CH484826A - Befestigungsvorrichtung für Führungsschienen von Aufzügen - Google Patents

Description

      Befestigungsvorrichtung    für Führungsschienen von Aufzügen    Die Erfindung betrifft eine     Befestigungsvorrichtung     für Führungsschienen von Aufzügen, bei welcher die  einzelne Führungsschiene beidseitig mittels Schienen  klammern auf an der Schachtwand des Aufzuges be  festigten Tragplatten längsverschiebbar gehalten ist.  



  Bei der Befestigung von Führungsschienen für Auf  züge muss berücksichtigt werden, dass sich bei Tempe  raturänderungen die Länge der Führungsschienen än  dert, und dass mit der Zeit eine Kontraktion des Schacht  mauerwerkes eintreten kann.  



  Es müssen daher Vorkehrungen getroffen werden,  welche eine Längsverschiebung zwischen Führungsschie  nen und     Schachtmauerwerk    gestatten. Es gelangen dabei  Befestigungsvorrichtungen zur Anwendung, die eine  Verschiebung der Führungsschienen in Längsrichtung  gestatten und in Querrichtung     verhindern.     



  Solche Befestigungsvorrichtungen weisen z. B.  Klemmpratzen auf, die den     Führungsschienenfuss    auf  Mauerbügeln festhalten. Der     Anpressdruck    hängt dabei  vom Anzugsmoment der Befestigungsschrauben ab. Da  die Führungsschiene in horizontaler Richtung stabil be  festigt sein muss, ist es erforderlich, die Befestigungs  schrauben der Klemmpratzen fest anzuziehen. Dadurch  jedoch entsteht eine grosse vertikale Reibungskraft zwi  schen dem Schienenfuss und seiner Befestigung. Eine  ausreichende Längsbeweglichkeit der Führungsschiene  ist bei dieser Konstruktion nicht gegeben.  



       Bei        einer        anderen     Befestigungsvorrichtung  sind Gleitunterlagen mittels Klauen an der Schienen  fussunterseite angeordnet. Die beiden Enden einer     Gleit-          unterlage    sind in Längslagern, die in einem Lagerhalter  befestigt sind, geführt. Ein Mauerbügel trägt den Lager  halter. Wenn der Mauerbügel nicht genau winkelrecht  zur Führungsschiene montiert ist, treten zwischen der  Gleitunterlage und den Längslagern Spannungen auf  und hemmen die Längsbewegung der Führungsschiene.  Die aufwendige Konstruktion bildet einen weiteren  Nachteil.  



  Ferner ist es auch bekannt, für die Befestigung der  Führungsschiene Federklauen einzusetzen, die mit ihrer    Befestigungsseite auf     einen    Mauerbügel     aufgeschraub;     sind. Der federnde Teil der Federklaue drückt auf  die obere Seite des Schienenfusses und hält die     Schienc     am Mauerbügel. Zur Erhöhung der Gleitfähigkeit ist in  der Federklaue ein Futter aus besonderem Lagermate  rial angeordnet, das um die Befestigungsflächen der  Führungsschiene reicht. Bei dieser Anordnung können  sich die Federklauen     mitdrehen    und am     Schienenfuf     verkanten, ferner wird die Schiene bei nicht winkel  rechter Montage des Mauerbügels verspannt.  



  Bei einer ähnlichen Befestigungsvorrichtung kom  men auch Federklauen zur Anwendung, jedoch     ohnc     eingesetztem Futter aus besonderem Lagermaterial  Diese Vorrichtung weist die gleichen, oben erwähnter  Nachteile auf.  



  Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine  Befestigungsvorrichtung für Führungsschienen von Auf  zügen zu schaffen, welche die Führungsschiene in hori  zontaler Richtung genügend festhält und in vertikales  Richtung nicht festklemmt. Ferner. soll mit dieser Be  festigungsvorrichtung jegliches Verkanten zwischen  Schienenklammern und Führungsschiene vermieden wer  den. Die Herstellung der Befestigungselemente soll mög  lichst einfach sein.  



  Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch     ge     löst, dass die an der     Tragplatte    festgeschraubte Schienen  klammer mindestens aus zwei gleichachsig aufeinander  liegenden kreisförmigen oder     kreissegmentförmiger     Scheiben verschiedener Durchmesser gebildet ist, wobei  die den kleineren Durchmesser aufweisende Scheibe mit  dem Umfang bzw. Umfangsteil seitlich am     Führungs-          schienenfuss    ohne Spiel anliegt und die den grösseren  Durchmesser aufweisende Scheibe mit dem über     dic     kleinere Scheibe hinausragenden Umfangsteil mit Spie'  teilweise über den     Führungsschienenfuss    greift.  



  Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der  Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher be  schrieben. Es zeigen:           Fig.    1 einen Grundriss einer Befestigungsvorrichtung  und       Fig.    2 eine Ansicht dieser Befestigungsvorrichtung.  In den Figuren ist mit 1 eine Führungsschiene be  zeichnet. Diese Führungsschiene 1 wird auf einer Trag  platte 2 gehalten, die in bekannter Weise im hier nicht  gezeichneten Schachtmauerwerk befestigt ist. Die Trag  platte 2 weist beidseitig der Führungsschiene l Lang  löcher 2.1 auf, deren Längsachsen in der Tragplatten  längsrichtung liegen. Auf der Tragplatte 2 sind beid  seitig der Führungsschiene 1 eine Schienenklammer 3  angeordnet.

   Die Schienenklammer 3 besteht aus zwei  gleichachsig     aufeinanderliegenden    kreisförmigen Schei  ben 3.1, 3.2 verschiedener Durchmesser, welche     konus-          förmig    ineinander übergehen. Der     konusförmige        über-          gang    ist mit 3.3 bezeichnet. Die Schienenklammer be  sitzt auf der Mittelachse ein     angesenktes    Durchgangs  loch 3.4 und ist mittels einer durch das Durchgangs  loch 3.4 und das Langloch 2.1 der Tragplatte 2 hin  durchgeführten Senkschraube 4, einer     Unterlagscheibe    5  und einer Mutter 6 auf der Tragplatte 2 festgeschraubt.

    Dabei liegt die Scheibe 3.2 mit dem kleineren Durch  messer seitlich     am        Führungsschienenfuss    1.1 an der seit  lichen Fussfläche 1.2 an, während die, einen grösseren  Durchmesser aufweisende Scheibe 3.1, mit dem über  die Scheibe 3.2 hinausragenden Teil den Schienenfuss  1.1     teilweisse    überdeckt. Zwischen der Oberfläche des  Schienenfusses 1.1 und der Scheibe 3.1 bzw. dem über  gang 3.3 ist ein Spiel von etwa 0,2 mm vorgesehen.  Zur Einstellung dieses Spieles sind zwischen der Trag  platte 2 und der Schienenklammer 3 mehrere Distanz  scheiben 7 eingelegt.  



  Bei der Befestigung der Führungsschiene 1 werden  die Schienenklammern 3 so weit gegen den Schienen  fuss 1.1 verschoben, dass sie an diesem ohne Spiel an  liegen, ihn jedoch nicht festklemmen. Da anderseits  zwischen der Oberfläche des Schienenfusses 1.1 und  der Scheibe 3.1 ein kleines Spiel eingestellt wird, ist  die Führungsschiene 1 zwischen den Schienenklammern  3 in horizontaler Richtung sicher gehalten und zen  triert. Sie wird jedoch nicht festgeklemmt und kann  daher bei einer Kontraktion des Schachtmauerwerkes  oder einer durch     Temperatureinfluss    hervorgerufenen  Längenänderung praktisch ohne Widerstand in vertika  ler Richtung in der Befestigungsvorrichtung verschoben  werden. Wenn anderseits bei einer Vertikalverschie  bung der Führungsschiene 1 z. B. durch Rost- bzw.

         Schmutzeinfluss    oder weil bei unregelmässiger     Schienen-          fusshöhe    die Scheibe 3.1 am Schienenfuss 1.1 zur Auf  lage gekommen ist, auf die Schienenklammern 3 ein  grösseres Drehmoment ausgeübt wird, so können diese  dank ihrer kreisförmigen Ausbildung nicht verkanten.  Durch den     konusförmigen    Übergang 3.3 zwischen den  beiden Scheiben 3.1, 3.2 wird auch ein eventuelles Ver  kanten zwischen der Oberfläche des Schienenfusses 1.1  und den Schienenklammern 3 verhindert.  



  Diese Befestigungsvorrichtung stellt eine äusserst ein  fache Konstruktion dar, bei welcher auch die Herstel-         lung    einen relativ kleinen Aufwand erfordert. Die an  sich lose und doch sichere Halterung der Führungs  schiene 1 gestattet auch eine einfache Montage bzw.  Ausrichten der Führungsschiene 1, indem diese z. B.  zunächst senkrecht aufgehängt wird     und    dann nach An  bringen der Schienenklammern unter dem Einfluss ihres  Eigengewichtes auf ein Fundament abgesetzt werden  kann.  



  Die Schienenklammer 3 kann aus zwei einzelnen  Scheiben 3.1, 3.2 zusammengesetzt sein. Anderseits  kann auch die Schienenklammer 3 selbst einen Ge  windezapfen aufweisen, der die Senkschraube 4 ersetzt.  Ferner kann es für gewisse Anwendungen von Vorteil  sein, wenn die Schienenklammer 3 exzentrisch befestigt  wird und damit bei einer Verschiebung der Führungs  schiene 1     in    einer Richtung ein Festklemmen derselben  bewirkt. Auch können die Scheiben 3.1, 3.2 auf Kreis  segmente reduziert werden, wobei dann allerdings Mass  nahmen getroffen werden müssen, die eine grössere  Drehung der Schienenklammer verhindern. Neben den  für das Ausrichten der Führungsschiene 1 vorgesehenen  Langlöchern 2.1 in der Tragplatte 2 können auch wei  tere     Verstelleinrichtungen    an der Tragplatte 2 vorge  sehen sein.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Befestigungsvorrichtung für Führungsschienen von Aufzügen, bei welcher die einzelne Führungsschiene beidseitig mittels Schienenklammern auf an der Schacht wand des Aufzugs befestigten Tragplatten längsver schiebbar gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, dass die an der Tragplatte (2) festgeschraubte Schienenklammer (3) mindestens aus zwei gleichachsig aufeinanderliegen- den kreisförmigen oder kreissegmentförmigen Scheiben (3.1, 3.2) verschiedener Durchmesser gebildet ist, wo bei die den kleineren Durchmesser aufweisende Scheibe (3.2) mit dem Umfang bzw.

   Umfangsteil seitlich am Führungsschienenfuss (1.1) ohne Spiel anliegt und die den grösseren Durchmesser aufweisende Scheibe (3.1) mit dem über die kleinere Scheibe (3.2) hinausragenden Umfangsteil mit Spiel teilweise über den Führungsschie- nenfuss (1.1) greift. UNTERANSPRÜCHE 1. Befestigungsvorrichtung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die Schienenklammer (3) zu ihrer Befestigung an der Tragplatte (2), auf der Mittel achse der kreisförmigen Scheiben (3.1, 3.2) ein Durch gangsloch (3.4) besitzt. z.

   Befestigungsvorrichtung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die Schienenklammer (3) einen konusförmigen Übergangsteil (3.3) zwischen den beiden kreisförmigen Scheiben (3.1, 3.2) aufweist. 3. Befestigungsvorrichtung nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass zwischen der Tragplatte (2) und der Schienenklammer (3) anzuordnende Distanz scheiben (7) zur Einstellung des Spieles zwischen der Oberfläche des Führungsschienenfusses (1.1) und der über diesen greifenden Scheibe (3.1) vorgesehen sind.