Stegglied für Reifenketten Die Erfindung betrifft ein Stegglied für Reifenketten, mit an der der Reifenanlageseite abgekehrten Seite vor gesehenen, in Steglängsrichtung hintereinander angeord neten, die Bodenlauffläche bildenden Stollen, die zur Bo denlauffläche aufeinander zu verlaufende geneigte Stirn flächen aufweisen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Steg glied dieser Art so auszubilden, dass es sich bei hoher Griffigkeit speziell für Reifenschutzketten von Grösst- fahrzeugen eignet.
Dies wird gemäss der Erfindung dadurch erreicht, dass die Stollen - in Steglängsrichtung gesehen - etwa trapezförmig sind, wobei die Bodenlauffläche schmäler ist als der grösste Abstand der Seitenflächen des Glied körpers voneinander.
Zur Verminderung der Flächenpressung können alle Stollen gleiche Höhe haben, so dass also die Achslast des Kraftfahrzeuges im wesentlichen jeweils von sämt lichen Stollen des Steggliedes auf die Fahrbahn über tragen wird.
Zweckmässig können die Seitenflächen der Stollen unter einem Winkel von etwa 90 zueinander geneigt sein, wodurch sich eine grosse Stabilität des Steggliedes ergibt. Zweckmässig beträgt dabei die Basisbreite der Stollen mehr als das Dreifache der Breite der Boden lauffläche.
Dadurch, dass die Stollen allseitig zur Bodenlauf fläche hin aufeinander zu geneigten Flächen aufweisen, ergibt sich eine grosse einsatzgehärtete Oberfläche, so dass die Lebensdauer des Steggliedes erhöht wird. Sind die Stollen durch Verschleiss abgefahren, so befinden sich zwischen den Übergangsstellen der Stollen in den Gliedkörper gehärtete Oberflächen, so dass das Steg glied trotzdem noch eine verhältnismässig grosse Ver schleissfestigkeit hat.
Nach dem Verschleiss der Stollen kann das Steg glied auch noch eine verhältnismässig grosse Griffigkeit haben, wenn der Gliedkörper zur vorzugsweise abge rundeten Reifenanlagefläche aufeinander zu verlaufende Seitenflächen Aufweist, da in diesem Fall nach Ver- schleiss der Stollen, die Bodenfläche mit den Seiten flächen scharfe Kanten bildet.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeich nungen näher erläutert, die ein Ausführungsbeispiel dar stellt. Es sind dargestellt in: Fig. 1 ein Stegglied in Ansicht, Fig. 2 ein Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1, Fig. 3 das Stegglied gemäss Fig. 1 in Untersicht.
Wie die Fig. 1 bis 3 zeigen, weist das Stegglied 1 a einen platten- bzw. stegförmigen Gliedkörper 2a auf, an dessen Laufseite vier Stellen 3a, 4a in Steglängs richtung Pfeil 5a hintereinander angeordnet sind. Das Stegglied 1 a ist sowohl symmetrisch zu seiner Längs mittelebene 6a als auch symmetrisch zu seiner senk recht dazu liegenden Ebene 7a ausgebildet.
Die Seitenflächen 12a sowohl der beiden mittleren Stollen 6a als auch der beiden äusseren Stollen 3a sind zu den Bodenlaufflächen 11a, 13a unter einem Winkel von 90 aufeinanderzu geneigt, wobei die Laufflächen 11a, 13a aller Stollen in einer gemeinsamen Ebene lie gen.
Die Stirnflächen 17a der mittleren Stollen 4a ver laufen zu den Bodenlaufflächen 13a unter einem spitzen Winkel aufeinander zu geneigt, wobei die diesen Stirn flächen 17a gegenüberliegenden Stirnflächen 10 der äusseren Stollen 3a zur Laufseite des Gliedes von den Stirnflächen 17a unter einem spitzen Winkel geneigt weg verlaufen. Die äusseren Stirnflächen 10b der äusse ren Stollen 3a sind durch viertelkreisförmige Abrun dungen 10b gebildet, die in die Stirnflächen 9a des Gliedkörpers 2a übergehen.
Die Seitenflächen 8a des Gliedkörpers 2a sind zur Reifenanlagefläche 19a hin unter einem spitzen Winkel aufeinanderzu geneigt, wobei der grösste Abstand der Seitenflächen 8a voneinander im übergangsbereich in die Stollen 3a, 4a deren Basisbreite entspricht. Die Seitenflächen 8a gehen also im Bereich der Lücken 25 zwischen den Stollen 3a, 4a über scharfe, d. h. durch spitzwinklig zueinander liegende Flächen gebildete Kan ten 26 in die Bodenflächen der Lücken 25 über. Die Reifenanlagefläche 19a ist - im Querschnitt gemäss Fig. 4 - teilkreisförmig abgerundet.
Abrundungen 27 sind auch an den Übergängen zwischen den Stirnflächen 9a und den Seitenflächen 8a vorgesehen, wobei diese Abrundungen 27 von den äusseren Stollen 3a bis in die teilkreisförmig abgerundete Reifenanlagefläche 19a geführt sind.
Die Seitenfläche des zwischen den Kettengliedöff nungen 23a befindlichen Trennsteges 28 gehen ebenfalls stetig in die Reifenanlagefläche 19a über. Die Stirn flächen 9a des Gliedkörpers 2a gehen über starke, viertelkreisförmige Abrundungen 24a in die Reifenan lagefläche 19a über.
Das beschriebene Stegglied hat eine gute Greif wirkung und Seitenstabilität bei Verwendung auf wei chen Fahrbahnen.
Web link for tire chains The invention relates to a web link for tire chains, with on the side facing away from the tire contact side in front of, in the web longitudinal direction one behind the other angeord Neten, the bottom tread forming cleats that have to Bo denlauffläche towards each other inclined end faces.
The invention is based on the object of designing a web member of this type in such a way that it is particularly suitable for tire protection chains of large vehicles with a high level of grip.
According to the invention, this is achieved in that the studs - viewed in the longitudinal direction of the web - are approximately trapezoidal, the bottom contact surface being narrower than the greatest distance between the side surfaces of the link body.
To reduce the surface pressure, all studs can have the same height, so that the axle load of the motor vehicle is essentially transferred from all studs of the web member to the roadway.
The side surfaces of the studs can expediently be inclined to one another at an angle of approximately 90, which results in great stability of the web member. Appropriately, the base width of the cleats is more than three times the width of the floor running surface.
The fact that the studs have surfaces that are inclined towards one another on all sides towards the bottom running surface results in a large case-hardened surface, so that the service life of the bar link is increased. If the studs are worn down, there are hardened surfaces between the transition points of the studs in the link body, so that the web member still has a relatively high resistance to wear.
After the studs are worn out, the web link can also have a relatively good grip if the link body has side surfaces running towards one another to the preferably rounded tire contact surface, since in this case, after the studs have worn, the bottom surface with the side surfaces has sharp edges forms.
The invention is explained in more detail below with reference to the drawing voltages, which represents an embodiment. The following are shown in: FIG. 1 a view of a bar link, FIG. 2 a section along line II-II in FIG. 1, FIG. 3 a view from below of the bar link according to FIG. 1.
As FIGS. 1 to 3 show, the web link 1 a has a plate-shaped or web-shaped link body 2a, on the running side of which four points 3a, 4a are arranged one behind the other in the web longitudinal direction arrow 5a. The web member 1 a is both symmetrical to its longitudinal center plane 6a and symmetrical to its right perpendicular to it plane 7a.
The side surfaces 12a of both the two middle studs 6a and the two outer studs 3a are inclined towards the bottom running surfaces 11a, 13a at an angle of 90, with the running surfaces 11a, 13a of all studs lying in a common plane.
The end faces 17a of the middle lugs 4a run towards the bottom running surfaces 13a at an acute angle towards one another, the end faces 10 of the outer lugs 3a opposite these end faces 17a running away from the end faces 17a at an acute angle towards the running side of the link. The outer end faces 10b of the outer lugs 3a are formed by quarter-circular Abrun connections 10b, which merge into the end faces 9a of the link body 2a.
The side surfaces 8a of the link body 2a are inclined towards one another at an acute angle towards the tire contact surface 19a, the greatest distance between the side surfaces 8a from one another in the transition region into the cleats 3a, 4a corresponding to their base width. The side surfaces 8a therefore go over sharp, ie. H. Kan th 26 formed by surfaces at an acute angle to one another into the bottom surfaces of the gaps 25. The tire contact surface 19a is - in cross section according to FIG. 4 - rounded off in the shape of a partial circle.
Roundings 27 are also provided at the transitions between the end faces 9a and the side surfaces 8a, these roundings 27 extending from the outer lugs 3a into the partially circular rounded tire contact surface 19a.
The side surface of the separating web 28 located between the chain link openings 23a also merge continuously into the tire contact surface 19a. The front surfaces 9a of the link body 2a go over strong, quarter-circle roundings 24a in the tire contact surface 19a.
The bar link described has a good gripping effect and lateral stability when used on white surfaces.