CH482090A - Laufschienenbeschlag für Schiebewände - Google Patents

Description

      Laufschienenbeschlag    für Schiebewände    Die Erfindung bezieht sich auf einen Laufschienen  beschlag für Schiebewände mit Kurvenabschnitten zur  Umlenkung der Schiebewand bzw. deren Wandelemente,  insbesondere zum Verschieben derselben in eine seitliche  Wandnische.  



       Derartige        Laufschienenbeschläge    werden mit ver  schiedenster Schienenführung ausgeführt, die vor allem  davon abhängig ist, wie die     einzelnen    Elemente bei  Nichtgebrauch in einer Wandnische, einem sonstigen  Abstellraum oder in sonstiger Weise untergebracht wer  den sollen. So gibt es     Ausführungen,    bei denen die in  Gebrauchsstellung in einer Linie hintereinander ange  ordneten, eine Trennwand bildenden Wandelemente ins  gesamt um 90  oder mehr, z. B. an eine Seitenwand  gleichmässig verschoben werden, so dass sie auch im       Nichtgebrauchszustand    in einer Flucht in Längsrichtung  zueinander aufgereiht sind.

   Bei anderen Ausführungs  formen werden sie derart     verschwenkt,    dass sie - z. B.  senkrecht oder parallel zu ihrer Gebrauchslage - in  einer Nische stapelartig nebeneinander zu liegen kom  men. Diese verschiedenartigen Schienenführungen, bei  denen bisher Kurvenabschnitte und     geradlinige    Schie  nenabschnitte aus einem Stück hergestellt werden, er  fordern eine     grosse    Anzahl von Schienenteilen.  



  Aufgabe der Erfindung ist es vor allem, die Fabri  kation und Lagerhaltung solcher Schienenführungen zu       vereinfachen    und wirtschaftlicher zu gestalten.     Demge-          mäss    besteht die Erfindung     darin,    dass der     Laufschie-          nenbeschlag    derart unterteilt ist, dass er ausser gerad  linigen Schienenelementen auch Kurvenelemente eines  bestimmten Kurvenwinkels sowie ganze Vielfache dieses  Kurvenwinkels umfasst.

   Da die praktisch in Betracht  kommenden Ausführungen sich unter Zugrundelegung  einiger Kurvenwinkel verwirklichen lassen, können da  durch die notwendigen Schienenelemente auf eine rela  tiv kleine Anzahl und die Kosten für Herstellung, Mon-    tage und Lagerhaltung auf einen Bruchteil der bisheri  gen Kosten verringert werden.  



  Als besonders zweckmässig und den praktischen  Bedürfnissen am besten entsprechend, kann eine Unter  teilung     derart    vorgesehen werden, dass die Kurvenele  mente Kurvenwinkel von 30 , 60  und 90  aufweisen.  Bei unsymmetrischer Ausbildung des Profils werden       zweckmässig    die einzelnen Kurvenelemente spiegelbild  lich für rechts- und linksgekrümmte Schienen vorge  sehen.

   Da das Biegen der insbesondere aus Stahl be  stehenden und mit abgebogenen Flanschen versehenen  Profilschienen bei den notwendigen kleinen Kurvenra  dien, im allgemeinen in der Grössenordnung von etwa  10 cm, auf Schwierigkeiten stösst oder auch praktisch  nicht möglich ist, weil die auftretenden Zug- und Druck  beanspruchungen die Gefahr mit sich bringen, dass das  Material an den gebogenen Flanschen reisst oder ver  drückt wird, können in einer besonderen Ausführungs  form des erfindungsgemässen Beschlages die Schienen  elemente - insbesondere als Kurvenelemente und ins  besondere mit etwa U-förmigem Querschnitt - aus zwei  die Schienenschenkel bildenden Seitenteilen und einem  dieselben verbindenden     Mittelstegteil    bzw.     -stegteilen          zusammengesetzt    sein.

   Vorzugsweise werden die ge  radlinigen Schienenelemente jedoch     einstückig    und nur  die Kurvenelemente unterteilt     ausgeführt.     



  Wie sich gezeigt hat, können jedoch die Herstel  lungsschwierigkeiten behoben werden, wenn das einzel  ne Kurvenelement     einschliesslich    Schenkel und z. B.  einwärts abgebogenem Flansch statt durch Biegen ge  fertigt aus einem Stück gestanzt wird. Dadurch, dass der  Mittelsteg des     Profiles    beim Stanzen nicht oder nur in  begrenztem Masse einer Zug- bzw.

   Druckbeanspruchung  unterworfen werden muss und ein Biegen, wie dieses bei  der Herstellung aus einer bereits profilierten     geradUni-          gen    Schiene erforderlich ist, in Fortfall kommt, können      die Beanspruchungen der Schenkelenden     beim    Stanzen  so niedrig gehalten werden, dass sie unterhalb der Gren  ze einer schädlichen     überbeanspruchung    liegen.  



  Zum Anschluss des Kurvenelementes an ein weite  res geradliniges oder gekrümmtes Schienenelement kön  nen in die     Profile    eingelegte Laschen mit in Bohrun  gen der Schienenelemente passend eingreifenden Zapfen  vorgesehen sein.  



  Weitere Einzelheiten sind der nachfolgenden Be  schreibung von einzelnen Ausführungsbeispielen zu ent  nehmen.     Hierbei    zeigen:       Fig.    1 bis 3 drei beispielsweise Schienenführungen,  wie sie mit einem Satz von Schienenelementen     herstell-          bar    sind;       Fig.4    ein Kurvenelement mit 90  Kurvenwinkel;       Fig.5    ein Kurvenelement mit 60  Kurvenwinkel;       Fig.6    ein Kurvenelement mit 30      Kurvenwinkel;          Fig.7    einen Schnitt durch ein beliebiges der drei  vorgenannten Kurvenelemente, beispielsweise nach Li  nie 7-7 der     Fig.    4;

         Fig.    8 eine Draufsicht auf den Anschluss eines Kur  venelementes an ein geradliniges Schienenelement;       Fig.9    einen Längsschnitt nach     Linie    9-9 der       Fig.    8;       Fig.    10 einen Schnitt nach Linie 10-10 der     Fig.    8;       Fig.    11 einen Schnitt nach Linie 11-11 der     Fig.    8;       Fig.    12 einen Schnitt durch eine     Doppelführung    mit  zwei     nebeneinande:liegenden    Schienenelementen;

         Fig.    13 eine Draufsicht auf ein     einstückiges    Kurven  element mit gleichzeitiger Darstellung des Anschlusses  an ein weiteres Kurvenelement;       Fig.    14 einen Schnitt nach Linie 14-14 der     Fig.     13, und       Fig.    15 einen Schnitt nach Linie 15-15 der     Fig.    14.

    In den     Fig.    1 bis 3 sind beispielsweise je     fünf    Wand  elemente, A, B, C, D und E vorgesehen, die, auf Schie  nen     Si    und     S2    geführt, in Gebrauchsstellung als Trenn  wand zwei Räume gegeneinander unterteilen und bei  Nichtgebrauch aus ihrer längs aufgereihten Gebrauchs  stellung so verschoben werden können, dass sie in einer  z. B. durch eine Tür T     zugänglichen    Nische N stapel  artig nebeneinander in den Lagen A, B, C, D und E       unterbringbar    sind.

   Hierbei befinden sie sich in     Fig.    1  senkrecht, in     Fig.    2 parallel und in     Fig.    3 schräg zu ihrer  jeweiligen Gebrauchsstellung. Die Schienen     Si    und     S2     sind jeweils mit den durch diese     Nichtgebrauchsstellung     bedingten Kurvenabschnitten     geführt,    wobei die Abbil  dungen zeigen, dass man in allen diesen Fällen mit Kur  venwinkeln von 90 , 60  und 30  auskommt, wie dieses  auch bei allen sonstigen     praktisch    in Betracht kommen  den Schienenführungen der Fall ist.  



  In     Fig.    4 bis 7 sind drei     einzelne    Kurvenelemente  17, 18 und 19 dargestellt. So zeigt     Fig.    4 ein Kurven  element 17 von 90 , das insgesamt etwa U-förmig aus  gebildet, jedoch im wesentlichen aus drei Teilen zu  sammengesetzt ist. Es besteht aus den beiden Seiten  teilen oder Schienenschenkeln 20 und 21, wobei das  Seitenteil 20 den inneren kürzeren Schenkel und das  Seitenteil 21 den äusseren längeren Schenkel bezeichnet.  Beide Seitenteile haben einen gleichen Kurvenmittel  punkt M und sind durch einen mittleren flachen Steg  teil 22 miteinander verbunden, der auf die gegeneinan  der gerichteten Flansche 23 und 24 der Seitenteile 20  und 21 aufgelegt und mit diesen z.

   B. durch     Press-          schweissen    fest verbunden ist. Der     Stegteil    dient gleich-    zeitig zum Befestigen der Kurvenelemente an einer Ge  bäudedecke oder einem sonstigen     Tragteil    und weist  zu diesem Zweck Bohrungen 25 auf, die zur Aufnahme  von Schrauben oder dgl. dienen, mit denen die Kurven  elemente in hängender Lage an dem Tragteil befestigt  werden können.  



  Wie des weiteren aus der Zeichnung hervorgeht,  weisen die Seitenteile 20 und 21 an beiden Enden über  den Kurvenwinkel a     hinaus        tangential        anschliessende     Verlängerungen 26 und 27 mit     Bohrungen    28 auf.     Diese     Verlängerungen dienen zum     Anschluss    an das benach  barte Schienenelement, das ein Kurvenelement oder ein       geradliniges    Schienenelement sein     kann.    Ein solcher     An-          schluss,    und zwar eines Kurvenelementes, z.

   B. 17a,  mit einem     geradlinigen    Element 29, ist in     Fig.    8 bis 11  im     einzelnen        dargestellt.    Das geradlinige Schienenele  ment 29 erstreckt sich     einteilig    bis zur Anschlussfuge  30, weist jedoch eine halbrunde Aussparung 31 im Be  reiche dieser Anschlussfuge auf. Es ist wie die Kurven  elemente mit Bohrungen 25 sowie mit Bohrungen 28  versehen, wobei letztere zur Aufnahme einer Verbin  dungslasche 32 dienen, die in der Ebene der     Stegteile     22 liegt, sich zwischen den Verlängerungen 26, 27 des  z.

   B.     spiegelbildlich    zum Kurvenelement 17 ausgebil  deten Kurvenelements 17a einerseits und den Schenkeln  des Schienenelementes 29 andererseits einfügt und diese  Elemente fest     miteinander    verbindet. Zu diesem Zweck  weist die Verbindungslasche 32 vier Zapfen 33 auf,  welche so angeordnet sind, dass sie bei genauem     An-          schluss    der Schienenelemente passend in die Bohrun  gen 28 eingreifen. Sie werden hierbei gleichzeitig durch  die Verbindungslasche 32 an einem Tragteil 34, z. B.  einer Gebäudedecke, festgelegt, und zwar mittels einer  Schraube 35, die durch eine Mittelbohrung 36 in der  Verbindungslasche 32     hindurchgeführt    ist.  



       In.    den     Fig.    5 und 6 sind der     Fig.    4 entsprechende  Kurvenelemente 18 mit 60  Kurvenwinkel bzw. 19 mit  30  Kurvenwinkel dargestellt. Entsprechende Teile sind  in diesen Figuren     mit    gleichen     Bezugszeichen    wie in       Fig.    4 versehen. Auch ist der Anschluss an ein be  nachbartes Schienenelement der gleiche wie in     Fig.    8 bis  11 dargestellt.  



  Infolge der     unsymmetrischen    Ausbildung der Schie  nen mit längerem und     kürzerem    Schenkel sind spiegel  bildliche Paare von Seitenteilen 20, 21 erforderlich,  falls die Schienen mit entgegengesetzten     Krümmungen     verlegt werden     sollen.    Eine solche     Notwendigkeit    ent  fällt jedoch, sofern im Querschnitt symmetrische Schie  nenelemente verwendet werden, da in diesem Falle  durch umgekehrten Anschluss ein und desselben Schie  nenelementes an das benachbarte Schienenelement so  wohl ein rechts- als auch     linksgekrümmter    Schienenver  lauf hergestellt werden kann.  



       Fig.    12 zeigt, wie gegebenenfalls     geradlinige    oder  gekrümmte Schienenelemente in an sich bekannter Weise  dicht nebeneinander angeordnet und hierbei miteinan  der, z. B. durch Schweissen, verbunden sein     können.     Die einzelnen Wandelemente sind hierbei je durch zwei  in     Schienenlängsrichtung        zueinander    versetzte Gehänge  37 bzw. Laufwagen mittels Rollen 38 und 39 in den  beiden Schienenelementen 40 geführt, die bei 41 z. B.  miteinander verschweisst sein können und     mittels    Ver  bindungslaschen 32 mit einem jeweils in Längsrichtung  benachbarten Schienenelement verbunden sind.  



  Im Ausführungsbeispiel nach     Fig.    13 bis 15 sind  entsprechende Teile wie     in    den Ausführungsbeispielen      nach     Fig.    4 bis 12 mit gleichen     Bezugszeichen,    jedoch  um 100 vermehrt, versehen.  



  Das     einzelne    Kurvenelement ist im     Stanzverfahren     aus einem Blechstück hergestellt. Es weist im allgemei  nen     U-Form    mit einem Mittelsteg 122 und den seitlichen  Schenkeln 120, 121 auf. Der obere Rand des  äusseren Schenkels 121 ist, wie insbesondere aus     Fig.    14  hervorgeht, zu einem Flansch 121a     einwärtsgebogen.     



  Zum Befestigen der Schiene an der Gebäudedecke  oder an einem entsprechenden Tragteil dienen Schrau  ben, welche durch die versenkten     Bohrungen    125 hin  durchgesteckt werden. Für die Verbindung und den  Anschluss an das benachbarte Schienenelement sind  ähnlich wie in     Fig.    4 bis 12 Laschen 132 vorgesehen,  die im Schienenstoss die beiden Enden der zu verbin  denden Schienenelemente überdecken und mit Zapfen  133 versehen sind, welche in Bohrungen 128 im Mit  telsteg 122 der Schienenelemente eingreifen und dadurch  die beiden Schienenelemente dicht und fluchtend zu  sammenhalten.

   Die Sicherung der Lasche 132 erfolgt  durch eine Schraube 135, welche, im Schienenstoss  angeordnet, gleichzeitig die Lasche     zusammen    mit den  beiden benachbarten Schienenelementen 117 mit der  Gebäudedecke oder dgl., fest verbindet. Zum Durchtritt  der Schraube 135 sind die Schienenelemente an den  Stirnenden ihrer Mittelstege 122 mit einer halbkreis  förmigen     Aussparung    131 versehen, wie diese bei den  geradlinigen Schienenelementen entsprechend     Fig.    8 und  9 bereits vorgesehen ist.  



  Durch die Verwendung derartiger aus einem Stück  hergestellter Kurvenelemente kann die Führungsvor  richtung für die Schiebewände oder dgl. wesentlich ver  einfacht werden.  



  Die Kurvenelemente können sich über beliebige Kur  venwinkel, also z. B. über 30 , 60  oder 90  erstrecken.  Auch können sie mit gekrümmten oder geradlinigen       Kurenelementen    verbunden - werden. Gegebenenfalls  können die Schenkel des     U-Profils    oder einer derselben  statt nach innen auch nach aussen gerichtete Flansche  aufweisen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Laufschienenbeschlag für Schiebewände mit Kur venabschnitten zur Umlenkung der Schiebewand bzw. deren Wandelemente, insbesondere zum Verschieben derselben in eine seitliche Wandnische, dadurch gekenn zeichnet, dass der Laufschienenbeschlag derart unter teilt ist, dass er ausser geradlinigen Schienenelementen (29) auch Kurvenelemente (19, 18, 17) eines bestimm ten Kurvenwinkels (a) sowie ganze Vielfache dieses Kur venwinkels umfasst. UNTERANSPRÜCHE 1. Laufschienenbeschlag nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die Kurvenelemente (19, 18, 17) Kurvenwinkel (a) von 30 , 60 und 90 aufweisen.

   2. Laufschienenbeschlag nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass bei zur Längsmittelachse der Schiene unsymmetrischem Profil der Laufschienenbe- schlag Kurvenelemente (17, 17a) mit zur Längsmittel achse der Schiene spiegelbildlichem Profil aufweist. 3. Laufschienenbeschlag nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die Schienenelemente mit mindestens nahezu U-förmigem Querschnitt aus zwei die Schienenschenkel bildenden Seitenteilen (20, 21) und mindestens einem die Seitenteile verbindenden Mit telstegteil (22) zusammengesetzt sind.

   4. Laufschienenbeschlag nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die Kurvenelemente (17, 18, 19) unterteilt, die geradlinigen Schienenelemente (29) einstückig ausgeführt sind. 5. Laufschienenbeschlag nach Unteranspruch 3, da durch gekennzeichnet, dass die Seitenteile (20, 21) win kelförmiges Profil mit einander entgegengerichteten Flanschen (23, 24) aufweisen und die Mittelstegteile (22) mindestens nahezu als Flachteile innerhalb des Schienenprofils auf die Flansche, dieselben verbindend, aufgesetzt sind.

   6. Laufschienenbeschlag nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass zur Verbindung der Lauf schienenelemente (17, 18, 19, 29) in dieProfile eingeleg te Laschen (32) mit in Bohrungen (28) der Schienen elemente passend eingreifenden Zapfen (33) vorgesehen sind. 7. Laufschienenbeschlag nach Unteranspruch 6, da durch gekennzeichnet, dass die Verbindungslaschen (32) gleichzeitig zur Befestigung der Laufschienen an einem Tragteil (34) mittels eines zentralen Schraubenbolzens (35) ausgebildet sind.

   B. Laufschienenbeschlag nach Unteranspruch 3, da durch gekennzeichnet, dass die verbindenden Mittelstege (22) der zusammengesetzten Schienenelemente vor Ver längerungen (26, 27) der Seitenteile (20, 21) zur An ordnung von die Schienenelemente verbindenden Ver bindungslaschen (32) zwischen den Seitenteilenden en den.

   9. Laufschienenbeschlag nach Unteranspruch 8, da durch gekennzeichnet, dass die Mittelstege (22) sich über den Kurvenwinkel (a) des Kurvenelementes (17, 18, 19) erstrecken, während die Verlängerungen (26, 27) sich tangential über den Kurvenwinkel hinaus erstrek- ken. 10. Laufschienenbeschlag nach Patentanspruch, wo bei die Laufschienen U-förmigen Querschnitt und min destens an einem der beiden U-Schenkel einen z.

   B. ein wärts abgebogenen Flansch aufweisen, dadurch gekenn zeichnet, dass die Kurvenelemente (1l7) mit Schenkeln (120, 121) und Flansch (121a) aus einem Stück gestanzt sind. 11. Laufschienenbeschlag nach Unteranspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Mittelsteg (122) des einstückigen Kurvenelementes (117) an dessen Enden mit etwa halbkreisförmigen oder ähnlichen Aussparun gen (131) zum Durchtritt eines im Schienenstoss der Schienenelemente angeordneten Verbindungselementes (135) für eine die Schienenelemente verbindende Lasche (132) und mit seitlichen Bohrungen (128) zum passen den Eingriff von an der Lasche angebrachten Zapfen (133) versehen ist.