CH470987A - Transmission de véhicule équipée d'un ralentisseur à courants de Foucault - Google Patents

Description

      Transmission    de véhicule équipée d'un ralentisseur à courants de Foucault    L'invention est relative à une transmission de véhi  cule équipée d'un ralentisseur à courants de     Foucault,     dans     laquelle    la boîte de vitesses est montée sur le  châssis et est reliée respectivement au moteur et au pont  du véhicule par des     organes    de transmission homociné  tiques permettant les débattements transversaux relatifs  de ce moteur et de     ce    pont par rapport audit châssis.  



  Elle a pour but, surtout, de rendre cette     transmission     telle qu'elle réponde mieux que jusqu'à ce jour aux divers  desiderata de la pratique.  



  Selon l'invention, la transmission est caractérisée en  ce que le rotor du ralentisseur est solidarisé avec  l'arbre de sortie de la boîte de vitesses et en     ce    que son  stator, dans l'axe duquel le rotor est centré à l'aide de  roulements, est monté sur le châssis à l'aide d'un organe  de liaison semi-rigide empêchant ce stator de tourner  tout en rendant possible de légers     déplacements    transver  saux entre     celui-ci    et ledit châssis.  



  Et elle pourra, de toute façon, être bien comprise  à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que  du dessin ci-annexé, lesquels complément et dessin se  rapportent à une forme d'exécution de l'invention don  née à titre d'exemple.  



  La figure unique, de ce dessin, montre en coupe  axiale le dispositif ralentisseur de cette forme d'exécu  tion de l'invention.  



  La transmission représentée comprend un dispositif  ralentisseur susceptible de ralentir le véhicule     et    une  boîte de vitesses 1 est     écartée    à la fois du moteur et du  pont et montée sur le châssis 2, l'arbre d'entrée 3 de  cette boîte étant relié au moteur par un premier arbre  à double cardan 4 et son arbre de sortie 5 étant relié  au pont par un deuxième arbre à double     cardan    6.  



  Le rotor 7 du     ralentisseur    est solidarisé avec l'arbre  de sortie 5 de la boîte 1 en calant ce rotor sur un pro  longement dudit arbre qui fait saillie hors du     carter     de la     boîte.       Ce rotor 7 est exactement centré dans le stator 8  à l'aide de roulements appropriés 9.  



  Au lieu de faire porter ce stator 8 par le     carter     de la boîte, on le fait porter par le châssis 2 pour sou  lager ledit carter, qui n'est généralement pas prévu  pour supporter cette charge, et éviter les inconvénients  des montages en porte à faux.  



  De toute façon, on évite que le stator ne soit rigide  ment lié audit carter, en raison de la précision du cen  trage exigé: en effet l'alignement axial rigoureux des  cages intérieures 91 des roulements 9 du ralentisseur avec  les roulements correspondants de l'arbre de sortie de la  boîte impose un alignement axial aussi rigoureux de  leurs cages extérieures 92.  



  On assure automatiquement     ce    centrage rigoureux  en montant le stator sur le châssis par     l'intermédiaire     d'un organe semi-rigide 10 tel qu'un bloc de caoutchouc  ou autre élastomère: ce montage souple permet aux  cages extérieures 92 en question de se     déplacer    légère  ment, si nécessaire, avec le stator par rapport au châssis,  pour demeurer rigoureusement concentriques aux cages  intérieures 91.  



  Pour améliorer la souplesse de     l'ensemble,    il est  avantageux de monter aussi par l'intermédiaire d'un  organe semi-rigide<B>11</B> le     carter    de la boîte 1 sur le châs  sis 2.  



  Dans le mode de réalisation illustré, le     ralentisseur     est du type connu où le stator comprend deux     couronnes     de bobines 12 montées sur des noyaux 13 parallèles à  l'axe, de part et d'autre de flasques transversaux cen  traux 14, le rotor comprenant deux disques 15 en maté  riau magnétique qui encadrent     axialement        ces    couronnes  de bobines, et des     aubages    16 de ventilateur agencés de  façon à favoriser le refroidissement de     ces    disques par  l'air ambiant.  



  Ce rotor a en coupe axiale la forme     générale    d'un X  en d'autres termes sa zone centrale présente une     faible         épaisseur axiale, ce qui     permet    de raccourcir la transmis  sion au maximum, l'un des éléments de cardan de l'arbre  6 pouvant en particulier être disposé à l'intérieur du dis  que 15 correspondant, comme visible sur le     dessin.  

Claims (1)

1. REVENDICATION Transmission de véhicule équipée d'un ralentisseur à courants de Foucault, dans laquelle la boîte de vitesses est montée sur le châssis et est .reliée respectivement au moteur et au pont du véhicule par des organes de trans mission homocinétiques permettant les débattements transversaux -relatifs - de ce moteur et de ce pont pair rapport audit châssis,

   caractérisée en ce que le rotor du ralentisseur est solidarisé avec l'arbre de sortie de la boîte de vitesses et en ce que son stator, dans l'axe duquel le rotor est centré à l'aide de roulements, est monté sur le châssis à l'aide d'un organe de liaison semi-rigide empêchant ce stator de :tourner tout en rendant possible de légers déplacements transversaux entre celui-ci et ledit châssis.

   SOUS-REVENDICATION Transmission de véhicule selon la revendication, caractérisée en ce que l'organe de 'liaison semi-rigide est constitué par un bloc de matéiriau élastomère.