CH470312A - Entleerungswagen an einem Ablass-Doppelschlitz eines Bunkers oder Lagerplatzes - Google Patents

Description

  Entleerungswagen an einem     Ablass-Doppelschlitz    eines Bunkers oder Lagerplatzes    Die vorliegende Erfindung     betrifft        einen    Entlee  rungswagen an einem     Ablass-Doppelschlitz    mit einem  Förderband eines Bunkers oder Lagerplatzes, der längs  der     Austragstische    der Schlitze     verfahrbar    ist und     mit     einem über die     Austragstische    ragenden, in der waag  rechten Ebene umlaufenden Schaufelrad für das Aus  tragen des Lagergutes auf das Förderband versehen ist.  



       Doppelschlitzbunker    besitzen immer zwei unter ei  nem Mittelsattel in gleicher Ebene angeordnete Bun  kertische, auf die von den untersten Kanten des Mittel  sattels das Füllgut aus den beiderseitigen Bunker  schlitzen     vorböscht.     



  Die     b--kannten    Entleerungswagen für Doppelschlitz  bunker tragen Räumwerkzeuge in Form eines dicht über  der oberen Ebene der beiden Bunkertische rotierenden  Schaufelrades, das gleichzeitig beide Bunkerschlitze aus  räumt.  



  Diese bekannten Entleerungswagen haben jedoch  den Nachteil, dass Überlastungen und sogar     Brüche    am  Schaufelrad auftreten, wenn einmal eine Spitze einer  Schaufel auf einen grossen Gesteinsbrocken trifft und  dieser zwischen rotierender Schaufel und Bunkerseiten  wand oder einem Tragpfeiler des Mittelsattels einge  klemmt wird.  



  Der erfindungsgemässe Entleerungswagen ist da  durch gekennzeichnet, dass das Schaufelrad auf dem  Fahrgestell quer zur Schlitzlängsachse     verschwenkbar     gelagert ist und nachgiebige Druckorgane den Schwenk  arm des Schaufelrades wechselweise oder wahlweise in  Richtung des einen oder anderen Schlitzes gegen feste  Anschläge des Fahrgestells drücken, bzw. drücken kön  nen, wobei die Druckorgane das Schaufelrad beim über  schreiten eines bestimmten Räumwiderstandes elastisch  ausweichen lassen. Hiermit wird der Vorteil erreicht,  dass das sich     zweckmässig    immer im gleichen Drehsinn  bewegende     Schaufelrad    je nachdem in welchem der bei-    den Schlitze das Schaufelrad arbeitet, nachgiebig z. B.

    gegen einen der sich     vorteilhaft    gegenüberliegend am  Fahrgestell     befestigten    Anschläge angepresst wird und  bei grösserem Widerstand an den Schaufelenden aus  dem Schlitz elastisch ausweichen kann.  



  Dabei kann der Durchmesser des     Schaufelrades    so  klein gewählt sein, dass entsprechend seiner Arbeits  stellung die Schaufeln des Schaufelrades nur das Füll  gut aus einem der beiden Schlitze erfassen. Es ist aber  auch ein so kleiner Durchmesser möglich, dass das  Schaufelrad z. B. in einer Mittelstellung unter einem  in der Mitte zwischen den Schlitzen angeordneten Sat  tel keine der beiden auf den Tischen liegenden Material  böschungen berührt. In dieser Mittelstellung würden so  dann die Schaufeln     vollkommen    in der Luft arbeiten, so  dass der Entleerungswagen in dieser Mittelstellung des  Schaufelrades mit viel grösserer Geschwindigkeit als der  normalen Arbeitsgeschwindigkeit verfahren werden  kann. Dieses schnelle Verfahren ist z.

   B. dann wün  schenswert, wenn in Längsabschnitten eines     Doppel-          Schlitzbunkers    verschiedene Materialien gelagert wer  den, die von ein und demselben Entleerungswagen nach  einander in beliebiger Folge ausgetragen werden müssen.  



  Nachfolgend wird anhand der schematischen Zeich  nung ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegen  standes beschrieben.  



       Fig.    1 zeigt eine Seitenansicht des Entleerungswagens  mit einem Querschnitt des     Ablassdoppelschlitzes    eines  Bunkers oder Lagerplatzes, und       Fig.2    zeigt eine Draufsicht auf den Entleerungs  wagen.  



  Auf dem Boden 1 z. B. eines Bunkers ist eine Halde  2 aufgeschüttet. Unter dem Boden 1 befindet sich ein       Unterflurkanal    3, der von Stützwänden 4, dem Kanal  boden 5 und den beiden     Austragstischen    6 und 7 ge  bildet wird. Oberhalb der Auftragstische 6 und 7 ist ein  haubenartiger Mittelsattel 8 vorgesehen, der gemeinsam      mit den     Austragstischen    die beiden     Bunkerschlitze    9 und  10 bildet. Der Mittelsattel 8 wird von     bogenförmigen     Pfeilern 38 getragen.

   Wenn die     Austragstische    nicht in  der Bodenebene, sondern tiefer als diese liegen, so wer  den die Stützwände 4 durch     Bunkerseitenwände    39       fortgesetzt,    wie es bei Schlitzbunkern allgemein üblich  ist.     Fig.    1 zeigt links diese Bunker-Bauweise strichpunk  tiert. Der     Entleerungswagen    11 ist unterhalb der Aus  tragstische 6 und 7 im     Unterflurkanal    3     verfahrbar.     Hierzu ist das Fahrgestell 12 mit     Laufrollen    15 ver  sehen, die auf Schienen 16     verfahrbar    sind.

   Die Schie  nen 16 sind auf dem Bandgerüst 37 für das     Abförder-          band    36 abgestützt. Im     Entleerungswagen    ist weiterhin  ein Zwischenband 13 vorgesehen, das     evtl.    als Band  waage     ausgebiluet    sein kann. Oberhalb dieses Zwischen  banges 13 befindet sich eine     übergabeschurre    14.  



  Das als     Schaufelrad        ausgebildete    Räumwerkzeug 18  ist an einem Ende     eines    Schwenkarmes 21     fliegend     gelagert. Das andere Ende des Schwenkarmes 21 ist  mit einer Drehsäule 20 befestigt, die mit ihrem unteren  Ende mittels eines Drehkranzes 22 mit dem Fahrgestell  12 des     Entleerungswagens    11 befestigt ist.     Im    Bereich  des Drehkranzes 22 ist die Drehsäule 20 weiterhin  mit zwei Schwenkhebeln 23 und 24 versehen, an die je  weils ein Druckorgan 25 und 26, hier hydraulischer  Art, angeordnet ist.

   Mit ihren den     Schwenkhebeln    ge  genüberliegenden Enden sind die     Hydraulikzylinder    am  Fahrgestell 12 des     Entleerungswagens    11 befestigt. Der  Schwenkvorgang der Drehsäule 20 wird von den beiden  festen Anschlägen 27 und 28 begrenzt.  



  Die Druckorgane 25 und 26 könnten von     einer     Zeituhr oder durch Kontaktschalter gesteuert werden.  Der     Anpressdruck    ist nach beiden Richtungen einstell  bar.  



  Das Schaufelrad 18 wird von einem Antrieb 29 mit  Motor 30 und einem Schneckentrieb 40     angetrieben,     der auf dem Schwenkarm 21 montiert ist. Für die Fahr  bewegung des     Entleerungswagens    11 ist ein Fahrantrieb  31 mit Getriebe 32 und Motor 33 vorgesehen. Diese  Teile sind ebenfalls wie der     Entleerungswagen    unter  halb der     Austragstische    6 und 7     angeordnet.     



  Beim Auftreten grösserer     Horizontalkräfte        sind     Spurkränze nicht mehr geeignet, einen sicheren Fahr  betrieb     aufrecht    zu erhalten. Es hat sich nämlich in der  Praxis bei Austrag grobkörniger Materialien gezeigt,  dass     Entleerungswagen,    die mittels     Fahrwerken    mit  Spurkränzen angetrieben werden, des öfteren entgleisen.  Diese Tatsache ergibt sich daraus, dass die Spurkränze  zufolge der     Horizontalkräfte    auf die Schienen hoch  steigen und damit den Wagen anheben und entgleisen  lassen.

   Zur Vermeidung dieser Nachteile ist der Ent  leerungswagen mit zwei     Führungsrollenpaaren    34 und  35 versehen, die diametral     gegenüberliegend    angeordnet  sind. Es könnten natürlich auch den übrigen Laufrä  dern     Führungsrollenpaare    zugeordnet werden.  



  Das vom     Schaufelrad    18 erfasste Gut     wird    über     die     Tischkante des     Austragstisches    hinweg in die     über-          gabeschurre    14 geleitet und gelangt von dort auf das  Zwischenband 13, von dem das Gut durch     eine        Auf-          gabeschurre    17 auf das     Abförderband    36 gefördert  wird.

   Dabei hat das Zwischenband einmal die Aufgabe,  die Fallhöhe des Gutes zwischen     Austragstisch    und       Abförderband    zu verringern und kann anderseits     für    die  Regelung der     Austragsmenge    als Bandwaage ausgebildet  sein. Diese Bandwaage ist beispielsweise erforderlich,    wenn das Umschwenken des Räumwerkzeuges 18 aus  dem einen     Bunkerschlitz    in den anderen mittels der  geförderten     Bunkergutmenge    geregelt werden soll.  



  Die     Druckorgane    25 und 26 könnten auch pneu  matischer, elektrischer und/oder mechanischer Art sein.  Die für die nachgiebige Abstützung und für die  Schwenkbewegung des     Schaufelrades    vorgesehenen hy  draulischen oder pneumatischen Mittel könnten gleich  zeitig auch als Drehantrieb     für    das     Schaufelrad    und für  den     rahrantrieb    des Wagens dienen.  



  Zur Erzeugung des     Anpressdruckes    könnten auch  unter     Spannung    stehende     umschaltbare    Elektromotoren       verwenden    werden. Die Arbeitsweise des beschriebenen  Entleerungswagens ist grundsätzlich so gedacht, dass  mit jedem Fahrtrichtungswechsel auch ein Wechsel des  Bunkerschlitzes für das     Schaufelrad    erfolgt. Die Fahr  strecke soll in     üblicher    Weise durch Endschalter in  beiden Richtungen begrenzt werden. Erreicht der Wagen  einen solchen Endschalter, so findet eine Umsteuerung  der Laufrichtung des Antriebsmotors für die Fahr  bewegung des     Bunkerentleerungswagens    statt.  



       Zusätzlich    erfolgt     gleichzeitig    die Umsteuerung, so  dass das     Schaufelrad    den     Schlitz    wechselt. So wird z. B.  bei der     Hinfahrt    vom rechten     Bunkerschlitz    und bei der  Rückfahrt vom     linken        Bunkerschlitz    Material entnom  men.

   Um eine gute Mischung zu erhalten, ist es aber  auch     möglich,    das     Schaufelrad    in bestimmten     zeitlichen     Abständen sowohl bei der Hinfahrt als auch bei der  Rückfahrt den     Bunkerschlitz    ständig     wechseln    zu las  sen. Dies müsste sodann     mittels    einer     Schaltuhr    ge  schehen, die z. B. alle ein bis zwei Minuten den Druck  mechanismus umsteuert.  



  Mit dem beschriebenen     Entleerungswagen    kann auch  erreicht werden, dass der     Schlitzwechsel    stets dann er  folgt, wenn kein Material auf dem Bunkertisch     liegt,     also das     Schaufelrad    in der Luft, d. h. im Leeren zu  arbeiten beginnt. Das kann z.

   B. dann eintreten, wenn  eine Stelle des     Bunkerschlitzes    leer geworden ist, oder  sich eine     Materialbrücke    im Bunkergut gebildet hat,     die     ein Nachrutschen des Gutes zum Bunkertisch     verhin-          dert.    Sobald das     Schaufelrad    vom     Füllgut    her     keinen     Widerstand     erfährt,    geht sein     Kraftbedarf    stark zu  rück.

   Dieser ist mit     Hilfe    eines     Kontaktampermeters     leicht zur Auslösung     eines        Impulses    zu verwenden, um  das     Herüberschwenken    des Räumwerkzeuges     in    den  gegenüberliegenden Schlitz in die Wege zu leiten.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Entleerungswagen an einem Ablass-Doppelschlitz mit einem Förderband eines Bunkers oder Lagerplat zes, der längs der Austragstische der Schlitze verfahrbar ist und mit einem über die Austragstische ragenden in der waagrechten Ebene umlaufenden Schaufelrad für das Austragen des Lagergutes auf das Förderband ver sehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaufelrad (18) auf dem Fahrgestell (12)

   quer zur Schlitzlängs achse verschwenkbar gelagert ist und nachgiebige Druck organe (25, 26) den Schwenkarm (21) des Schaufelrades (18) wechsel- oder wahlweise in Richtung des einen oder anderen Schlitzes (9, 10) gegen feste Anschläge (27, 28) des Fahrgestells (12) drücken, bzw. drücken können, wobei die Druckorgane das Schaufelrad (18) beim überschreiten eines bestimmten Räumwiderstan des elastisch ausweichen lassen.

   UNTERANSPRÜCHE 1. Entleerungswagen nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckorgane (25, 26) zum Schwenken des Schaufelrades (18) hydraulischer, pneu matischer, elektrischer und/oder mechanischer Art sind und an Armen (23, 24) einer auf dem Fahrgestell (12) gelagerten, mit dem Schwenkarm (21) des Schaufelrades (18) fest verbundenen Drehsäule (20) in einer Ebene unterhalb der Tische (6, 7) angreifen. 2.

   Entleerungswagen nach Patentanspruch und Un teranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Druck organe (25, 26) zum wechselseitigen Verschwenken und nachgiebigen Abstützen des Schaufelrades (18) gegen den jeweiligen festen Anschlag (27, 28) für beide sich gegenüberliegenden Schlitze (9, 10) von einer Uhr oder Durch Kontaktschalter gesteuert werden.

   3. Entleerungswagen nach Patentanspruch und den Unteransprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass seine Laufräder (15) glatte Laufflächen ohne Spur kränze aufweisen und dass mindestens zwei beiderseits der Schienen (16) zusätzlich zu den Laufrädern (15) angeordnete horizontale Führungsrollenpaare (34, 35) zum Abfangen der Horizontalkräfte vorgesehen sind. 4. Entleerungswagen nach Patentanspruch und Un teranspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwei sich diametral gegenüberliegenden Laufrädern (15) jeweils ein Führungsrollenpaar (34, 35) zugeordnet ist. 5.

   Entleerungswagen nach Patentanspruch und den Unteransprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Ölhydraulik gleichzeitig für die nachgiebige Ab stützung und für die Schwenkbewegung des Schaufel rades (18) sowie als Drehantrieb für das Schaufelrad und für den Fahrantrieb des Wagens dient.