Silo souterrain pour véhicules
On connaît des installations de garage automatique notamment des installations rotatives, dont le but est d'augmenter la capacité de parcage des voitures automobiles. Elles comportent un certain nombre de cages solidaires d'un dispositif rotatif muni de moyens d'entrai- nement.
De telles installations sont onéreuses et relativement encombrantes, car elles nécessitent des structures importantes.
La présente invention a pour objet un silo souterrain, pour véhicules, dont le but est de permettre de multiplier les possibilités offertes par une place de parking en bordure d'une chaussée, tout en conservant aux aires de stationnement ainsi équipées, leur aspect habituel.
Le silo, objet de l'invention, est caractérisé par le fait qu'il comporte un ensemble de plates-formes placées dans une fosse débouchant en bordure d'une chaussée et montées amoviblement sur un bâti fixe qui supporte leurs moyens d'entraînement et de guidage, lesdites plates-formes se déplaçant en gardant une position horizontale.
Un tel silo permet de procéder rapidement à la mise au garage et au recouvrement de plusieurs véhicules.
Le dessin annexé, représente à titre d'exemple, diverses formes de réalisation du silo souterrain objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue en coupe de l'ensemble du silo.
La fig. 2 est une vue en coupe du bâti et des platesformes.
Les fig. 3, 4, 5, 6 et 7 représentent les détails des articulations des plates-formes et de leurs rails de déplacement.
Les fig. 8, 9 et 10 montrent un modèle d'exécution des plates-formes.
La fig. 11 représente une vue en coupe d'une variante d'exécution du silo.
Les fig. 12 et 13 montrent des détails des articulations des plates-formes et de leurs rails de déplacement correspondant à la variante d'exécution du silo.
Le silo représenté aux fig. 1 et 2 permet le parcage simultané de quatre véhicules.
Il comporte un bâti supportant deux réseaux de rails identiques.
L'un de ces réseaux est schématisé à la fig. 2 où le rail est désigné par 1. Ce rail sert au support et au guidage des plates-formes.
Il est formé de deux pièces rectangulaires emboîtées l'une dans l'autre et comportant une fente longitudinale 12 sur un côté (fig. 4 et 7).
Ces plates-formes sont constituées d'un plateau 2 soutenu à ses deux extrémités par trois supports 3, 4 et 5 (fig. 8 et 9).
Le plateau 2 (fig. 10) a une forme particulière en berceau qui assure, lors du déplacement des platesformes, une immobilisation parfaite du véhicule qu'il supporte.
Les extrémités A, B et C des plates-formes (fig. 8 et 9) se déplacent sur l'un des réseaux de rails; les extrémités A', B', C' se déplacent sur l'autre réseau.
Aux extrémités A, A', B, B', C, C' est placé un axe 6 engagé à travers la fente 12 qui supporte une roue 7 montée sur roulement à billes et reposant sur le rail 1 (fig. 3, 4, 5, 6 et 7).
Le côté de la roue 7 opposé à l'axe, est bordé d'une saillie permettant son guidage sur le rail 1.
Aux extrémités C et C' I'axe 6 traverse entièrement la roue 7 et se fixe à un système d'accrochage 8 solidaire d'une chaîne 9 (fig. 3 et 4). Cette chaîne est enfermée dans une boîte parallélépipédique 13, fendue sur un côté pour le passage de l'axe 6 et solidaire du rail 1.
La chaîne 9 est reliée par un dispositif de transmission à un moteur 10. Elle entraîne dans son mouvement l'ensemble des plates-formes.
Le parc-mètre 11 permet la mise en route automatique du moteur par introduction de pièces de monnaie.
Les points des plates-formes tels que A et B servent uniquement à son guidage, et parcourent respectivement les chemins Al, A2, A3, A et B1, B2, B3, B (fig. 2).
Les points des plates-formes tels que C assurent en plus du guidage, l'entraînement de celles-ci, et parcourent le chemin C1, C2, C3, C, qui est également celui de la chaîne 9.
Les points des plates-formes, homologues de A, B et
C soit A', B' et C', parcourent sur leur réseau de rails des chemins identiques à ceux de A, B et C de sorte que le plancher des plates-formes conserve, au cours des déplacements, une direction horizontale.
Dans une autre forme d'exécution du silo, celui-ci- comporte deux galeries latérales de part et d'autre de son ouverture sur la chaussée (fig. 11).
Le bâti supporte toujours deux réseaux de rails dont l'un est représenté sur la fig. 11.
Les plates-formes sont identiques à celles du silo à quatre places et leur déplacement est assuré de la même manière.
Toutefois la disposition des rails est particulière car les réseaux doivent permettre la superposition des p]ates- formes suivant plusieurs étages.
POUT ce faire, le rail est doublé sur certaines parties de son parcours horizontal telles que GHIJ, ML, OPQ,
Q' B' O',L' M', G'I'J'H'G+ (fig. 11).
La fig. 12 montre la disposition du rail au point Q du réseau.
La partie supérieure du rail où se déplacent les points
C de guidage et d'entraînement des plates-formes de l'étage supérieur, est constituée d'un rail 1 solidaire d'une boîte parallélépipédique 13 identique à ceux utilisés pour le silo à quatre places et représentés à la fig. 4.
La partie inférieure du rail où se déplacent les points de guidage des plates-formes de l'étage inférieur tels que
A et B, est constituée d'un rail 1 identique à celui décrit dans le silo à quatre places et représenté aux fig. 6 et 7.
Les points des plates-formes tels que A parcourent le chemin ADFGILNOQQ'P'M'KJ'H'E' CA.
Les points des plates-formes tels que B parcourent les chemins BCEHJKMPQQ'O'N'L'I'G'F'D'B.
Les points des plates-formes tels que C parcourent le chemin CJGMLQORSO'Q'L'M'G'J'C qui est aussi le chemin de la chaîne 9.
De la même manière que pour le silo à quatre places, les points des plates-formes homologues de AB et C, soit A'B' et C', parcourent sur leur réseau de rails des chemins identiques à ceux de A B et C de sorte que le plancher des plates formes conserve au cours des déplacements une direction horizontale.
La chaîne 9 est reliée par un dispositif de transmission au moteur 10.
Des pignons ou galets permettent le cheminement en ligne brisée de cette chaîne.
Deux plates-formes successives sont séparées par une place vide de manière à éviter les collisions en bout de chaîne.
Le silo à quatre places ne requiert d'autres interventions pour son fonctionnement, que celle de l'usager.
Celui-ci place sa voiture sur la plate-forme émergente et introduit une ou des pièces de monnaie dans le parc-mètre qui commande la descente automatique de la plate-forme.
Sur le parc-mètre, figure un indicateur du nombre de places disponibles.
La sortie de la voiture s'effectue de la même ma nière, chaque introduction d'une ou de plusieurs pièces de monnaie dans le parc-mètre entraînant le mouvement rotatif de l'ensemble jusqu'à la sortie de la plate-forme désirée.
Dans sa version à galeries latérales, le silo souterrain dispose d'un nombre de places qui est fonction de la longueur et du nombre de ces galeries.
Ce type de silo nécessite la présence d'un employé chargé du contrôle et de la mise en place des véhicules.
Dans ces deux formes d'exécution le silo souterrain décrit ne nécessite pas une grande superficie de terrain en surface.
Sa réalisation est moins onéreuse que celle des autres parkings souterrains existants parce qu'il demande un nombre peu élevé de pièces de montage.