Dispositif de commande d'aileron L'objet de la présente invention est un dispositif de commande d'aileron d'aéroplane.
Les dispositifs de commande d'aileron actuellement utilisés sont soit des dispositifs complexes à servo- noteurs (commande indirecte), soit des dispositifs à commande directe par tringlerie ou système analogue. Ces dispositifs simples là ont le désavantage de manquer dle rigidité dans la fonction de commande.
Le but de la présente invention est de fournir un dis positif simple présentant une rigidité de commande accrue.
Le dispositif selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend un arbre de commande par rotation, muni de disques tournant solidairement avec lui, au moins un élément d'aileron, pivotant sur un axe posi tionné à proximité dudit arbre, et des moyens d'engage ment desdits disques avec des parties dudit élément d'ai leron, agencés de manière telle que les mouvements de rotation dudit arbre fassent pivoter ledit élément d'aile ron sur son axe.
Une forme d'exécution du dispositif est maintenant décrite, à titre d'exemple, en liaison avec le dessin an nexé, dans lequel la fig. 1 montre en perspective, sous forme schémati que, l'ensemble du dispositif ; la fig. 2 montre un disque faisant partie du dispositif. On voit sur la fig. 1 l'ensemble du dispositif monté dans une aile d'avion dont le profil est esquissé par la ligne pointillée p . Ce dispositif se compose d'un arbre 1, sur lequel sont solidairement montés des disques 2 dont le mouvement rotatif dans un sens ou dans l'autre commande un élément d'aileron 3, pivotant sur l'axe 4l, par l'intermédiaire de bras 5 de cet élément d'aileron. Les bras 5 sont munis chacun d'un piton 6 qui, comme on le voit sur la fig. 2, s'engage dans une rainure 7 pra- tiquée dans chacun des disques 2.
On voit encore sur la fig. 1 une roue d'entraînement R commandant le mou vement rotatif de l'arbre 1.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant Lorsque, entraînés par la roue g, l'arbre I et les dis ques 2 tournent, par exemple dans le sens de la flèche noire, la rainure 7 de chaque disque entraîne le piton 6 de chaque bras 5 vers le haut ; l'élément d'aileron 3 pivote alors sur l'axe 4 (solidaire de l'aile) et la partie arrière de l'élément d'aileron s'abaisse comme le montre la flèche noire.
Il est clair qu'il s'agit ici d'une description schémati que, les nombreux éléments de montage, rondelles, vis, pièces de fixation, etc., ne sont pas mentionnés.
L'avantage de ce dispositif réside dans le fait que les pièces ne sont soumises qu'à une sollicitation de tor sion, ce qui permet un dimensionnement des pièces ren dant la commande du dispositif très rigide.
Suivant le rapport des distances entre l'arbre 1 et le piton 6, d'une part, et l'axe -1 et ce même piton, d'autre part, on obtient entre la rotation de la roue R et le mou vement de l'élément d'aileron 3 une certaine relation cinématique, et l'on peut, si on le désire, faire varier celle-ci d'un élément d'aileron à l'autre. Le dispositif ci- décrit présente encore l'avantage d'être léger puisqu'il n'utilise que très peu de matériel.
Le dispositif ci-décrit peut aussi bien être utilisé sur un avion que sur un planeur.
Aileron Control Device The object of the present invention is an aircraft aileron control device.
The aileron control devices currently in use are either complex servo-driven devices (indirect control), or devices directly controlled by a linkage or the like. These simple devices have the disadvantage of lacking rigidity in the control function.
The object of the present invention is to provide a simple positive device exhibiting increased control rigidity.
The device according to the invention is characterized in that it comprises a rotational control shaft, provided with discs rotating integrally with it, at least one fin element, pivoting on an axis positioned near said shaft, and means for engaging said discs with parts of said fin element, arranged in such a way that rotational movements of said shaft cause said wing element to pivot on its axis.
An embodiment of the device is now described, by way of example, in conjunction with the appended drawing, in which FIG. 1 shows in perspective, in schematic form, the entire device; fig. 2 shows a disc forming part of the device. It is seen in fig. 1 the entire device mounted in an airplane wing, the profile of which is sketched by the dotted line p. This device consists of a shaft 1, on which are integrally mounted discs 2 whose rotary movement in one direction or the other controls a fin element 3, pivoting on the axis 4l, by means of arm 5 of this fin element. The arms 5 are each provided with a peg 6 which, as seen in FIG. 2, engages in a groove 7 made in each of the discs 2.
We can still see in fig. 1 a drive wheel R controlling the rotational movement of shaft 1.
The operation of the device is as follows When, driven by the wheel g, the shaft I and the disks 2 rotate, for example in the direction of the black arrow, the groove 7 of each disk drives the pin 6 of each arm 5 to the top ; the aileron element 3 then pivots on the axis 4 (integral with the wing) and the rear part of the aileron element is lowered as shown by the black arrow.
It is clear that this is a schematic description, the many mounting elements, washers, screws, fasteners, etc., are not mentioned.
The advantage of this device lies in the fact that the parts are only subjected to a torsional stress, which allows dimensioning of the parts making the control of the device very rigid.
Depending on the ratio of the distances between the shaft 1 and the pin 6, on the one hand, and the axis -1 and this same pin, on the other hand, we obtain between the rotation of the wheel R and the movement of the aileron element 3 has a certain kinematic relation, and one can, if desired, vary this from one aileron element to another. The device described above also has the advantage of being light since it uses only very little material.
The device described above can be used both on an airplane and on a glider.