsweise veranschaulicht.         Fig.    1 zeigt eine     Bordwand    gemäss der Erfindung in  einem senkrechten Schnitt nach der Linie     A-B    der     Fig.    2  und       Fig.    2 zeigt einen Teil dieser Bordwand mit angedeu  tetem     Bordwandscharnier    in Seitenansicht.  



  Die Bordwand gemäss dem dargestellten Ausfüh  rungsbeispiel besteht aus zwei oberen     Strangpressprofil-          platten    la und     1b,    zwei unteren     Strangpressprofilplatten     2a und 2b und einer mittleren     Strangpressprofilzwischen-          platte    3. Alle diese     Strangpressprofilplatten    sind aus  Leichtmetall hergestellt.  



  Die Profilplatten la,     1b    und 2a, 2b sind als geschlos  sene Hohlprofile doppelwandig ausgebildet und greifen  an ihren Längsrändern derart ineinander, dass minde  stens an der Aussenseite der Bordwand eine glatte, ebene  Fläche entsteht. An der Stelle, an der die     Hohlprofilplat-          ten    la und     1b    bzw. 2a und 2b glatt     ineinanderübergehen,     ist nur eine einfache durchgehende Stossfuge     lc    bzw. 2c  vorhanden, die praktisch nicht in Erscheinung tritt und  den Zusammenhang der einheitlichen     Aussenfläche    nicht  stört, welche infolgedessen auf normale Weise gut be  schriftet werden kann und keinerlei Verzerrungen ergibt.  



  Die     Hohlprofilplatte    la hat an ihrem oberen Längs  rand einen nach aussen vorstehenden Längswulst 4- und  an ihrem unteren Längsrand einen nach unten offenen  U-förmigen Profilrand 5, in welchen ein oberer, verstärk  ter Profilrand 6 der Profilplatte     lb    eingreift.  



  Die     Hohlprofilplatte    2a hat an ihrem unteren Längs  rand einen nach innen vorstehenden Hohlwulst 4' und an  ihrem oberen Längsrand einen verstärkten Profilrand 6',  der in einen U-förmigen Profilrand 5' der     Hohlprofilplat-          te    2b eingreift.  



  Die Zwischenplatte 3 ist aussen offen, also nicht  doppelwandig als Hohlprofil ausgeführt, damit     z.B.    die       Planenösen    15 und sonstige Verschlussteile, Riegel usw.  daran angebracht werden können. Diese Zwischenplatte  3 hat oben einen verstärkten     Längsprofilrand    3' und  unten einen     U-Profilrand    3". In den oberen Verstär  kungsrand 3' greift ein U-förmiger oder     nutenförmiger     Profilrand 7 der oberen Hohlplatte     1b    ein, während der      untere     U-Profilrand    3" der Zwischenplatte 3 über den  Verstärkungsrand 8 der unteren     Hohlprofilplatte    2b  greift.  



  Sämtliche Profilplatten werden     z.B.    an ihren Verbin  dungsstellen bzw. an den Hohlwulsten mit den Bord  wandscharnieren 9 verbunden, die     in    der Zeichnung in  strichpunktierten Linien angedeutet sind. Die unteren  Enden der     Bordwandscharniere    9 sind mittels     Bolzen    10  an     Scharnierlagern    11 drehbar gelagert, welche ihrerseits  an einem profilierten Seitenrand 12 des Fahrzeugrahmens  befestigt sind. Der Seitenrand 12 hat eine Längsvertie  fung 13, deren Profil dem nach innen vorstehenden Teil  des Hohlwulstes 4' entspricht.

   Auf diese Weise wird  zwischen den gegenüberliegenden Wandungen der Längs  vertiefung 13 und des Hohlwulstes 4' ein     Labyrinthspalt     14 gebildet, der das Eindringen von Wasser und     Schmutz     in den Laderaum des Fahrzeuges von unten her wirksam  verhindert.  



  Wie die Zeichnung erkennen lässt, ergeben die Aus  senwandungen der     Hohlprofilplatten    la und     1b    eine  zusammenhängende, ebene und glatte Beschriftungsflä  che, mit Ausnahme des nach aussen vorstehenden Längs  wulstes 4, der aber praktisch nicht zur Beschriftung heran  gezogen wird. Ebenso ergeben die Aussenwandungen der       Hohlprofilplatten    2a und 2b eine ebene, glatte, äussere Be  schriftungsfläche. Selbstverständlich können gegebenen  falls bei höheren Bordwänden auch mehr als zwei     Hohl-          profilplatten    jeweils zusammengesteckt und miteinander  verbunden werden, ebenso wie im Bedarfsfalle auch mehr  als eine Zwischenplatte 3 vorgesehen werden kann.

   Im  übrigen beschränkt sich die Erfindung nicht auf das  vorstehend beschriebene und in der Zeichnung veran  schaulichte Ausführungsbeispiel, sondern sie umfasst alle  Varianten im Rahmen des wesentlichen Erfindungsge  dankens.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Bordwand für Lastkraftwagen und Anhänger, insbe sondere für Palettentransportfahrzeuge, mit im wesentli chen flachen Strangpressprofilplatten aus Leichtmetall, die mittels Bordwandscharnieren kippbar am Seitenrand des Fahrzeugrahmens gelagert sind und mittels lösbaren Verschlussorganen in ihrer Abschlussstellung verriegelbar sind, wobei die Wand aus mindestens zwei Strangpress- profilplatten zusammengesetzt ist, die an ihren zusam- menstossenden Längsrändern mit ineinandergreifenden Profilrändern und an ihren oberen bzw.

   unteren Längs rändern mit Hohlprofilwülsten versehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei Strangpressprofil- platten (la, 1b bzw. 2a, 2b) doppelwandig sind und an ihren Längsrändern derart ineinandergreifen, dass minde stens an der Aussenseite der Bordwand jeweils minde stens eine im wesentlichen ebene, lediglich Stossfugen (1c bzw. 2c) aufweisende, zur Beschriftung geeignete zusam menhängende Fläche gebildet wird. UNTERANSPRÜCHE 1.

   Bordwand nach Patentanspruch, dadurch gekenn zeichnet, dass die Hohlprofilplatten (la und 1b bzw. 2a und 2b) mit U-förmigen Profilrändern (5 bzw. 5') und verstärkten Profilrändern (6 bzw. 6') ineinandergreifen. z. Bordwand nach Patentanspruch oder Unteran spruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die oberste Hohlprofilplatte (la) an ihrem oberen Längsrand einen nach aussen vorstehenden Längswulst (4) und an ihrem unteren Längsrand einen nach unten offenen U-förmigen Profilrand (5) hat. 3.

   Bordwand nach Patentanspruch, dadurch gekenn zeichnet, dass die unterste Hohlprofilplatte (2a) an ihrem unteren Längsrand einen nach innen vorstehenden Hohl wulst (4') und an ihrem oberen Längsrand einen ver stärkten Profilrand (6') hat. 4. Bordwand nach Patentanspruch, dadurch gekenn zeichnet, dass eine an die oberste Hohlprofilplatte (la) anstossende Hohlprofilplatte (1b) einen oberen, verstärk ten Profilrand (6) und einen unteren U-förmigen oder nutenförmigen Profilrand (7) hat. 5.

   Bordwand nach Patentanspruch, dadurch gekenn zeichnet, dass eine an die unterste Hohlprofilplatte (2a) stossende Hohlprofilplatte (2b) einen oberen, verstärkten Profilrand (8) und einen unteren U-förmigen oder puten- förmigen Profilrand (5') hat. 6. Bordwand nach Patentanspruch, dadurch gekenn zeichnet, dass zwischen den Hohlprofilplatten (la, 1b und 2b, 2a) mindestens eine einfache Zwischenplatte (3) einfügbar ist, welche einerseits einen verstärkten Längs- profilrand (3') und andererseits einen U-Profilrand (3") hat.

   7. Bordwand nach Patentanspruch, dadurch gekenn zeichnet, dass sich die Bordwandscharniere (9) von den unteren Scharnierlagern (11) über die Aussenfläche des unteren Hohlwulstes (4) und die ebenen Aussenflächen der Hohlprofilplatten (2a, 2b, 1b, la) bis zur Unterkante des oberen, nach aussen vorstehenden Längswulstes (4) erstrecken.