Dispositif de signalisation automatique d'occupation des emplacements d'un parc à automobiles
L'invention se propose de réaliser un dispositif permettant de signaler automatiquemeent, soit sur place, soit à distance, quelles sont les places d'un parc à voitures qui ne Sont pas occupées ou, inversement, quelles sont les places qui sont occupées.
Pour la réalisation d'un tel dispositif, la principale difficulté provient du fait qu'il doit fonctionner quel que soit le gabarit du véhicule, en particulier quels que soient sa voie et son empattement. Il en résulte que les dispositifs de détection mécaniques, tels que les pédales actionnées par les roues du véhicule, devraient nécessairement être de très grandes dimensions pour tenir compte de l'incertitude quant à la position des roues du véhicule. En contrepartie, un dispositif de détection par voie optique, par exemple, serait beaucoup trop fragile et beaucoup trop onéreux pour cette application.
Le but de l'invention est, au contraire, de réaliser un dispositif extrêmement simple et robuste et qui, en outre, fonctionne parfaitement quels que soient les dimensions du véhicule et son centrage à l'intérieur de la place de parking.
La présente invention a pour objet un dispositif de signalisation automatique d'occupation des emplacements d'un parc à autos, caractérisé par le fait qu'il comporte, pour chacun des emplacements, un tuyau élastique situé sensiblement au milieu de la longueur de l'emplacement et s'étendant sur la moitié environ de la largeur de celui-ci, ce tuyau, rempli d'un fluide, étant fermé à une extrémité et raccordé à l'autre extrémité à une capsule manométrique fermée par une membrane déformable, destinée à actionner un contact électrique qui commande un télérupteur, ce dernier alimentant au moins un voyant lumineux.
Dans le cas d'une série d'emplacements placés côte à côte, il est particulièrement avantageux de grouper ces emplacements deux par deux et de disposer les tuyaux de détection symétriquement par rapport à la limite commune entre deux emplacements afin de réduire le nombre de boîtiers et de connexions nécessaires.
Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire maintenant, à titre d'illustration et sans aucun caractère limitatif, un mode de réalisation pris comme exemple et représenté sur le dessin annexé, sur lequel:
la fig. 1 représente en plan une série d'emplacements de parking équipés du dispositif de signalisation;
la fig. 2 représente le schéma électrique du dispositif.
On voit sur la fig. 1 une série d'emplacements de parking tels que 1 et la placés entre un mur 2 et une allée de distribution 3. Chacun de ces emplacements, de forme rectangulaire, est destiné à recevoir un véhicule 4 de dimensions variables.
Pour détecter et signaler l'occupation de ces divers emplacements, on utilise un tuyau de détection en matériau élastique 5 disposé approximativement sur le milieu de la longueur de l'emplacement et s'étendant sur la moitié environ de sa largeur, comme représenté sur la fig. 1. Une des extrémités 6 de ce tuyau est fermée, comme représentée sur la fig. 2, et l'autre extrémité est raccordée à une capsule 7 fermée par une membrane élastique 8, tout l'ensemble du tuyau 5 et de la capsule étant de préférence rempli par un liquide.
La membrane 8 agit sur une lame élastique 9 dont le contact d'extrémité 10 est situé à très faible distance d'un contact fixe 11, de telle manière que, lorsqu'on écrase momentanément le tuyau 5, la surpression ferme le contact électrique entre 9 et 11. Ceci a pour effet de fermer le circuit de commande d'un télérupteur 12 dont le bobinage de commande 13, lorsqu'il est excité, provoque alternativement la fermeture puis l'ouverture d'un contact 14 qui, comme on le voit sur la fig. 2, est inséré dans le circuit d'alimentation d'un voyant 15.
Dans ces conditions, il est facile de voir que, lorsqu'un véhicule 4 vient stationner sur un emplacement 1, I'une de ses roues vient écraser le tuyau 5 une fois, ou un nombre impair de fois, et ceci quelles que soient les dimensions du véhicule, en particulier sa voie et son empattement, et quelle que soit également la manière dont le véhicule se place sur le parking et le nombre de manoeuvres qu'il effectue pour se ranger.
On comprend alors que, si l'ampoule 15 était initialement allumée, par exemple en vert, pour signaler la présence d'une place libre, après qu'on a écrasé le tuyau 5 un nombre impair de fois, cela produit finalement l'extinction de la lampe 15. Inversement, lorsque le véhicule 4 manoeuvre pour sortir de son emplacement, il écrase encore un nombre impair de fois le tuyau 5 et le voyant 15 se trouve finalement rallumé lorsque le véhicule a quitté l'emplacement, signalant ainsi la présence d'une place libre. Cela est valable également si, au lieu que les parkings soient situés contre un mur, ils sont disposés entre deux allées de service avec entrée d'un côté et départ de l'autre côté.
Du point de vue pratique, il est avantageux de grouper les parkings deux par deux et de disposer les deux tuyaux 5, correspondant respectivement aux emplacements 1 et la, symétriquement par rapport à la limite commune entre ces deux emplacements. Ceci permet de grouper les deux capsules 7 et leurs contacts électriques dans un seul boîtier 16 qui peut être situé à cheval sur la limite des deux emplacements, comme représenté sur les figures. De la même façon, les deux télérupteurs 12 peuvent être groupés dans un seul boîtier 17 placé, par exemple, de la manière représentée sur la fig. 2, avec des connexions également groupées et réduites puisqu'un des fils de connexion 18 est commun aux deux télérupteurs.
Enfin, les voyants 15 peuvent être disposés à l'endroit voulu, à proximité immédiate de l'entrée de l'emplacement correspondant, avec éventuellement un voyant de répétition monté en parallèle et disposé à distance sur un tableau général.
En partant de la même idée et en utilisant exactement le même matériel, il est facile de faire en sorte que le dispositif allume au contraire un voyant 15, par exemple en rouge, pour signaler l'occupation de l'emplacement de parking et, au contraire, éteigne ce voyant lorsque l'emplacement est libre. Il suffit simplement pour cela que le voyant 15 soit initialement éteint lorsque l'emplacement est vide. Enfin, naturellement, il serait très facile d'adapter le dispositif pour avoir à la fois un voyant rouge qui s'allume lorsque l'emplacement est occupé et un voyant vert qui s'allume lorsque l'emplacement est libre.
Dans tous les cas, le dispositif est extrêmement simple et robuste et d'une installation extrêmement facile puisqu'il suffit de fixer le tuyau 5 sur le sol sans avoir à réaliser de logement spécial.