Vorrichtung zum Befestigen einer Blendschutztafel Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Befestigen einer Blendschutztafel an einem Pfo sten, der zum Tragen eines Absperrorganes bestimmt ist.
Es sind schon verschiedene Blendschutzvorrichtun gen bekannt, die im allgemeinen aus Leichtmetall be stehen. Diese Blendschutztafeln sind an metallischen Trägern befestigt, die ihrerseits in im Boden veranker ten Betonsockeln eingegossen sind.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Befestigungs vorrichtung für Blendschutztafeln zu schaffen, welche gestattet, die letzteren auf einfache Weise und sicher an bestehenden Pfosten zu befestigen. Weiter soll die Verletzungsgefahr bei eventuellen Kollisionen auf ein Minimum herabgesetzt werden.
Die erfindungsgemässe Vorrichtung ist dadurch ge kennzeichnet, dass an der Blendschutztafel ein Rohr befestigt ist, dessen über die Tafel vorstehendes Ende mit zwei gegenüberliegenden Längsschlitzen zum Um fassen von Teilen des Pfostens versehen ist, wobei die Schlitzenden Anschläge für Teile dieses Pfostens sind.
Der Erfindungsgegenstand ist nachstehend mit Be zug auf die beiliegende Zeichnung beispielsweise näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 eine prinzipielle Darstellung eines Teiles ei ner Autobahn mit einem Mittelstreifen, Fig. 2 eine Blendschutztafel mit einer Befestigungs vorrichtung und Fig. 3 einen Querschnitt durch die Befestigungsvor- richtung, die auf einem Pfosten aufgesetzt ist.
Das Autobahnteilstück, welches in der Fig. 1 sche matisch dargestellt ist, besitzt einen Mittelstreifen 1, auf welchem in gleichmässigen Abständen Pfosten 2 zum Tragen eines flexiblen Absperrorganes, z. B. eines Leitseiles 3, aufgestellt sind. Auf diesen Pfosten sind Blendschutztafeln 4 aufgesetzt. Sie sollen verhindern, dass die Fahrzeuglenker von den Scheinwerfern der entgegenkommenden Fahrzeuge geblendet werden. Zu diesem Zwecke ist die Ebene der Blendschutztafeln 4 ungefähr in einem Winkel von 45 gegenüber dem Leitseil 3 angeordnet.
Die Fig. 2 zeigt eine Blendschutztafel 4 mit einer Befestigungsvorrichtung 5. Diese besteht im wesentli chen aus einem mit der Blendschutztafel 4 starr ver bundenen Rohr 6, dessen unteres Ende über die Tafel 4 nach unten vorsteht. Dieses vorstehende Ende weist zwei gegenüberliegende Längsschlitze 7 sowie zwei ge genüberliegende Aussparungen 8 auf. Die Blendschutz tafel 4 und das Rohr 6 sind aus Kunststoff hergestellt, wodurch im Falle eines Aufpralles die Verletzungsgefahr auf ein Minimum beschränkt ist. Die Blendschutztafel4 besteht vorzugsweise aus zwei gleichen Teilen, die auf gegenüberliegenden Seiten mit dem Rohr 6 fest verbun den sind.
Die Fig. 3 stellt einen Querschnitt durch eine auf einem Pfosten 2 aufgesetzte Vorrichtung dar. Der Pfo sten 2 weist im Querschnitt betrachtet ein Doppel-T- förmiges Profil mit den Aussenschenkeln 9 und dem Mittelsteg 10 auf. An diesem sind Befestigungsösen 11 zum Halten einer Leitkette 12 angeordnet.
Das Rohr 6 ist derart über das obere Ende des Pfostens 2 aufgesteckt, dass die Längsschlitze 7 den Mittelsteg 10 umfassen. Die Breite dieser Längsschlitze ist der Dicke des Mittelsteges 10 angepasst, so dass ein Verdrehen des Rohres 6 ausgeschlossen ist. Der Durchmesser dieses Rohres entspricht dem Abstand der Innenflächen der Aussenschenkel 9. Daher kann sich das aufgesetzte Rohr 6 weder verdrehen noch radial verschieben. Die obere Kante des Mittelsteges liegt am inneren Ende 13 des Schlitzes auf, so dass auch eine ungewollte axiale Verschiebung des Rohres 6 gegen über dem Pfosten unmöglich ist.
Die Aussparung 8 ist derart angeordnet, dass bei aufgesetzter Vorrich- tung die Leitkette nicht durch das Rohr 6 behindert wird. Auf diese Weise wird einerseits das flexible Ab sperrorgan in seinen Bewegungen nicht behindert und andererseits das Rohr 6 nicht unnötig durch die Leit- kette 12 beansprucht, was einen erhöhten Verschleiss sowohl der Leitkette als auch des Rohres zur Folge hätte.
Die Ebene der Blendschutztafel 4 ist im aufgesetz ten Zustand schräg zur Richtung der Leitkette 12 ge richtet, damit die störenden Lichtstrahlen angenähert senkrecht auf die Blendschutztafeln auftreffen und die Sicht der Fahrzeuglenker nicht behindern.
Die untere Kante 14 der Blenschutztafel muss nicht notwendigerweise auf gleicher Höhe wie die Schlitz enden 13 angeordnet sein, wie das in der Fig. 2 dar gestellt ist. Es ist zweckmässig, je nach Verlauf der Autobahn, beispielsweise bei einer Kuppe oder einer Senke, die untere Kante 14 tiefer bzw. höher als das Schlitzende 13 anzuordnen.
Der grosse Vorteil dieser oben beschriebenen Vor richtung zum Befestigen von Blendschutztafeln ist das einfache Aufsetzen auf die Pfosten ohne weitere Hilfs- mittel, wie Befestigungsschrauben. Jegliches Bohren von Löchern in die Pfosten oder Schweissstellen, was eine Schwächung der Widerstandskraft dieser Pfosten zur Folge hätte, kann vermieden werden.
Durch die Möglichkeit, die Höhe der Blendschutz- tafeln gegenüber dem inneren Schlitzende 1 in relativ weiten Grenzen zu verändern, kann die Gesamtgrösse der Blendschutztafeln auf ein Minimum beschränkt werden, so dass diese auch bei Tageslicht keine untrag bare Sichtbeschränkung darstellen.
Device for attaching an anti-glare panel The invention relates to a device for attaching an anti-glare panel to a post, which is intended for carrying a shut-off device.
There are already various anti-glare devices known that are generally made of light metal be. These anti-glare panels are attached to metallic supports, which in turn are cast into concrete bases anchored in the ground.
It is the object of the invention to provide a fastening device for anti-glare panels which allows the latter to be attached to existing posts in a simple and secure manner. Furthermore, the risk of injury in the event of a collision should be reduced to a minimum.
The device according to the invention is characterized in that a tube is attached to the anti-glare panel, the end of which protruding beyond the panel is provided with two opposing longitudinal slots for grasping parts of the post, the ends of the slots being stops for parts of this post.
The subject matter of the invention is explained in more detail below with reference to the accompanying drawings, for example. 1 shows a basic representation of part of a motorway with a central strip, FIG. 2 shows an anti-glare panel with a fastening device, and FIG. 3 shows a cross section through the fastening device which is placed on a post.
The freeway section, which is shown cally in Fig. 1, has a central strip 1, on which evenly spaced posts 2 for carrying a flexible shut-off device, for. B. a guide rope 3 are set up. Anti-glare panels 4 are placed on these posts. They are intended to prevent the drivers from being dazzled by the headlights of the oncoming vehicles. For this purpose, the plane of the anti-glare panels 4 is arranged approximately at an angle of 45 to the guide rope 3.
Fig. 2 shows an anti-glare panel 4 with a fastening device 5. This consists essentially of a ver with the anti-glare panel 4 rigidly connected pipe 6, the lower end of the panel 4 protrudes downwards. This protruding end has two opposite longitudinal slots 7 and two opposite recesses 8 GE. The anti-glare panel 4 and the tube 6 are made of plastic, which in the event of an impact, the risk of injury is reduced to a minimum. The anti-glare panel 4 preferably consists of two identical parts that are firmly connected to the tube 6 on opposite sides.
3 shows a cross section through a device placed on a post 2. The post 2 has, viewed in cross section, a double T-shaped profile with the outer legs 9 and the central web 10. Fastening eyes 11 for holding a guide chain 12 are arranged on this.
The tube 6 is pushed over the upper end of the post 2 in such a way that the longitudinal slots 7 encompass the central web 10. The width of these longitudinal slots is adapted to the thickness of the central web 10 so that twisting of the tube 6 is impossible. The diameter of this tube corresponds to the distance between the inner surfaces of the outer legs 9. Therefore, the attached tube 6 can neither twist nor move radially. The upper edge of the central web rests on the inner end 13 of the slot, so that an unwanted axial displacement of the tube 6 relative to the post is impossible.
The recess 8 is arranged in such a way that the guide chain is not hindered by the tube 6 when the device is in place. In this way, on the one hand, the movements of the flexible shut-off member are not hindered and, on the other hand, the pipe 6 is not unnecessarily stressed by the guide chain 12, which would result in increased wear of both the guide chain and the pipe.
The plane of the anti-glare panel 4 is directed obliquely to the direction of the guide chain 12 ge in the Aufgesetz th state so that the disruptive light rays impinge approximately perpendicular to the anti-glare panels and do not obstruct the driver's view.
The lower edge 14 of the anti-glare panel does not necessarily have to be arranged at the same height as the slot ends 13, as is shown in FIG. 2. It is expedient, depending on the course of the motorway, for example at a crest or a depression, to arrange the lower edge 14 lower or higher than the slot end 13.
The great advantage of this above-described device for attaching anti-glare panels is that it can be easily placed on the posts without additional aids such as fastening screws. Any drilling of holes in the posts or welding points, which would weaken the resistance of these posts, can be avoided.
Due to the possibility of changing the height of the anti-glare panels relative to the inner slot end 1 within relatively wide limits, the overall size of the anti-glare panels can be reduced to a minimum, so that they do not represent an intolerable visual restriction even in daylight.