CH494143A - Levier de frein à main, notamment pour véhicules automobiles - Google Patents

Description

  
 



  Levier de frein à main, notamment pour véhicules automobiles
 Les leviers de frein à main, notamment pour véhicules automobiles, comportent un dispositif de verrouillage à cliquet qu'un élément commandé manuellement permet de libérer à volonté. Mais la forte tension exercée sur le levier de frein est entièrement reportée sur le cliquet et cela rend parfois pénible le déverrouillage de celui-ci.



   L'invention a pour but de réaliser un verrouillage tel que l'effort à exercer pour le déverrouillage soit plus facile à exercer que ce n'est le cas avec les dispositifs connus jusqu'à présent. Plus précisément, le déverrouillage s'effectue par une rotation du poignet, rotation qui permet un effort beaucoup plus efficace que la pression du pouce ou le serrage des doigts.



   Le levier de frein à main selon l'invention est caractérisé en ce qu'il se termine par un arbre sur lequel peuvent tourner une poignée tubulaire entre deux positions de butée angulaire et un organe de verrouillage que la rotation de ladite poignée tubulaire permet de déverrouiller.



   Le dessin annexé représente, à titre d'exemples, deux formes d'exécution du levier de frein à main faisant l'objet de l'invention.



   La fig. 1 représente une vue d'ensemble du levier de frein à main.



   La fig. 2 représente une vue longitudinale de la poignée avec parties coupées.



   Les fig. 3 et 4 représentent deux coupes transversales de ce levier, respectivement par la poignée et par le cliquet de verrouillage.



   La fig. 5 représente, selon la même coupe que celle de la fig. 3, une variante à came du cliquet de verrouillage.



   Selon les fig. 1 à 4, le levier de frein à main suppose vertical se compose d'un arbre 1 articulé sur un support fixe 2 et commandant une timonerie 3 au moyen d'une chape articulée 4.



   A son extrémité supérieure l'arbre 1 présente une partie cylindrique longue 5 sur laquelle tourne la poignée 6, puis une partie cylindrique courte 7, de plus petit diamètre, sur laquelle tournent un cliquet 8, et enfin un galet 9.



   La poignée 6 comporte une échancrure 10 dont un bord 11 parallèle à l'axe de la poignée 6 est normalement appuyé contre un ergot 12 emmanché en travers de l'arbre 1, le bord 13 opposé étant sollicité par l'une des extrémités crochues d'un ressort double 14 en forme d'épingle à cheveux enroulée, logé dans un évidement annulaire 15 de la poignée 6 et accroché à l'ergot 12.



   Le cliquet 8 comporte un bec 16 pouvant s'engager dans les creux d'une crémaillère 17 et un doigt 18 engagé dans l'échancrure 10 avec un jeu angulaire suffisant pour le débattement du bec 16 sur la crémaillère 17. La seconde extrémité crochue du ressort double 14 s'appuie contre le doigt 18 dans le sens de l'engagement du bec 16 dans la crémaillère 17 qui est aussi le sens du rapprochement du doigt 18 vers le bord 13 de l'échancrure 10, un léger jeu subsistant lorsque le bec 16 est engagé à fond dans un creux de la crémaillère 17.



   Pour absorber la réaction qui a tendance à écarter l'arbre 1 de la crémaillère 17 lorsque le frein est serré, le galet 9 roule contre la face intérieure d'une rainure ménagée dans un guide 19 solidaire de la crémaillère 17.



   Le fonctionnement est le suivant: lorsque la main tire sur la poignée 6, le bec 16 saute sur les dents de la crémaillère 17 jusqu'au moment où la tension désirée est obtenue. La main abandonne la poignée 6 et le bec 16 bute sur le flanc de la dernière dent dépassée.

 

   Pour le desserrage du frein, la main tire sur la poignée 6 et, en même temps, la fait tourner dans le sens de la flèche, mouvement qui permet de fournir un couple important avec un effort musculaire minime. Le bord 13 rencontre le doigt 18 et le pousse, dégageant ainsi le bec 16 de la dent qui le retenait.  



   Selon la fig. 5, le principe reste le même, mais le cliquet 8 et la crémaillère 17 sont respectivement remplacés par une came 20 et la seconde face intérieure 21 d'une rainure ménagée dans un guide 22 analogue au précédent guide 19. Le profil de la came 20 dans sa zone active 23 est, de préférence, une spirale dont la tangente forme en chaque point avec le rayon vecteur un angle constant plus grand que l'angle de glissement.   I1    y a donc coincement sans possibilité de glissement lorsque la poignée est relâchée après avoir été tirée. 

Claims (1)

1. REVENDICATION

   Levier de frein à main, notamment pour véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il se termine par un arbre sur lequel peuvent tourner une poignée tubulaire entre deux positions de butée angulaire et un organe de verrouillage que la rotation de ladite poignée tubulaire permet de déverrouiller.

   SOUS-REVENDICATIONS 1. Levier de frein à main selon la revendication, caractérisé en ce qu'au moins un ressort sollicite ladite poignée tubulaire et ledit organe de verrouillage dans le sens de rotation qui correspond au verrouillage.

   2. Levier de frein à main selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que ledit organe de verrouillage est un cliquet disposé de manière à coagir avec une crémaillère fixe.

   3. Levier de frein à main selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que ledit organe de verrouillage est une came disposée de manière à coagir par coincement avec un appui fixe parallèle au plan de débattement dudit levier.